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7年4.5万公里真实体会,豪爵宇钻到底经历了什么?

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发表于 2019-3-13 01:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
引子

好多男性摩友在跟老衲聊摩托车的时候,都对踏板车嗤之以鼻。有的嫌弃它是“女装车”,过于的娘;有的嫌它费油,油箱小,没有续航力;有的则认为小巧的车架,通过性和安全性不佳。最关键的一点,思想比较传统的用户可能习惯性认为踏板车待久性不佳,比不上动辄十年八年不大修的架子车!

然而,老衲在这里要唱唱反调了!作为一个前修车匠,从很中立的角度讲,笔者认为像北京这种“首堵”城市,15公里以内代步,最合理的选择就是踏板车。而实际上,踏板车在北京也广受年轻人喜爱,操作简单,能装东西能带人,大壳子罩着也很卫生,真的挺方便。

为了表明态度,老衲准备将自己的买菜车拿来一秀!这台行程已经4.5万公里,没花过一分钱维修费用的豪爵【宇钻】已经陪伴老衲将近7个年头,各种超载超速不亦乐乎!各位看官,上眼瞧……

败整那些虚的,实用才是刚需!

对于荷包不怎么充裕,满打满算只能拿出六七千块钱的车友而言,这款大长江集团出品的特别成熟的车型,可谓便宜又大碗。近期,随着国四环保标准即将强制执行,这个系列也将全部电喷化,估计原先5980元的促销价将会涨到7000~7500元左右吧?看来,不但卖房可以拉动“鸡的屁”,环保升级也行!

然后看实用性。这款车体积不小,轴距长,高速稳定性不错,容纳空间也还充足,原厂带尾箱的设计倾向实用型。尽管价格不贵,但豪爵厂一贯的靓丽漆水和坚固的塑料件在这台车上也没有打折扣。购车六个年头的时候,去朋友车行做保养,老板问我:哥们,你怎么又买了一台同样的车啊?太忠诚了吧!在我这儿买个新款的其他车型如何?我只好做答:这还是6年前那台,而且我从不洗车。老板一再表示我忽悠他,摇着头坚决不信。等拆开离合器和皮带更换的时候,他就服气了。

由于当时北京已经全面实施摩托车国三标准,故而那时候市场上的踏板车普遍比国二标准缩小了油箱容积,海王星甚至从8L缩减到5.9L。宇钻这个车油箱标称6L,实际最大能装5.7L左右燃油,实际使用中最大续航在180~250公里左右,日常上下班基本够用。

从全车电器角度而言,这恐怕是当时市面上国产品牌车型中,数字化程度最高的一个系列了。从2010年开始,豪爵自有品牌铺开新的产品战略,以前同铃木合作获得的数字晶体管点火器技术已经炉火纯青,所以宇钻当仁不让也上马了数字晶体管点火器,震动、加速都表现出色。

为了节油,同时释放剩余功率,数控开关式整流器在那些年逐渐成为豪爵和豪爵铃木两个品牌的标配,连最便宜的弯梁车型都有覆盖。

以上几个考虑就是我当时决定购买宇钻的理由。

理直气壮的动力性能

宇钻拥有标称6.6KW的功率,明显优于当时流行的GY6甚至雅马哈凌鹰国产型,9牛米的扭矩输出,并非数字意义那么简单,这款车由于优化了点火曲线和变速器,低转速下的动力输出要明显好于大部分竞品,载人时明显能感觉得到。

很多人叫嚣着“凭什么一款国产GY6可以卖六千多元”的论调,在这里必须为这款车拨乱反正。天鹰平台发动机,可以说是自主知识产权的产物,它的原型机主要借鉴了五羊本田的公主125那台机器,并且在缸头构造、发电系统、燃烧室和点火系统方面做了修改。诚然,GY6虽然由光阳做火,但它也是遵循本田技术图纸而来,但天鹰平台并不是GY6的派生产品,而是来自另一个公主125平台,这两个平台在本田的技术体系内属于两个不同的定位。

另外,变速器系统也跟普及率很高的GY6不同。它的前后变速器V形夹角要大于GY6的30度,提高到了32度,因此其传动皮带型号变成了743-20-32,而不是GY6的743-20-30。改进后的传动系统,耐用性和顺畅程度明显提高,再也没有GY6发动机“低扭弱小转速来扛”的缺陷,仅仅2750~3000转左右即可完成起步动作,且全转速区间震动很小,加速感受很线性,超过85km/h仍有加速感,而不存在一般GY6前段生猛后段疲软的现象。

