为啥三轮棚车很少有双缸的

老曾

可以查一下力帆300水冷自动离合发动机就很不错，足够用了。

霸气纵横

suq23 发表于 2019-1-1 09:38
看看老外的创意。https://m.fuwuqizhijia.com/jiaocheng/201704/3880351.html

这种创意出车祸的后果就是立马变肉饼

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老曾 发表于 2019-1-3 17:50
可以查一下力帆300水冷自动离合发动机就很不错，足够用了。

这种发动机是专用悬架排气管下面的两个安装孔不同进气管这边的两个孔和CG125一样

呼市老刘

单缸发动机    带平衡轴       怎么样   

61259639

呼市老刘 发表于 2019-1-9 21:16
单缸发动机    带平衡轴       怎么样

有段时间想装这种发动机看过力帆官网上的介绍主要是没见过实物不知道震动能小多少自动离合耐久性怎样都不是太了解不过宗申有一个悍威350的也是带平衡轴连接孔都一样就是太贵了三千多

大爱无言

关键是成本

yhb1988

单缸合适跑几公里活，太远了单缸费油，


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suq23

老曾 发表于 2019-1-3 17:50
可以查一下力帆300水冷自动离合发动机就很不错，足够用了。

我那个是力帆卧式的水冷单缸发动机，振动和噪音都不大，是链条机（小链机），轴传动的

suq23

我手机里以前有网上新的该种发动机图，新的卖1200-1400

suq23

图总是上不来

suq23

图呢？怎么老上不了

suq23

sheng901 发表于 2019-1-1 22:31
现在三轮车的都是些作坊在生产，谁还会认真设计车型啊，请设计师做整车设计会增加成本的。对作坊来说，能省 ...

这位说到点子上了

suq23

力帆酷冷水冷卧式单缸

悍马摩托

三轮车采用双缸或者多缸发动机的好处不言而喻，多缸机不仅动力充沛有车的感觉外，再也感受不到单缸机车内那震耳欲聋的噪声，但是受价格等因素不能大量普及。    从多缸机简单的吊挂就使噪声显著降低的情况来看，车内噪声源是发动机，三个固定胶坐有一定减震作用但是有限。单缸机由于震动频率高，即使使用弹簧的软连接也起不了多大作用。    很显然阻断这个振动源就能有效的降低车身震动及噪声。    其实并不复杂的结构为什么没有人来做？我认为原因是;这个行业是低端产品装配行业，技术力量相对薄弱，学业有成的高级技术人员不来这个行业，而这个行业习惯于抄袭模仿，而三轮车这个东西，国外虽有生产，但一些产品还不如国内，所以这个行业属于抄袭找不到门路，模仿找不到样板的境地，以至于这些低级的设计问题一直得到保留。一些所谓的设计人员能力有限，认识不到或者不懂车内噪声及横向稳定性和制动方面的缺陷，以讹传讹你做什么样我就做什么样，生物学上的遗传稳定性在机械制造上运用非常好。这就是三轮车行业虽然品牌众多，专利满天飞，但是产品之间没有什么大的差别，都存在设计及性能上的缺陷，没有一个产品性能是比较完善的，好像是一个家庭生产的多胞胎。

胡洲

单缸车如果沒加个棚，声音大小都不是事，问题是加了个棚，共振的问题比较突出，带个壳，全关窗，开半窗，开全窗，噪声感觉还都不一样，双缸车也目前也就富路，还有个叫福田的，也可能双缸机器的配套件标准就高些？单缸车就操蛋了，普遍太次，如果能把质量弄好肯定可以到处跑，双缸车质量相对单缸车能好一些，我猜想可能一个是汽配体系，一个是摩配体系，这个单缸车加个棚子，整个就不一样，千万别把单缸二轮三轮敞篷车的经验来套这个三轮棚车，别看小毛病，因为有个棚，修理贼麻烦！

悍马摩托

胡洲 发表于 2019-7-26 19:11
单缸车如果沒加个棚，声音大小都不是事，问题是加了个棚，共振的问题比较突出，带个壳，全关窗，开半窗，开 ...

说的很到位，“千万别把单缸二轮三轮敞篷车的经验来套这个三轮棚车，别看小毛病，因为有个棚，修理贼麻烦！”。加了车棚后，受底盘震动的面积增多加大，生产企业不懂的需要隔断这个震动，好似把人装在震动的机器里再加工，车棚子增加了重量，提高了重心，不懂得提高横向稳定性，晃一下车把或者拐个小弯，车身都要左右摇晃一阵，前叉需要调整保养要把工作台方向盘拆下来，活不大工作量很大，刹车不良那是国内三轮的特色啦不必多说，但是你总得让他轻松点吧，很多车型就是一套制动结构只有脚制动，没有手制动，或者为了省事在脚制动上加个定位装置，你想停车用制动，后轮制动系统管路总泵分泵一直压力状态下，系统极易老化失效。    受成本及市场终端需求价格约束，三轮车难以尽善尽美，一些环节允许有一点不到位的地方，但是有关安全方面不应该有缺陷，甚至瑕疵都不应该有。

胡洲

如果大家不在乎小毛病，非要弄个三蹦子过渡，必须了解这个三轮棚车，肯定是选铁壳车，但自重大，就说L17吧，如果是把式，静止情况下其车把转不动，就算车小点的耀隆，静止时车把你也转不动，车上再坐几个人那个份量，还和轻便车一样用把式，就是不合理。我买车当时有把式和方向盘式，果断选了盘式，抛开L17是毛病不断不说，也不知道耀隆质量怎样，但我估计也好不到哪里，我试开过白洋淀类似耀隆，单说体验，这种把式车和我的L17偏盘比，体验舒适度差很多。如果是富路双缸车体验会更好。反正方向盘式的，肯定比把式车高级，

悍马摩托

猫宅冬 发表于 2019-7-28 20:37
三轮车外壳采用造冰箱的I艺，中间有发泡层，象彩钢板那样三明治结构，减少很多噪音。

如果这个办法能实现，即能隔音又能保温。但实际运用很难，车身及底板难以全部使用这种工艺，车门由于有玻璃要升降必须留出很大空间，而这部分的零件也比较多，受震动产生的噪声也较大，全部要做出双层制造成本增加很多。即使能最大限度的都做成双层填充隔音材料，由于不能隔断振动源，隔音材料只能降低震动频率，一定程度上降低共振噪声，效果不会很显著，但是由于工艺成本增加的太高，可能难以实现。
   实际上隔断这个震动源并不是很复杂以及需要什么高科技手段，成本也不大，但确实需要企业工人有丰富的车辆技术及相关知识，脑瓜子太简单的自己不想招总是偷偷琢磨别人怎么干的不行。