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发表于 河北省 2021-12-15 06:04
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本帖最后由 悍马摩托 于 2021-12-15 15:23 编辑
一些朋友认为提高性能就要提高成本和市场售价,这个是属实的,俗话讲好货不便宜,便宜无好货,就是这个意思。
但还有一个现象,市场上相同的产品,产品基本面没有明码标价,最终的交易价格是不同的,品牌和非品牌的价格是有差异的,特别是所谓的一线品牌和其它非品牌的售价最多可能相差千元,一线品牌和其它非品牌有什么显著差异吗?没有的,但确实是在产品一致性上好一些,非品牌的如果改进一步,成本只是比之前多个二三百元,他这个产品即使加价五百元与品牌还有很大的差距。就是不与所谓一线品牌比较,和同类比较多了五百元,但是要给你看明白这五百元的好处。第一是差距很大的问题制动能力,可以说相差一半的性能,标准请7米你的3.5米,这一半的差距和后果是什么我想开车的都明白,多的不说绝不是几百元就能处理的。二是减震及抗冲击能力,三轮车一般上不去高等级公路,前轮不可避免一些障碍及破损路面,由于结构限制多数三轮车的减震不能很好,特别是一个差不多的坑就能让前叉变形损坏,三是检修的方便性,三轮车的前叉故障率是挺高的,最简单的检修拆卸轮胎就是挺麻烦的吧,换轴承是最常见的,你想想是不是都要拆下来,这是普通货车,要是带篷子的客车呢驾驶室里不全拆散你是干不了这个小活的。
使用摇臂式悬挂是改变现状唯一的办法,其性能已经和汽车相仿,任何路况你不用担心前轮掉下来,所谓的前叉可以保证你几万公里不必损坏维修,寿命较短的减震器是可以单独拆换,如果使用电动工具架起车来十分钟就可以把前悬挂拆卸下来。
买机动车和其它商品不一样,它还要有使用成本,不同结构性能的使用成本相差是很大,还要影响你的使用效率。
没有哪个企业不希望搞点新鲜的来吸引使用者,很多品牌都在前叉上装置了盘式制动装置,但恕我直言,国内这么多前轮装制动器的,只有一家是有效的,其余的都是糊弄老百姓。其实很多使用者也是怀疑的,虽然没有看到真正的三轮刹车,但是汽车的制动效果什么感觉都是有过体验的即使他是坐车也能体验到,他们肯定怀疑;这刹车和刹车的差距咋这么大呢。
其实这种似有非有的前轮刹车不好使也就罢了,别在出别的毛病,你看那个大牌子的车,前叉哪有不出病的,都是些高手都难解决的怪病,哪有跑个三千两千的方向盘就跑偏,还是无法根治,刹车不良,方向跑偏这两个车辆最忌讳的大病都让这种车占上了。这种车的成本低吗?虽然性能低劣但成本是我所见过的各类前悬挂中最高的,好货不便宜对它来讲有点名不符实。
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