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楼主: 悍马摩托

漠视安全性能的三轮车行业,还能糊弄消费者多久

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发表于 山西省 2019-9-1 09:41 来自手机 | 显示全部楼层
悍马摩托 发表于 2019-8-31 13:11
传动轴花键配合的间隙在保证自由滑动的条件下越小越好。花键轴的伸缩活动尽量的小一点,保证花键与花键槽 ...

四缸汽油机变速箱输出轴总共只有7.7只有后桥输入轴有固定螺母
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发表于 山西省 2019-9-1 09:46 来自手机 | 显示全部楼层
悍马摩托 发表于 2019-8-31 13:11
传动轴花键配合的间隙在保证自由滑动的条件下越小越好。花键轴的伸缩活动尽量的小一点,保证花键与花键槽 ...

465发动机变速箱上没有固定螺母后桥上有个螺母固定传动轴
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发表于 浙江省 2019-9-10 06:00 | 显示全部楼层
我们国家为什么不开放四轮,六轮把式摩托车上牌,国外都能上牌。比三轮强太多!
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发表于 吉林省 2020-2-14 07:59 | 显示全部楼层
鄂DTN533 发表于 2019-5-21 10:13
不知道有没有厂家想出正五轮摩托车,1。2。2的轮胎布局设计,后四轮驱动,前两驱随前轮转向。发动机用性能 ...

军用配置了,山区作战
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 楼主| 发表于 河北省 2021-12-13 13:07 | 显示全部楼层
这纯属自己的观点。
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发表于 河北省 2021-12-13 23:06 | 显示全部楼层
鄂DTN533 发表于 2019-09-10 14:00
我们国家为什么不开放四轮,六轮把式摩托车上牌,国外都能上牌。比三轮强太多!

因为按规定摩托车分为两轮和三轮摩托车,四轮是汽车。但为啥不给上汽车牌?因为你说的这些四轮没达到汽车的标准,所以那些不能上牌照的四轮就给自己起个名字叫“老代”,商家吹嘘“不用驾照不用牌照”。但这是自欺欺人,掩耳盗铃,查车的才不管你呢。所以要不买合法三轮摩托车,要不就买汽车,千万别买老代车。


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发表于 云南省 2021-12-14 01:22 | 显示全部楼层
胡老哥好久不在轮胎现身了,老哥被富路17折磨得够呛,后怕了没敢买,本来也看中那款车的。


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发表于 山东省 2021-12-14 01:40 | 显示全部楼层
言之无文 行而不远。写的有点乱


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发表于 广东省 2021-12-15 02:19 | 显示全部楼层



开车 预判性很重要 ;可以做到有情况提前减速降速 ;

国内三轮车质量不好,这个要对比性,毕竟价格和销量在哪里呢 。

厂家要赚钱,质量看起来很好,成本高,没销量厂家也是亏的。

质量又好价格便宜这个要经过市场竞争,但是三轮车市场本来就小,各种法规又限制 。

所以发展不起来,也是政策和市场因素,而不能一味的怪厂家 。

厂家肯定能造出质量好产品,价高卖不出去亏自己手里吗 ?
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发表于 北京市 2021-12-15 04:59 | 显示全部楼层
我认真阅读楼主这几篇论述,觉得楼主是三轮界研发的专家,但我认为研发能超越现在金骏马的产品才是方向。虽然我是金骏马的忠实粉丝,但它和最低等的汽车也没法比。如果能研发一款十万级轿车配置的三轮,既安全又舒适才是有用的。我认为可以在金骏马现在的基础上如下改进1增加安全气囊 2abs刹车或更好的esp车身稳定系统 3多媒体音响系统(前门高低音,后门同轴喇叭)。4更好的车内隔音降噪。这些是必要的项目,而自动感应大灯,自动雨刷,无钥匙进入,座椅加热,方向盘加热都没啥用。


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 楼主| 发表于 河北省 2021-12-15 06:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 悍马摩托 于 2021-12-15 15:23 编辑

       一些朋友认为提高性能就要提高成本和市场售价,这个是属实的,俗话讲好货不便宜,便宜无好货,就是这个意思。
       但还有一个现象,市场上相同的产品,产品基本面没有明码标价,最终的交易价格是不同的,品牌和非品牌的价格是有差异的,特别是所谓的一线品牌和其它非品牌的售价最多可能相差千元,一线品牌和其它非品牌有什么显著差异吗?没有的,但确实是在产品一致性上好一些,非品牌的如果改进一步,成本只是比之前多个二三百元,他这个产品即使加价五百元与品牌还有很大的差距。就是不与所谓一线品牌比较,和同类比较多了五百元,但是要给你看明白这五百元的好处。第一是差距很大的问题制动能力,可以说相差一半的性能,标准请7米你的3.5米,这一半的差距和后果是什么我想开车的都明白,多的不说绝不是几百元就能处理的。二是减震及抗冲击能力,三轮车一般上不去高等级公路,前轮不可避免一些障碍及破损路面,由于结构限制多数三轮车的减震不能很好,特别是一个差不多的坑就能让前叉变形损坏,三是检修的方便性,三轮车的前叉故障率是挺高的,最简单的检修拆卸轮胎就是挺麻烦的吧,换轴承是最常见的,你想想是不是都要拆下来,这是普通货车,要是带篷子的客车呢驾驶室里不全拆散你是干不了这个小活的。
         使用摇臂式悬挂是改变现状唯一的办法,其性能已经和汽车相仿,任何路况你不用担心前轮掉下来,所谓的前叉可以保证你几万公里不必损坏维修,寿命较短的减震器是可以单独拆换,如果使用电动工具架起车来十分钟就可以把前悬挂拆卸下来。
        买机动车和其它商品不一样,它还要有使用成本,不同结构性能的使用成本相差是很大,还要影响你的使用效率。
        没有哪个企业不希望搞点新鲜的来吸引使用者,很多品牌都在前叉上装置了盘式制动装置,但恕我直言,国内这么多前轮装制动器的,只有一家是有效的,其余的都是糊弄老百姓。其实很多使用者也是怀疑的,虽然没有看到真正的三轮刹车,但是汽车的制动效果什么感觉都是有过体验的即使他是坐车也能体验到,他们肯定怀疑;这刹车和刹车的差距咋这么大呢。
        其实这种似有非有的前轮刹车不好使也就罢了,别在出别的毛病,你看那个大牌子的车,前叉哪有不出病的,都是些高手都难解决的怪病,哪有跑个三千两千的方向盘就跑偏,还是无法根治,刹车不良,方向跑偏这两个车辆最忌讳的大病都让这种车占上了。这种车的成本低吗?虽然性能低劣但成本是我所见过的各类前悬挂中最高的,好货不便宜对它来讲有点名不符实。


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