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这三个活塞的位置，虚线气缸在做功行程的45度，这个气缸后面还有同样位置的气缸正在吸气行程的45度角，虚线下面还有一个气缸，这个气缸正在排气行程的90度，这气缸后面还有一个同样位置的小气缸，正在压缩行程的90度，这一下，就有四个气缸已经说明了每个气缸的位置和各个气缸的功况，也就是四个气缸一排的这一面气缸，在来说另一面的气缸，这一面的气缸一共两个，曲轴角度一样，一个活塞在做功行程的180度角，看不见得另一个气缸在吸气行程得180度角，三组气缸的运行角度，因为曲轴角度和气缸夹角和气缸布局，完美的实现了自带平衡轴的发动机，呵呵。这几天想出了几个点子，就是把四气缸那一排的气缸放到主驾驶的着一面，两气缸那一排气缸放到副驾驶这一边，这样是为了减少摩擦提高发动机能量损失，因为曲轴是瞬时针旋转的，测压力大的一面在逆时针的这一面，也就是11点钟这一面，还有就是，减小，第三组气缸的排量，因为第三组气缸的做功重叠角度是90度，因为第二组气缸和第三组气缸共用曲拐，点火间隔90，第三组气缸和第二组气缸，的气缸夹角最好做到96度，曲轴间隔调整到129度，那第一组和第二组气缸的角度叠加就是51度，离直列六缸的60度重叠角就差9度，就是这九度，重点来了，因为第三组的气缸重叠角度是90度，或者是84度，是第二组气缸提供的90度左右的重叠角度，那第三组气缸，就要减小排量，两个气缸一个减少100cc，两个气缸就是200cc，就把这200cc，分给第一组和第二组的气缸，每个人缸用这多余的50cc的排量产生的动力来弥补51一度的重叠角度，达到60度的做功叠加角度的效果，当然，假如，第三组气缸每个缸330cc的排量，第一组和第二组的气缸每个缸排量390cc，不要纠结排量的问题和不对称的问题，重点就是减震抵消第一组，和第二组气缸产生的震动，要是震动可以解决，这个发动机总排量，2.2L的排量，以现在的科技，这种不对称的v6发动机，的性能经过各种方法，要是把性能做到和同排量，直列六缸的性能，应该有可能，当然这种减小第三组气缸排量，加大第一组和第二组气缸的排量，的办法，能不能行，那就需要验证了实验，重点说一下第三组气缸的连杆要重新设计，因为发动机行程很长，缸劲比行程小10毫米左右，那连杆在发动机行程90度的时候，这个位置很容易碰到气缸，所以连杆这个位置的连杆要变成圆柱型，就三厘米左右的长度就够了，所以第三组的气缸连杆必须要特种设计加工或者用更好的材料。 |
楼主: 由然
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发表于 山东省 2018-11-14 04:54
