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当前的JASO T903（即摩托车专用机油标准）最后一次修改是2016年。我特地下载了 官方文件，其中部分内容是这样的。 ![]() ![]() 表1、2中规定了MA MA1 MA2 MB的摩擦系数
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表3是现在世界上的一些机油的标准。表4规定了最大的硫酸灰分含量、磷含量蒸发损失范围、发泡性能、100℃下最小剪切稳定（不同SAE标准下最小粘度），以及高温高剪切度，也就是HTHS。 首先要了解硫酸灰分，就得先了解灰分是什么。灰分是指在规定的试验条件下，润滑油燃烧还有剩下的不燃烧物质的量，以%表示。灰分的组成一般是金属元素和盐类，在润滑油成分构成中，基础油的灰分较低，成品润滑油的灰分主要来自于添加剂中的金属盐。而硫酸灰分是指在实验时，灼烧剩余的灰分中加入硫酸，再继续灼烧，之后再称量灰分。这样可以更加准确的对加入的金属盐相对量做出衡量。 HTHS这一项，T903标准里仅要求2.9以上。反观各大汽车厂（奔驰，大众的这些标准，例如MB229.3 、 MB228.5、VW 502这些）以及柴机油标准CL-4（甚至CJ-4），对于HTHS的要求都是≥3.5，高于2.9这个数值。 那么3.4这一块写的是JASO T903这个标准的背景，我大概翻译一些重点的。 虽然有一些4冲程机油标准例如API、ILSAC和ACEA。但是，这些是基于4轮车辆的并不是给摩托车用。所以会有使用4轮车辆的4冲程机油也许会造成传动系统问题的担忧。因为摩托车机油同时使用在发动机，离合器和变速箱。 低摩擦、低粘度的四冲程机油是目前4轮汽车燃油经济性比较高的主要产品。存在可能导致摩托车离合打滑或者齿轮耐久性差的问题。实际观察到的问题很可能与此有关。 好，重点的词我都加粗了。可以看到其实JASO对于摩托车机油对于发动机保护这一块只字未提！而完全是在考虑传动这一块。即使是这一块，我们也可以看到他重点讲的是低粘度、低摩擦的机油，也就是20粘度和节能机油（你非要杠30、40粘度也是低粘度我也没办法），有可能（原文是may）造成问题的担忧(concern)。和我们平时正常使用的40粘度甚至50粘度非节能机油毫无关联。那些说用汽车机油会拉缸的请麻烦闭嘴吧。。。人家摩托车机油标准都没提到这一点，而且对于离合和变速箱这一块也只是担忧低粘度和低摩擦机油有可能导致离合打滑和齿轮耐久性差。 嗯水印可以忽略，就是我写的文章。不存在版权的问题。 另，你们该讨论讨论，别牵扯到我，烦。我ST1300用的美孚TDT 5W-40，正规车。
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发表于 浙江省 2019-10-17 07:26
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