弯梁车的前后链轮的重复实验拆腾

技术御宅

折腾链轮,过程也是重重复复,就结果来说是令我非常满意的,也是所有折腾里面,改变的反馈也是最有明显变化,至于油耗,不变.
420那套由于后链轮无法安装,所以就没用上了,不过也是齿比改变最大的,钱小链轮19齿,后大链轮25齿,说白了2档说不定可以当5档用,如果有的话,这么大的齿比也是最没用的,扭矩远远达不到,会发生一个很有意思的现象,同样的一半油门,4档比3档慢不少,这就相当尴尬了,还没算上离合器必定会打滑.
420没希望就回到428身上,前链轮买了有18T和以前的16T和几个月前新买的15T及原装车14T,一个捡到的12T,后链轮有原装38T及后来买的28T,经实验结果表明,前后链轮的比值为0.5比较合适我这个车,(这操蛋发动机,看看人家威武,同样齿比,油门全开能翘头,这个油门全开就嘶吼我不行了不行了要脱了~),最终定格在前链轮16齿后链轮28齿这个齿比上,自己一个人去农村玩还行,只能说还行更多的是4档像是废掉了一样,油门全开3档能上85左右时速,4档直接变成70不到,GPS就不测试了,这个表还是有些准的,反过来说GPS线性精准真的没问题吗?人家码表是固定齿轮的.
带来的结果很明显,扭矩已经压榨没了,转速也不发弥补扭矩的先天不足,只能将前链轮降低成14T后链轮28T是不可能换的,我喜欢28T,当然后面还会入手32T的后链轮就是了.
前链轮齿数除以后链轮齿数结果等于0.5的请不要网上改了,结果等于0.47的一个人能用用,但不好用,结果小于0.45的一个人骑行包括去农村陡坡超陡坡游玩时绝对满足的.
这部分不想写太细,还没最终定下来,我比较中意后链轮32齿,前链轮自己一个人就15齿,带人拉货上陡坡就换成14齿,4档路上行驶只有风声,没错只是风声听不到发动机声音,而且油门开度只有四分之一到四分之二之间时速能达到50到65不等.,以上这些数据是经过大陡坡爬行以及大陡坡半坡起步试验过,也是我测试最辛酸的一部分,要去那个山那个坡道需要骑行28公里才能到山脚下,一次想法测试几乎半天没了,后来索性东西全部打包带出去,现场拆换,不放弃测试下来.
本人热衷于改齿比,也比较推荐别人改齿比,那带来的效益是最大的,弄合适的,4档路上跑50到70之间发动机是无声的,倒不如说风声盖过了发动机声音,旁边的摩托车声音远远比你还大声,我自己人为我喜欢这样的改变,可能是因为我发动机的声音不对我耳朵,不过这淘宝住装车却是不太好听.
至于以后改完了固定后估计也不太会想写这部分了.

技术御宅

图片之间有文字说明,超出被截断的喜欢动手的估计比我还熟练,比较谨慎的还是别去弄他了,毕竟我很少上论坛,又回复和提问等看到已经是几天后或者半个月也有可能.

技术御宅

补胎,看看就好,真坏了拿5块钱给别人,自己补的话可能需要10到15分钟左右,但前提是熟练拆换后轮的情况下.
1.拆装轮胎这两个过程要注意点,撬棒不能插入太深容易搞坏内胎.
2.早到漏气的地方,先打磨下,别太狠了,轻轻差不多就行了,新内胎就别磨了,当然有字和吐出来的标记的地方要仔细打磨,我自己不打磨都不会漏气,关键点在于胶水的涂抹,非常少薄薄的一层几乎看不见新手就不好这样了,你没有那个技术,那个需要的是时间掌控以及拉或者轻敲补丁的部位的力道是需要经验支撑的,新手多均匀涂抹但胶水一定别太厚了,重复实验,你一定可以的,我当初也是对一个地方反反复复实验,最后得出自己的方法,结果把内胎给扯坏了.(我去山里玩,可是用废了了2条内胎了,推车很多次,全是坏在后轮上)
3.装内胎一定注意着点,先套进气门嘴,后内胎捋平按照从左到右或者右到左小心放入内胎就好,翘外胎,一定去网上看看视频,翘到只剩下三分之一发现很近弄不进去,一定是之前装进去的部位没有回位中间,自己拿起外胎好好捏一捏,最后敲进去一定是很轻松的,不轻松一定少了看胎的步骤,轮毂别弄变形了.

说了这么多,非常混乱,自己多动手动手然后回来看看,补胎换胎简直不能太简单,那自行车先练手,因为自行车不需要翘的工具双手就能搞定拆装,要是搞不定肯定步骤不对少了.

allanzjian

专业的事交给专业的人去做
换真空胎手工费30，专业修车的也要一个多小时了
原车的链轮齿比觉得蛮好的啊，六七十声音很小，只听到风声
拆多了，各种间隙会出来，到时候更加噪音大，慎重啊


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今天使用

牛人！


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wqh62

工匠精神，赞

誓不罢休

赞一个！楼主动手能力真强，是个有技术的人。


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东罗不败

牛人，学习了

法拉利==

“油门全开3档能上85左右时速,4档直接变成70不到,”
这样就不需要4档了吧？有3个档位就行了。

真红夜莺

这个是什么车啊？要改怎样的齿轮？


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ymjhappy

有什么用


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积木社员

服你这个人就是