“电动车续航300公里足够”，是对消费者智商的侮辱还是 ...

中国人民很行

“电动车续航300公里足够”，是对消费者智商的侮辱还是挑逗？

EV新动力
原创04-09 15:02

放眼电动汽车发展日新月异，技术、性能逐渐突破的今天，续航里程仍然是行业内外关注电动汽车的一项最重要的指标。只有解决了里程焦虑，才能受到消费者真正意义上的认可。因而在目前的电动车市场中，无论传统车企还是新造车们，无一例外都在追求高续航里程，甚至将其作为新车型的主要卖点。


然而对此，北汽董事长徐和谊却表达出不同的观点，他匪夷所思的在接受采访时说出“电动汽车的续航300公里就足够”的言论。此话可谓一石激起千层浪，惹得行业内外舆论连连，甚至不少网友纷纷发起实名diss。


北汽董事长徐和谊
毕竟在此之前，北汽正是靠着低价的短续航电动车拿下了行业销量第一的宝座。去年，北汽一举超越了比亚迪，成为中国电动车市销量第一的品牌。也就是说，300公里续航其实是北汽的看家法宝。而这番话也可以理解成：徐和谊为自家电动汽车产品不具竞争力的续航表现开脱。


只是，作为公众人物，作为一家大型国企的董事长，为了护短就不顾事实，说出这般令人发噱的言论，又能给自家品牌带来什么积极的影响呢？效果可能只会适得其反，让自己的短处更多的暴露出来。
况且现阶段，在充电基础设施尚未完善普及的当下，"里程焦虑"是影响中国纯电动车市场化推广的最大症结之一，300公里的续航里程，是不是太短了？
纵观目前市场上的新能源汽车，特斯拉的长续航只是极少数，价格也让消费者可望而不可及，能符合大众的消费习惯的新能源车续航基本都在300公里左右，而从消费者的实际使用情况看，满意度极差。


在实际使用过程中，面对续航只有300公里的电动汽车，需要担心的问题太多了，哪里有充电桩，远距离续航够不够，电池寿命衰减等等，一系列的问题都摆在消费者的面前，里程焦虑从来都是电动车主们的一大心病。
而车企面对当下市场最真实的反馈，即使有长远部署的换电计划，但在落地之前，能做的除了增加续航之外，还能有什么办法？所以说，如北汽董事长徐和谊般“300公里够用”这种言论，确实值得一骂。
此外，即使把对北汽新能源低价低质的偏见放在一边，客观的去分析徐和谊的两段发言，其中的破绽更是令人发笑。
徐和谊在接受采访时所指，“增加续航里程，得增加电池组，就会导致车重的增加，造成不必要的损耗”。但2019年新能源补贴政策所传递出的意向是“引导车企通过提升电池能量密度的形式增加续航里程”，相关部门的导向是重质，而非量。


反观北汽新能源的这种“重量”的思维，在其产品布局中早有体现，对应着EC系列、EU系列、EX系列的多款低续航新能源产品，由于新政策对标准的提高，这些产品不出意外受到了较大的波动。而当价格优势不复存在时，北汽新能源倒下的可不止是半边天。


同时，徐和谊还提出600公里就是两块300公里电池堆积的惊人言论，虽然这句话在同一技术水平下是没有问题的，电池容量翻一倍，重量自然就翻一倍。
不过事实并非简单的加减法，目前动力电池的能量密度远未达到上限，无论是日本的松下还是国内的宁德时代都在不断的研发更高续航里程的电池。
拿宁德时代为例，三元锂电池的单体能量密度大概在250Wh/kg，而他们定下的目标是在2020年达到350Wh/kg甚至更多，而当密度达到时，续航里程分分钟就能突破500公里。


这也正是为什么特斯拉的续航总是遥遥领先国产电动汽车，早在去年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度就已经达300Wh／kg。而在高能量密度21700电池系统的助力下，特斯拉Model 3最高续航里程轻松超过了500、 600公里。


仅仅半年以后，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再次提升30％，并且生产成本大幅下降，Model 3后驱版的续航里程甚至可达到640公里以上。


也就是说，随着电池能量密度变高，容量的变高，并非意味着电池一定会变重。而当特斯拉还在持续突破，引领行业，当宁德时代还在拼命追赶时，北汽新能源却整天“嘤嘤嘤”的鼓吹自家300公里续航够用，实属滑稽。
再则，电池作为纯电动汽车最核心的组成部件，其重要性与燃油车的发动机颇为相似。燃油车用了足足几十年的时间，才让发动机发挥出了最大效率，凭借最低的排量，和缸数，压榨出最强的动力，正是一次次技术的突破引领了汽车工业的发展。