这其实是一台综合了公主125核心机和改进型GY6变速器的新机器,其表现已经全面胜过两个原型平台。另外,变速器系统的材质和制造工艺也值得称赞。前后盘的耐用性较之二线品牌高出许多。第一套前普利盘在使用到24000公里更换新盘时,盘面还没出现台阶状磨损,普利珠依然圆润,也没有失圆现象,更换它纯属强迫症。原厂传动皮带为坂东出品,上述里程到来时,其磨损量不过0.6mm,还未到达极限。后传动盘相对而言表现稍差,夏天长时间急速行驶后,涨紧弹簧有热衰现象,起步转速进一步降低,大约2500转左右就会出现往前拱的趋势,老衲的建议是最好20000公里更换一套,以获得最佳的驾乘体验。按照笔者日常的驾驶习惯,如果换成江浙一带的GY6车型,这个更换周期将缩短到6000~8000公里左右。

关于实际加速能力,如果我们和流行款式做个对比,那么宇钻应当是属于那种全转速区域加速表现很线性的一类。4000公里时曾和一台1500公里的化油器迅鹰去做比较,0~40km/h区间,迅鹰超过宇钻一个多车身,到了60km/h就会变成并驾齐驱,超过这个速度段一直到极速状态,宇钻全面领先。我的评价是,宇钻在加速曲线上更近似于铃木AN机,舒适感近似雅马哈的4CW平台,感觉不到和GY6的相似之处。

这台发动机有一点和GY6相似,那就是只需要750ml左右的机油更换量,且对机油的要求很低,从不到30元的原厂SG级70元级别的摩特绵羊专用全合成5W40,体验都不错。

动力部分唯一需要吐槽的是进气系统,虽然是高位进气设计,但是其纸质滤芯的总体展开面积不够大,以北京这种高污染的环境(主要是悬浮物),8000公里必须更换,否则就有进气量不足的表现。

有想法有优势的电气系统

豪爵及豪爵铃木一直以来在电气系统上付出的物料成本和技术投资都领先于其他国产品牌,这已是业界共识。

宇钻的磁电机系统为全波发电,标配数控关断式整流,发电功率为120~140W级别,这对于改装大功率电器来说,一来省事,二来安全。55W氙气灯可以直接安装,绝对不亏电,也不需要再去改装三相磁电机。不过,由于使用了关断式整流器,再加上踏板车离合器怠速有负载的特性,其怠速会随着充电-停止充电这个循环而有些许起伏,范围大约在100~200转左右,改装并开启大功率电器以后会更明显。这不属于故障,而是关断式整流器的正常的表现。

从天鹰平台发动机开始,豪爵自有知识产权的平台开始全面标配数字晶体管点火,座箱下面粗壮的电感式高压包暴露了性能化追求的野心。这套点火系统,设计思路借鉴自AN机平台,化油器上的加浓阀线圈加热功能的用电并非来自电瓶或者磁电机,而是由点火器进行控制。当气温较低的时候,加浓阀升温较慢,同时点火提前角变得很小,冷车怠速并不会像一般GY6平台那样直接上到3500~4000转,而是在2250转左右徘徊,一般不会超过2500转。天气较热的时候,加浓阀供电适当减少,以节约用电,同时就是节油,因为发电的力量来自发动机动力。

但是,真实情况也许并不完美。在北京冬天最冷的月份,大约有半个多月的时间,清晨低温时启动后,会经常有热车不充分直接上路后收油门时无法稳定怠速的现象,如果轰着油门继续走,大约6公里以上才能逐渐将怠速稳定在1500转左右,也达不到1650~1800转的最佳设定。当气温高于0℃后,这种现象就缓解了。应该说,豪爵在设定加浓阀加热电流方面的设计,还不能完美契合北方的寒冷气候。建议厂家以后多在北方冬天做做标定实验,以加强兼容能力。

整车灯光没什么可炫的,全是卤素灯,到手后老衲直接改了透镜+HID组合,这就足够了。除了刹车灯泡因为雨天着了水烧掉外,其他都是还原飞利浦灯具,状态好着呢。

电气系统中各个按钮至今都还好使,只是远近灯切换键因为酸雨侵蚀,稍显卡滞,要稍微用力一点操作。对了,转向灯继电器带有滴答声提醒,挺人性化的!

