冬季冰雪钨钢钉防滑轮胎

zqzzambidis

随意  截图一近期的些日常生活

常用规格 库存稳定，零售价200元--300元不等，

产品 等级 ，一级品， 本人的手艺，安装精度 前无古人（东北亚地区），如果后有来者  再等三五年吧。

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先介绍缺点
柏油路  直线巡航速度  比夏季慢百分之10
柏油路 刹车距离 比夏季增加百分之50
水泥路  刹车距离  比下架 增加百分之70
立交桥兜圈速度  降低百分之20
不适合 大理石路面
对砖头路面 有磨损


优点  
适应 除了很厚的积雪以外的所有道路（任何轮胎都不适应积雪道路 ，任何鞋底也不适合积雪道路）
巡航舒适，钉尖之冒出1毫米左右，无振动，无颠簸。干爽路面的稳定舒适度 相当于夏季的百分之70到85
冰溜子  雪壳子，防滑效果是胶皮轮胎的  四五倍 到20多倍
不是特别颠簸的冰溜子  伸出双腿 保持平衡，可以正常巡航
雪壳子 ，巡航速度  稳定
冰溜子 雪壳子，刹车距离 非常短，
薄冰路面  别的人不敢走的时候，你还可以急加速 急减速。
不平坦的水库冰面 ，巡航速度20公里。
长途旅行探亲 唯一的选择

以上关于优缺点的总结，准确率百分之80，另外个人感受 和 轮胎宽度 也决定舒适度，如果是加宽轮胎 ，那么干爽柏油路巡航舒适度 接近夏季。















冬季轮胎，在本朝已经诞生10年 ，，大概是从2010年左右，市场行开始出现 成品的冬季轮胎。

本人以前  购买别人的成品轮胎，自用，，工艺精度低，舒适度一般般，但是也是别无选择的选择了。

最近三四年，本人利用业余时间， 逐步的制作轮胎，手艺已经出师了。

产品精度完美，舒适度理想。

目前常用规格（不包含踏板车，仅有弯梁和跨骑） ，库存稳定。

zqzzambidis

问  与防滑链对比如何？  ---------答  这是轮胎， 没有可比性。

问  于所谓的雪地轮胎（普通橡胶轮胎）对比如何？  -------------------答  这是钨钢钉轮胎， 没还有可比性。

zqzzambidis

适用地区，，秦岭淮河以北，

轮胎舒适温度 ，0上7度  到0下35度

隔三差五 下一层小雪，，非常开心。

lisu0218

辽宁的帮顶！！！

zqzzambidis

lisu0218 发表于 2020-2-18 10:03
辽宁的帮顶！！！

感谢您的支持。

zqzzambidis

zqzzambidis

日常截图，阴天，一层冰溜，一层小雪

zqzzambidis

zqzzambidis 发表于 2020-2-22 17:17
日常截图，阴天，一层冰溜，一层小雪

上方 截图的 目的是仅仅是演示 刹车状态，并非故意磨损道路。

zqzzambidis

截图是春季旅行探亲  途中，翻山抄近路，即将到达目的地的时候的照片。
借这几个图，简要介绍 冬季旅行的基本原则 和方法。


首先说明关于冬季雪地道路的误区，，冬季纵观吉林省 城乡各地，百分之90的道路 是硬雪壳子 冰溜子，百分之5的道路是干爽的(有人扫雪），百分之5的道路是积雪的(下雪那几天），，
所以冬季，下雪天人们不愿意出门 所谓大雪封山。积雪很厚的环境也不适合两轮摩托车，因为是后轮驱动 轮胎也不宽，重量也不轻，，两轮摩托车对抗加厚的积雪 需要加宽轮胎 增加前轮驱动功能。
咱们走的路 百分之99都是  干爽的国道省道，和冰溜子雪壳子 县道 乡村道了。
道路选择，避开拥堵的大公路，尽量选择最近的路线。
1冬季道路安全性差，尤其是大型车辆失控 会导致危险，
2 冬季刹车距离比较长，高速巡航 大公路 也可能偶有追尾事故（例如新闻里传言的公路 连环追尾20里地 ）
3大公路 重大节日期间，  每到小镇，都可能塞车，

所以咱们避开大公路，走最近的路，翻山走县道  节约里程。
盘山路 人少 车少，反而更安全，顶多是时速慢点，但是由于路途短 ，更为节约体力，风景更好，空气更新鲜。
各种上坡 下坡，对于正常的驾驶员（专业的冬季轮胎） ，是毫无障碍的 轻松愉快。



车辆的选择，重量小于140公斤较好。轮圈直径大于17寸，比如弯梁 跨骑商务款  小太子。
坐高740到780之间，严禁坐高超过800
坐高 太高会导致 重心增高，稳定性变差，或者脚够不到地，不能伸出双腿 处理后轮的意外打滑。

困扎行李 的原则是，困扎结实 不晃悠，尽量降低重心，
将沉重的物品放在边包 和边箱里面，怕颠簸的物品放在保险杠储物盒里面。
重量轻的物品 ，放在尾箱里面。
行李总重量 不超过50公斤。冰雪拦路，不可载人。载人速度上不去。


