关于气门间隙，突然发现一个大问题。

1q5qq

正如我上个帖子描述的，冷态时，原进气0.1mm间隙，我调到和说明书标注的一样0.05的间隙后发现缸压减少，现在调到0.07后缸压正常。
那么问题来了。说明书标注的如果不是冷态的间隙，而是热态的间隙呢？
那么假设说明书标的0.05为热态，这也就证明了为什么我冷态调到0.05缸压会减少，这也说明了冷态的时候气门间隙必须大于0.05。根据一般125的冷态气门间隙来说是0.08-0.1左右。那么冷态间隙是否需要0.08-0.1+0.05？也就是0.13-0.15？
实验是证明的标准，等有空了我就去试一下车。试试热车的动力是否下降了。

petterkang

技术贴，顶。

善若水

估计楼主吃饭睡觉都在纠结这个问题，支持哈，不搞彻底不收工。

中山西门

必须是冷态调整的， 你难道会认为发动机下线的时候还要先热车才调气门的啊

1q5qq

中山西门 发表于 2019-11-13 12:10
必须是冷态调整的， 你难道会认为发动机下线的时候还要先热车才调气门的啊

冷态调整和热态间隙没不冲突。比如冷态调整到0.1mm，热态是0.05mm的间隙，这冲突吗？

法拉利==

学习

我欲乘风归去

间隙不正常，也有可能配气系统的零部件有磨损导致的。


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cckb37605

魔怔了


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Veras

中山西门 发表于 2019-11-13 12:10
必须是冷态调整的， 你难道会认为发动机下线的时候还要先热车才调气门的啊

楼主的车是在用车，摇臂磨损超标准了，标准调整会出现很多状况

123xye

没有哪个厂家的说明书会标注所谓热态气门间隙的，都是指的常温冷机时的数据。想法多本是好事，但是没有理论基础支撑的乱想，就会变成胡思乱想，建议买几本摩托车维修技术手册之类的书籍，多学点理论基础常识，就不会胡思乱想了。

1q5qq

123xye 发表于 2019-11-13 13:08
没有哪个厂家的说明书会标注所谓热态气门间隙的，都是指的常温冷机时的数据。想法多本是好事，但是没有理论 ...

调到标准间隙，缸压下降肯定是不对的吧。所以才会考虑哪出了问题。一般来说，磨损也是增加间隙，排除增加的间隙，调整到标准值这个思路是没问题的，所以我还是怀疑要么是机器本身就有问题，要么就是说明书写错间隙了。

桂K沉默

Veras 发表于 2019-11-13 12:56
楼主的车是在用车，摇臂磨损超标准了，标准调整会出现很多状况

冷机与热机间隙变化是来自缸头气门座的热膨胀，铝缸头的膨胀量比钢气门的大。楼主的车很有可能是说明书不准确，间隙量是随温度变化而变化的，不标明测量温度就没有绝对的标准，通常应该标明间隙的变量值，比如0.05～0.08。


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中山西门

应该是摇臂有磨损的~

123xye

1q5qq 发表于 2019-11-13 13:20
调到标准间隙，缸压下降肯定是不对的吧。所以才会考虑哪出了问题。一般来说，磨损也是增加间隙，排除增加 ...

气门摇臂的轴与孔的磨损大了，也会有间隙，特征就是气门摇臂不但能上下转动，左右拨动时也能摇摆晃动，气门间隙无论调到什么数值都会有叮叮叮的声音，解决办法就是无视气门声，或者换台质量好点的车吧。至于数据的准确性，地平线这类厂家，说明书估计都是抄来的，你以为上面给你的技术数据都是准确的？

飞29

目测楼主正从大师向工程师阶段进升。厉害

1q5qq

123xye 发表于 2019-11-13 13:42
气门摇臂的轴与孔的磨损大了，也会有间隙，特征就是气门摇臂不但能上下转动，左右拨动时也能摇摆晃动，气 ...

唉，那也没办法呐，发动机是力帆的，只能找力帆要参数了。