驾乘-行驶-安全机构以稳定为先

如果你拆过宇钻这款车的主架,再去跟三四千元的三流车子比较的话,估计你会用质量碾压去形容这种差别。

豪爵海王星、宇钻、丽星等系列,老衲都亲自购买使用且拆解过,车架用料、规格、焊接和漆工都是国内顶尖水准,物理尺寸方面基本上是国产车里面最粗壮、刚性最强的。这也就造就了豪爵车高速稳定性好,急刹车姿态容易保持的特性,但也是车身比竞品要重一些,而且普遍灵活性不完美。

本田系惯用的12吋前轮设计,雅马哈轻盈短小的巧格,都在灵活性上超过宇钻、天鹰等豪爵主打车型,这也显示了不同厂家的基本造车理念。最为一个中年人,老衲更倾向于结实稳当,毕竟早就过了以飙车钻缝为乐的年龄,人身安全高于一切。

同很多合资品牌一样,宇钻出厂标配正新C922真空胎的寿命还可以,基本上可以走2万公里不掉链子,干燥铺装路面的抓地力表现也尚可。不过这款轮胎特别不耐穿刺,雨雪天基本上很难保持稳定,因此老衲在2万公里左右就都换成正新子午线半热熔胎了,感觉明显踏实多了。

豪爵车普遍有个特点:刹车肉。怎么形容呢、其实制动能力是符合国家标准的,刹车手把很线性,初学者会比较容易适应,但是对于驾驶风格激进的人群,就显得反应有点迟缓,制动力道也不是很强横。总的来说,前后刹车都属于中规中矩的类型,用力捏绝对站得住,但是在高速钻胡同的时候,配合沉重硬朗的车架,灵活性和制动敏锐程度确实不如巧格那种车。

值得表扬的是,我这个版本的宇钻,前后刹车片出厂即为名品,耐久性比所谓的副厂货强太多了(亲试)。前碟刹片用了将近35000公里才下去三分之二,出于强迫心理给换掉了;后刹车片用了大约30000公里更换,磨损程度也差不多这样。副厂的刹车片实际用起来,也就是这一半的里程,但有更高的磨损量。因此,还是那句老话:一分钱一分货!

前后避震器都偏舒适,较软,从没有漏油的现象。后避震器因为是单根侧置,激烈驾驶的话大约8000公里左右高负载时便会触底,建议每一万公里换一条,让舒适性和安全性同时得到保障。

座桶容积不上不下,3/4半包盔横置可放下,如果是带帽沿的就不行了。我选的舒适款车型,原厂带尾箱,质量贼好,锁具、漆工、箱体都很过硬,容积方面放个全盔毫无问题,装上10公斤东西也不会嘎嘎响。

总结:去铃木化的战略也许真有前途

豪爵铃木在国内投放的车型,销量大的基本上都是那种特别规矩的车款,比如铃木王、GN小太子、钻豹、海王星等等。这些车款都具有共同的特征:实用、耐用、易用、故障率低等等,但是也确实缺乏明显的特色,除了油耗和电器配置,其他方面都说不上突出。即便是GW250,其口碑也重在品质,规规矩矩老实做车的感觉。

这几年豪爵不断丰富自有品牌产品线,将产品细分,并且自有品牌推陈出新的频次明显高于豪爵铃木这个合资品牌。很多人都讲豪爵这是去铃木化,是冒险,老衲倒觉得主动出击不失为巩固阵地的奇招。至少以宇钻这个车型为例,学习了铃木在电气方面的技术,并且应用了发动机轻量化等博采众长的设计,与同价位的竞品放在一起时,有了相当的底气,长久以往也会为品牌美誉度打好基础。

市场发展是特别现实的,用户体验是特别主观的,口碑营销只能红火一时,造好车才是长久之计。

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发表于 2019-3-13 01:42 | 显示全部楼层
豪爵做工确实不错,但去铃木化实在是玩死自己。懂车的人都不会为纯国产买单。虽然我手里也有一台豪爵喜之星开了75000公里,65000的时候因为缺机油没管拉缸了,换了缸继续用。手里有几台车,这台喜之星是以前玩水车的时候买来作为正规军用的。






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点评

也许是铃木现在打算专攻大排引进,小来小去的都放给豪爵了!当然是需要代价的,比如豪爵为铃木争取到更多的优惠政策!  详情 回复 发表于 2019-3-16 21:55
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 楼主| 发表于 2019-3-13 02:26 | 显示全部楼层
嚣张的强 发表于 2019-3-13 01:42
豪爵做工确实不错,但去铃木化实在是玩死自己。懂车的人都不会为纯国产买单。虽然我手里也有一台豪爵喜之星 ...

