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多幅实际参数照片,手机党慎入[size=53.0356px]
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[size=53.0356px]改改改,近期持续高温天气太热了,人都往阴凉地方躲何况风冷发动机呢!原先GY6原厂缸头再次设计先天缺陷水道各方因素已改装不下去了,必须给发动机降温那就搞个水冷四气门发动机吧,这一体化水/油冷非常牛,从发动机底端侧面引入进水口,右发动机内部齿轮带动水叶轮,水道穿过曲轴箱体同时又包裹了至缸头的油道,利用流动循环冷水给送向缸头油道降温,水道从曲轴箱内部穿流至中缸,然后把流动的水和油送到温度最高的缸头来实现降温散热,循环水出口处设置水温传感器,水温阀,这种水冷包裹油冷发动机一体化构造结构,更可靠耐用,外表看不见以往经常那种(比如中缸用弯头橡胶皮管引入水冷发动机)多根水管串联并联好繁琐,此机器水冷装置外观更简介化,降温效率更高,这种一体化水/油冷双重降温措施是最好的水冷发动机之一
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[size=77.2376px]先测量缸径x行程54x54.5,应该属于125排量,搭配了水冷系统朋友说重量竟达到40公斤感觉他说的有点夸大重量,实际情况比老光阳GY6发动机重了近十多斤,具体多重没条件称重,这种发动机后花键至前安装吊孔间距43厘米,比GY6吊孔至花键长度增加10厘米,估计大绵羊车架才能驾驭起来,一般小绵羊轴距短安装不了,到手的这台可惜排量小了点,如果搭配同系列的200排量的缸体效果最佳,刚发现了一个问题,活塞环竟然是0.8*0.8*1.5的,许多拥有该0.8厚度活塞环的发动机正常运行3-5万公里后肯定烧机油,使用1*1*2环可以提高耐久度,由于没找到该型号四气门活塞需要改装活塞顶端4处凹槽才能换1.0环。[size=77.2376px]
[size=77.2376px]此曲轴箱口承接中缸底部位置的左侧有个直径0.8机油压力喷射孔,可以给运动状态下的活塞底端降温和润滑作用,和我原先魔改的GY6方式一样,可惜卧缸磨损程度最严重地方没有设置辅佐喷溅降温润滑系统,目前正在计算方式可行性,要做到GY6魔改版那样正常行驶15万公里无大修才算合格,此辅佐喷溅润滑较复杂必须反复验证最后才能动手,增大油泵流量?曲轴连杆扬角度开槽?中缸底部端口增加存油设置?改装活塞环存油槽?轻量化活塞?活塞裙部钻孔?等等等,好麻烦好心烦啊,
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[size=95.7746px]第一步先改装个四气门槽口的活塞再说,活塞已在购买路上还未到家
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GY6水冷中缸
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GY6水冷缸头
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