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发表于 浙江省 2019-8-2 10:55
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金翼,日本本田顶级公路长途休旅巡航车。
我的战鹰则是中国合资本田入门级公路中长途休旅车。
虽然价格差40倍,不过也有一些共通之处,骑过就知道了。
战鹰是18寸前后轮(比街车的17寸轮的缓冲路面颠簸好点)
原厂半整流罩的风阻保护设计(加上我后加的高风挡,护手,保险杠护腿挡风板,七八十的时速巡航挡风效果更好)
软且舒适的前后避震(让小踏板颠的怀疑人生的路面,战鹰轻松通过)
低转高扭的发动机调教,60的时速巡航转速4500经济省油,几乎全转速区域都很小的震动,发动机和排气的声音也很安静(现在震动和声音都大了不少,需要打开发动机调试和换排气管)
长途不累的骑行三角坐姿(手,屁股,脚三点相连)设计符合人体工程学,一天7小时300公里(中间休息3次每次20分钟)不会有明显不适感,继续骑后期屁股会最先开始不适。像上半身和手和腿部基本不会太难受,整体骑姿较舒展,不会蜷着的感觉。手把也比较高,所以路况差时,站立骑的姿态也不会很违和。
分离式车把,带缓冲橡胶垫的脚踏,不软不硬的坐垫都能减少不少单缸发动机的震动和路面的震动。
所以等战鹰13年到了,不能合法上公路以后,还可以作为封闭场地练习车,或展示车(就是暂时没有找到停放场地)还有13个月不到
还有一个原厂设定,就是战鹰的前倾角(前减震与地面的夹角)是休旅车的设定,比街车小比太子车大。这个设定街道灵活性不如街车,但巡航稳定性比街车强
虽然战鹰的离合器不是滑动离合且操作手柄不是液压的只是普通机械拉线,不过手感较轻不是特别弹手,低速跟车半离合蠕行左手也不会很快疲劳。
还有战鹰的左脚换挡感受不错,空档好找,无论是1档上挑空档或2档下踩空档,几乎都是很顺利完成,除了急加速暴力骑行时出现几次4档进5档出现跳档,转速空转直接上到红区吓一跳。再配合有档位显示,战鹰整体换挡体验不错。作为对比,战神的换挡体验差很多,空档极难找,市区等红绿灯有一半的概率需熄火才能挂回空档,而且没档位显示,有时候需根据转速和时速的对比确定是哪个档位,需要脑子转一下
战鹰和战神的CBF涡燃发动机在国产和合资的150级别单缸两气门风冷化油器发动机里面,无论动力性能(功率和扭矩性能)燃油经济性,震动和声音的控制,耐用度都属于优秀的级别,不说排第一,也在前三甲里
这款发动机偏低转出力
(国二战鹰的是8.8kw在7000转出现,11.5N.m在5500转出现。
国三战神的是8.9kw在7500转出现,12.52N.m在5000转出现)
两车行驶质感上相同的就是加速线性平顺,超过3500动力输出感明显一直持续到9000转,单人骑平路动力够用。
不同的是战神的发动机是在战鹰的基础上优化而来,虽然两车极速差不多,但战神的化油器孔加大一点,最大扭矩也提前了500转,整体提速感更快,估计0到60快1秒,0到80快2秒,市区走走停停
频繁的加减速和超车,战神的发动机调教让我更得心应手
由于发动机低转发力的特点,所以起步加速会不由自主的快速升档,基本4000转左右就换,有时候到5档了但加速力道反馈还不错就不由自主的捏离合,左脚再往上挑,实际两辆车都是5档最高。现在的习惯就是50km/h后的加速或巡航都用5档,4000转多点加速力道也有,而且省油
相比较有些车型需要拉高转(六七千转最大扭矩甚至更高转速)压榨动力的设定,无疑我这两台车的调教更容易上手适合新手,也更省油,更耐用
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