去铃木化会不会玩死自己,留待历史评说。从当前大长江集团的市场策略来看,豪爵品牌的业绩很好,事实上很成功。至于你说懂车的都不会买国产车,那只能呵呵了……所谓懂车的,应该主要看车好不好,跟谁造的没有关系,如果连这么一个客观的角度都不能坚持,那还叫什么懂车,难道“爱国买华为”么?这没有什么争论的余地。

点评

没错,不要自己只买合资车就觉得所有人都这样买,纯国产车的销量还是不少的,这几年合资车的质量下降也有目共睹  详情 回复 发表于 2019-3-13 10:01
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发表于 2019-3-13 03:47 | 显示全部楼层
justcc 发表于 2019-03-13 02:26
去铃木化会不会玩死自己,留待历史评说。从当前大长江集团的市场策略来看,豪爵品牌的业绩很好,事实上很成...

没有自主研发能力这是硬伤。踏板发动机还停留在对GY6的魔改阶段,即使是照搬过来铃木UM,UZ、UA发动机,油耗也是硬伤。


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 楼主| 发表于 2019-3-13 04:23 | 显示全部楼层
嚣张的强 发表于 2019-3-13 03:47
没有自主研发能力这是硬伤。踏板发动机还停留在对GY6的魔改阶段,即使是照搬过来铃木UM,UZ、UA发动机, ...

那你觉得什么才是“真正”的研发能力呢?是重新发明汽油机还是科学的原子炮……算不算是有自主研发能力,什么样的研发能力才算是有自主研发能力,这个不是你我能下定论的,这个历史阶段吐槽厂家没有研发能力,没有任何意义。
老衲个人觉得,不管是豪爵,还是宗申,拿着现成的技术平台去改进,甚至做结构化的修改,这都算创新。豪爵在五羊公主基础上开发新的平台,宗申自己鼓捣三气门,这些尝试总比单纯仿造要有意义,也更体现其野心和眼光。
再有,为什么上述这些厂家乃至于国内所有摩托车厂家,不发明一个全新的发动机结构呢?原因很多样。
首先,咱们国家从院校学科这个角度来说,就根本没有全本儿的发动机研发专业人才的培育基地,合格的人才都没有,研发这出戏就搭不起台子来?
其次,如今工业产业链都这么成熟了,分工越来越细致和明确。宝马的那个650单缸机其实都是买的图纸和授权。能说宝马缺研发能力么?奔驰也在用三菱技术的发动机,奔驰没有研发的能力么?
对于企业发展而言,普拉哈拉德的理论——“凡可合作,切勿自建”,挺有说服力的,大部分成功的企业都是这么玩的,符合企业发展的需要,也符合自然规律。
我倒觉得,豪爵这盘棋,中国摩托车业这盘棋,要想自己决定命运,乃至未来卡住别人的喉咙,应该是把钱拿出来一部分,开创相关学科,资助院校进行相关核心技术的研发,并且在国家政策推动下,帮助院校和代工企业进一步合作,从学科原理、应用技术、基础工艺等多个角度提升起来,才能完整拥有所谓自主研发的能力,至少也能在某个或者某几个领域,达到小日本在粉末冶金、特种橡胶、特种陶瓷领域那样的造诣吧。