电动汽车亦是如此，从13年至今，我们见证了国产电动车续航从100多公里到400多公里的进步和提升。就好比没有人会嫌弃自己的燃油车发动机性能过剩一样，未来的电动汽车，续航里程肯定会越来越长，充电效率也会越来越高，直到尽可能的向燃油车靠近，彼时续航才不会成为电动汽车的消费痛点。


毕竟用车的根本目的是为了减小时间成本，只有当电动汽车续航表现至少能和现在的燃油车相提并论时，并且充电换电的普及能达触手可及的密度，那时续航也许才不是评价电动汽车好坏与否的核心标准。而现在说出“300公里续航够用“这样的言论，恐怕只能引起电动车主们的愤怒情绪，破口大骂想必都是理智的行为。


况且北汽新能源作为一家车企，怎样造出更加有竞争力的产品终究才是关键所在。不断的告诉消费者，什么是对的又有何意义呢？在商言商，车企只有将产品做好做强，GET到消费者的G点，才会有人愿意买单。消费者的用车需求永远都是一家车企研发方向的真理，而你徐和谊哪来的底气想成为消费者的“真理“？

njgxys

现阶段推广电动车，本身就是sb行为。像海南那样强推，对全国根本没有意义。除非是东北地区，全部普及，才有意义。不过现在，可能吗？交法是不允许弯道超车的。

好人_9112

帮顶了，说的对！


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辛香料

城市通勤，周末短途确实是够了，但是这个300公里不能缩水。比如冬天零下十度开暖气满载，夏天四十度开冷气满载正常开上高速堵车之类的又做不到续航300公里说个毛线。


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技术御宅

但是绝对不可否认的,电动的优势无与伦比,不论安静程度舒适程度都好太多太多~并且城市代步,实在是太省了~每公里折合9分钱是我开出来的,而且电动车充电是在晚上的夜间,这部分的电能能利用起来实在是好事,虽然发电厂晚上会降低发电功率,但其电量满足电动车充电还是太富裕~

隔壁你王叔

技术御宅 发表于 2019-4-12 18:24
但是绝对不可否认的,电动的优势无与伦比,不论安静程度舒适程度都好太多太多~并且城市代步,实在是太省了~每 ...

有没有想过换电池的费用？别说厂家包八年，之前关注过比亚迪秦，想让厂家换免费换电池也不是那么容易的。

技术御宅

隔壁你王叔 发表于 2019-4-17 09:49
有没有想过换电池的费用？别说厂家包八年，之前关注过比亚迪秦，想让厂家换免费换电池也不是那么容易的。 ...

锂电池我自己组装过,玩过两轮电动车,至少锂电不好用了能直接换新,那副旧电池只能被淘汰,维修成本大,关键是无法保证单体一致性,所以锂电比较少维修(黑心除外没良心,就像翻新铅酸蓄电池,电动车也能跑一年,完全看脸),汽油车的质保呢?我是长安汽车,万一三大件有问题,想换新才是不容易,并且旧件完全是可以维修后再次流出.质保问题除非里程数到了,否则完全不成为电动比内燃机差的理由,自己的汽油车已经一个半月没有启动过(就昨天发动下去了躺景区),电动汽车天天做,舒适性还是自重带来的稳定性完全不是汽油车能比拟的~

lewx

电动2轮车续航300可以，电动汽车续航500～800才有购买价值，最好能有1000


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lewx

电动2轮续航300差不多能够了


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billypg

智能手机刚推出的时候，也有这种新闻标题。
这论坛甚至还有不少化油器>电喷的人呢。
视野宽一点不是坏事。

水风老摩迷

太长了没看完。我也认为三百公里足够了。谁不知道越长越好，但要务实看问题。其实走太远就公共交通还好。那些说自驾游的其实续航多少都不够他们。

风间苍月圆

lewx 发表于 2019-5-26 19:39
电动2轮续航300差不多能够了

是的，两轮续航300，快充一次，一天总共跑个500+还是不费劲的。

徐老师

有300也是很大的进步了。未来可能会突破3000公里。

lxy771205

隔壁你王叔 发表于 2019-4-17 09:49
有没有想过换电池的费用？别说厂家包八年，之前关注过比亚迪秦，想让厂家换免费换电池也不是那么容易的。 ...

换电池？现在都是8年质保......，5万左右的小车，只是接送孩子，城市通勤，8年的折旧，算算是否合适呢？到期是否更换电池先不说， 即使完全报废应该也可以接受吧？另外，换电池就是整个电池组都换吗？

追风的快乐

lxy771205 发表于 2019-6-29 17:53
换电池？现在都是8年质保......，5万左右的小车，只是接送孩子，城市通勤，8年的折旧，算算是否合适呢？ ...

续航里程与价格，我觉得还是由消费者来评判，有需求，就有市场。