冬季补胎工具，我只带了一个寒区补胎液，一个打气筒，丁基胶内胎 扎小眼，是满撒气，用补胎液 简单密封一下，就继续赶路到达下一个修车店了。
（如果怕扎胎 漏气，也可以用硅胶  将气嘴子 和轮圈 密封），
至今没有在冰雪地方扎胎过。因为道路太干净了。

轮胎宽度的选择，后轮宽度增大  厚度增大巡航稳定性 更好，干爽道路巡航速度更快。
但是不要为了加快速度 刻意的追求高速度，冬季行车 求不来速度了，主要是尽量 选择直线路途 缩减距离，盘山路无需避讳。



巡航过程当中，尽量远离 其他车辆。
凡是重量大于500斤的车子，都要躲避 远离，因为重量大的车子 貌似稳定巡航，但是随时可能失控，一旦失控 就是转圈跳芭蕾 折跟头 很悲壮。

保持安全距离，提前减速，果断刹车，避免追尾，
刹车时候避免后轮抱死 避免甩尾 折跟头（后轮甩尾的时候 反向打舵，后减震瞬间弹起，就可能折跟头翻车，翻车可不是普通的滑倒事故了） 等事故，
（网上视频里面在测试凯越的时候，就曾经翻车一次，砂石路 后轮打滑甩尾了，反向打舵迅速矫正， 导致车辆翻滚，来了一个侧脸狗啃屎。）
果断加速，避开危险区域。
靠右侧行驶，不要蛇行来回晃荡。
看准路面，让前轮 和后轮 压在平坦 的地方。

长时间伸出双腿，保持平衡，在冰面和雪壳子上面 巡航，是一个常规的方法，不是啥技术。

眼疾手快，一旦发现 冰溜子 雪壳子出现，立刻伸出双腿，稳住车把。或捏离合器滑行过去，或者稳定行驶过去。养成良好的安全规范的习惯。

假设很暖和，冰没有冻硬，轮胎扎地面不牢靠，冰面也不很平坦，再带点行李辎重，最高巡航速度只能40，那么就减速到35巡航。伸出双腿 稳住车把 保持平衡。下坡路段 假设为了主要保持平衡，伸出了双腿，都可以只用前刹车，咱们对轮胎的刹车能力是有信心的。
（因人而异了，有的人生来反应速度快 平衡功能强，巡航速度更快）

冰雪地方的 打滑失控，百分之90以上 是后轮引起的，，1是车辙斜面  起步打滑 甩尾放横。2是刹车后轮打滑 甩尾晃悠 连带的前轮也打滑 ，甩尾放横 滑倒，3是 巡航过程当中 没有看准路面 压到了冰包上 ，后轮打滑一下，坐垫子矮的车子 蹬一下地面 一脚就踹回正轨了。

即便是很慢的速度，遇到一堆凸凹不平的冰溜子，也要伸出双腿，稳住车把 ，保持平衡。偶尔看不到的意外打滑 是出乎意料的。提前伸出腿，便于提高应急反应的速度。






过独木桥  或者  顺着道眼走（就是宽度大于20厘米车辙印 硬雪壳子）的方法，稳住车把 按住车把，伸出双腿 轻微晃动双腿保持平衡，轻微晃动上半身 保持平衡，，，原理是，车是一个整体，前后轮是联动的，按住车把 稳住车把 就相当于稳住了后轮。



新手司机，在盘山路 弯道 ， 弯度不大的地方可能经常的 伸出一条腿对抗后轮的漂移   滑行巡航。；老司机  全程 弯道 就没有漂移现象了。  不知道 诸位前辈是啥样的情况，反正我驾驶的最初七八年， 雪壳子道路经常漂移滑行过弯。最近几年   几乎没有被迫的漂移了，也无需主动的漂移了。


如果你经常出现   漂移滑行的动作，那么要精心的选择 车座的高度，双脚放在地面，膝关节还能微屈  ，舒适。  无论是双腿滑行 ，还是单腿滑行 都能能自由的飙起来。 前提是把鞋跟修平  ，鞋跟不会卡住冰棱，基本原理 就是滑冰 滑雪鞋。 滑雪项目 对于年轻人可能是很乐趣的事情，几年以前的冬季， 出门之前 我都比较兴奋的，因为途中可以 不自主的被迫的低速滑雪（平时跑旱路 是没有机会 滑行的）。


测试地面摩擦力的方法是，无需停车 ，无需下车，伸出脚 在地上出溜几下， 就知道地面的摩擦力了。


今日只想起这些 冬季出门走路的常识，，以后能想更多的 日常知识 ，再来分享。

zqzzambidis

zqzzambidis 发表于 2020-2-24 12:58
截图是春季旅行探亲  途中，翻山抄近路，即将到达目的地的时候的照片。
借这几个图，简要介绍 冬季旅行的 ...

打错一个字，截图是春节 探亲途中