最后,看到那么多人都说宇钻是GY6云云这种外行话,我还是给你们科普一下吧。天鹰、宇钻这些车型的发动机平台,从压缩和燃烧系统来看,其实更近似于五羊大公主,并且在原型机平台上做了润滑、冷却、耐磨损、轻量化和一体化工艺改进,基本上可以说是脱胎换骨,青出于蓝胜于蓝。变速器系统外壳、传动轴和轴承等部分近似GY6,但珠子配重、传动盘形线、弹簧张力等细节,全部都有改动,传动皮带V型夹角扩大到32°,传动比范围也得以扩展。
电气系统上,从发电、整流、点火、触发系统上,也都有改动,可以说是全面的增强。总体来看,这个平台比GY6强太多了,各个方面碾压的存在……当初本田授权给光阳的GY6,是那一系列图纸里面最低端的一个,中档的就是大公主,高端的就是珠峰光阳那个水冷的125平台。嘉陵本田的大白鲨CH125则是另一个编号的系列,跟前面这个系列没有技术沿革的血缘关系。

点评

你这么一说,豪爵粉们都要高潮了,塔玛的连我都要高潮了,都后悔为什么不买豪爵了,原来豪爵的不是gy6啊你怎么不早说  详情 回复 发表于 2019-3-13 08:18
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发表于 2019-3-13 06:22 | 显示全部楼层
国4后豪爵已经没有价格优势了,导致水军越来越多


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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:25 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:22
国4后豪爵已经没有价格优势了,导致水军越来越多

你这贴值五毛么?看你发帖必黑豪爵的……介绍我挣点外快吧?
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发表于 2019-3-13 06:29 | 显示全部楼层
我说得都是实话,不像你骗老百姓好不容易积攒的钱,豪爵就是山寨,还不便宜!


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点评

我来证明一下,豪爵就算是山寨,也是十年不会坏的山寨,老百姓都信赖的山寨,还有问题吗??  详情 回复 发表于 2019-3-17 00:33
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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:31 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:29
我说得都是实话,不像你骗老百姓好不容易积攒的钱,豪爵就是山寨,还不便宜!

哦,明白了吧,你是嫌贵……那多发点水贴找主子邀功,多挣点钱,就可以买豪爵了呀!好多黑《流浪地球》的大号不就这样么,黑完了拿了奖金,请父母去电影院看《流浪地球》。
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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:33 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:29
我说得都是实话,不像你骗老百姓好不容易积攒的钱,豪爵就是山寨,还不便宜!

另外给你个建议哈,当水军呢,最好用户名起一个跟厂家或者车型不沾边的……不然太明显。
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发表于 2019-3-13 06:34 | 显示全部楼层
有多少钱也不买山寨,同样的钱买本田多好,买山寨别人嘴上不说,心里怎么看你?


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发表于 2019-3-13 06:35 | 显示全部楼层
justcc 发表于 2019-03-13 06:33
另外给你个建议哈,当水军呢,最好用户名起一个跟厂家或者车型不沾边的……不然太明显。

你很有经验


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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:38 | 显示全部楼层

必须的,这些年反水军已经成了老衲的爱好……不管你写的文章多客观,都有些人出来无脑喷,还喷得那么明显,不论理,纯黑。最烦你们这帮打劫的,一点技术含量都没有!
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发表于 2019-3-13 06:41 | 显示全部楼层
豪爵车有什么技术含量?外形抄,发动机抄,抄就是山寨,懂了吗?


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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:44 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:41
豪爵车有什么技术含量?外形抄,发动机抄,抄就是山寨,懂了吗?

天下文章一大抄,懂么?多念点书吧……还好你没说Dragstar抄袭哈雷。
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发表于 2019-3-13 06:47 | 显示全部楼层
我没念过多少书,但我知道尊重知识产权,你念过这么多书怎么不懂?


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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:52 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:47
我没念过多少书,但我知道尊重知识产权,你念过这么多书怎么不懂?

你这么说,岂不是暗讽别的厂家都是傻叉,被豪爵“山寨”都不去法院告的……这里面有你站街的主人没?
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发表于 2019-3-13 06:54 | 显示全部楼层
说到这儿我觉得你是傻叉,不和你说了,让大家判断。


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 楼主| 发表于 2019-3-13 06:59 | 显示全部楼层
威武-19 发表于 2019-3-13 06:54
说到这儿我觉得你是傻叉,不和你说了,让大家判断。

傻叉慢走,再聊会儿再聊会儿!你也写个文章说明你的观点啊~说不定还能多挣几个五毛呢。
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发表于 2019-3-13 08:06 | 显示全部楼层
我的1257年才骑了1万5千多   不到1万6

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1257年的车,哪年生的人,年纪可真的不小了,呵呵  详情 回复 发表于 2019-3-13 10:59
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