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真要感谢这些有远见的生产企业，让我们见识了一个又一个大作问世。
国内的这些三轮车生产企业，能不能有点长进，现代的工业设计水平和机械加工水平已经不是几十年前能比的。但是这些边三轮就不能有点地方比它的老爷爷高级点？当然这句话并非指发动机，这些车型的发动机还是具有现代技术性能的，虽然对边三轮不是太匹配。
链传动，并非一无是处，小型车以及大排量赛车还仍然要使用这种传动结构。
谁能否认轴传动益处呢？除了加工成本比链传动有些提高，以及一些特殊车型不能使用轴传动之外，任何性能都是链传动不能相比较的，它的可靠性及寿命都是链传动无法比较，特别大排量车功率大，车身低矮，使用环境恶劣（野外工况），轴传动优势显而易见。而且中国的边三的使用者及爱好者，认识边三轮都是从轴传动、双缸机开始的，这种认识已经根深蒂固，并且有很顽固的认识惯性。这个认识惯性也并非不可改变，现在还能对这个车型评头论足的并非是没有文化知识的老顽固，并非不能与时俱进，但前提是要有提高，至少是能维持前者的水平。任何产品都应该越来越先进，不能越来越低级。不能总是给人一种画虎不成反类犬一蟹不如一蟹感觉。
再者底盘结构是保证车辆可靠性、寿命及性能的基础，那个传统的不能再传统的双筒式前叉能不能改动一下了？
双筒式前叉除了结构简单造价低廉以外，减震性能及寿命都是有限的，而所谓低廉与非低廉的成本差别也就是几百元钱，并非差距很大，对于上万元的车型成本影响不大，特别是这些貌似高档的三轮产品成本差别更是可以忽略不计。
国外二十年前的很多边三车型上很多都是摇臂式前悬挂了，感兴趣的朋友可以查阅一下我五六年前发的帖子《国外的一些边三轮图片》。
为什么高级的三轮车都采用摇臂式前悬结构，因为摇臂式双筒式前悬挂的性能差别不是一点点，除了在减震性能上有所提升外，更是在可靠性及寿命上有显著的差别，它的抗冲击性能更是普通前叉不能比较的，所以它可以安装有效的前轮制动，使三轮车的整车制动安全性能大幅提高。不要看现在的几款边三轮上都装有亮眼夺目的盘式制动，那都是漂亮的大花瓶，中看不中用的东西，除了在停车时保证你推不动之外，高速行驶中你敢使用，那种剧烈的颤动能吓死你，让你用也不是，不用还是不是。突发险情就在眼前，你用了那种剧烈的车身颤抖让你不敢再继续加压，即使你不顾一切豁出前叉断裂变形，但是它仍然一往无前，任凭后轮拖得吱吱叫，很远还能停下。
听说有的边三轮加了边轮制动，我想说，在没有可靠的前轮制动情况下，在边轮产生较大制动力后，正好赶上后轮抱死产生侧滑，此时主车极易向右侧偏转，造成翻车。
任何一款机动车，安全性能以及可靠性是车辆最基本的基础，任何花样翻新都应该保证最基本的部分不能失效，应该一代更比一代强，不能几十年一贯制。都想做百年企业，但是一个产品，一种模式不能通用百年，保障行车安全提高使用效率减少使用成本的安全手段不能还在使用几十年前的标准。使用者应该多学学，多看看，赶上了好时代，网络这么发达，很容易查阅一些相关资料，不能饥不择食买个大花瓶作为家具作为摆设，买了再后悔一切都晚了。只有这样才能倒逼企业改进创新，做出尽量完美的东西来。
不过这样做好不好使真是不知道，因为一些企业就是那个模样，只有破产了关门了才能想起改变。因为中国三轮车的使用者宽容大度才使这些低水平的生产企业能够生存，但是他们是不会领情的，善良厚道的使用者使企业更主观更顽固：我生产什么你就用什么，你没有资格挑肥拣瘦。 但是你专业的生产企业能不能让外行的使用者少找出点毛病，不能因为你不成熟的产品让使用者提心吊胆的使用，不能让使用者成天的研究如何修车，要知道你设计上的不足，制造上的缺陷，即使是修理工也是不可能完善的，
如果不需要使用者花费精力去研究怎么修车，企业必须现在使用者前面，需求前面，不需要如何先进，给老百姓一件成熟的东西，你才能站住脚，才能避免使用者的说三道四。
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发表于 山东省 2018-11-7 15:51
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楼主
发表于 陕西省 2019-1-14 14:24
