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前几天刚做完爱车的大保养，搜机油时无意看到一篇《最后说一次，在中国不存在摩托车机油这种东西》的帖子引起了笔者兴趣和好奇，贴中作者总体上否认了中国摩托车机油，认为摩托车机油是一个缺乏标准，没有研究实验，完全是为了忽悠广大摩友而产生的概念。由于笔者一直都使用摩托车机油，抱着“X，不会一直都被坑了吧？”的心态和IT理工男打破砂锅查到底的执着，笔者利用周末时间查阅了相关研究资料，针对“摩托车到底用什么机油？”，“为什么要用摩托车专用机油？”，“摩托车机油和汽车机油成分上有什么区别？”，“摩托车机油有科学标准吗？”“摩托车用汽车机油有什么后果？”等一系列疑问得到了客观科学的结论，本着分享的态度特注册帐号并编写此文供广大摩友参考。
本着客观科学的态度，本文所有论点论据均来源论文、期刊等研究资料，不夹杂任何个人主观臆想，文中所有引用资料均上传至网盘，免费供广大摩友查阅，本文仅针对四冲程摩托车，转载请注明出处。
本文引用的资料： 《四冲程摩托车用润滑油的试验研究》解世文-1996年 《日本四冲程摩托车发动机油发展近况》冯心凭-1998年 《四冲程摩托车发动机专用油的应用》韩申君-2001年 《10W系列四冲程摩托车油的开发与应用研究》崔海鸥-2003年 《高档四冲程摩托车发动机油道路行车试验研究》刘岚-2004年 《四冲程摩托车润滑油的评定及分类研究》解世文-2005年 《国Ⅲ摩托车专用油的开发及应用》孙瑞华-2013年 《四冲程摩托车发动机油氧化安定性与行车试验的相关性》甘学耘-2016年 《大排量摩托车用润滑油现状及发展趋势》吕丙琴-2016年 《浅述四冲程摩托车润滑与汽车的异同》杨绳政 主要研究者简介： 解世文(1938～)，男，天津内燃机研究所、天津大学燃烧学国家重点实验室教授、博士生导师，美国试验与材料学会(ASrM)D02分会委员。 冯心凭(1946～)，男，高级工程师，中国石化茂名石化公司研究院。 韩申君，高级工程师，中国石化茂名分公司南海高级润滑油公司副总工程师。 崔海鸥(1963～)，女，工程师，中国石化长城润滑油公司。 刘岚(1973～)，女，工程师，中国石油润滑油研究开发中心。 孙瑞华，高级工程师，中国石油大连润滑油研究开发中心 甘学耘(1981～)，男，工程师，中国石化润滑油有限公司茂名分公司。 吕丙琴，助理工程师，中国石油兰州润滑油研究开发中心。 太长不看结论版： “摩托车到底用什么机油？” 结论：摩托车必须用摩托车专用机油。 “为什么要用摩托车专用机油？” 结论：因为发动机结构特点、润滑环境和发展方向的不同，摩托车润滑油和汽油发动润滑油在油品性质、指标、配方上均有不同，不能替代。 “摩托车机油和汽车机油成分上有什么区别？” 结论：各家配方剂型选择不同，但总体上需要在基础油中至少额外添加复合添加剂和粘度指数改进剂以满足摩托车静摩擦系数、抗剪切、抗高温氧化的要求。 “摩托车机油有科学标准吗？” 结论：正规合格的摩托车机油需要在满足API、ILSAC，ACEA等车用润滑油质量标准的前提下，同时需满足JASO T903对摩擦性能的评定要求。正规合格的摩托车机油均通过了几十个小时摩托车发动机台架测试和上万公里行车试验。 “摩托车用汽车机油有什么后果？” 结论：使用汽车机油的后果就是使离合器打滑，变速器、齿轮传动寿命降低，机油消耗大，排放不达标。 以下为正文，正文主要为论文摘要及总结
从“《日本四冲程摩托车发动机油发展近况》冯心凭-1998年”中我们可以得知，一切的源起都是在1993年，ILSAC（国际润滑油标准化和批准委员会）发布了第一个标准GF-1（API发布了相应的SH标准），它的一个重要特点是对发动机油提出了节能方面的要求，即要求油品的节能效果要达到节能Ⅱ标准。于是符合GF-1和SH规格的油品具有较低的粘度和较低的摩擦系数的特性。
随着GF-2、GF-3的相继发布，发动机机油向着降低粘度和摩擦系数，高节能的方向发展。
然而这些规格都是针对汽车的要求而设计的，以汽车发动机油标准为基础的油品是否能够满足四冲程摩托车的性能要求，于是1996年JASO(日本汽车标准组织)组成了二轮车四冲程发动机油分科会开始进行调查和研究。该分科会由生产摩托车的铃木、雅马哈、本田、川崎等四家摩托车制造公司,日本石油等七家油品公司,雪佛龙日本公司等四家添加剂公司以及日本大学理工学部,日本汽车研究所,日本润滑油协会组成。
调查研究的结论是，“无法满足！” ——“在1996年10月举行的分科会第四次会议上,调查小组提交了标准化调查报告书。调查结果表明节能型汽油机油若用于发动机、离合器以及变速箱共用同种润滑油的四冲程摩托车发动机时,可能会发生因较低的摩擦系数而导致离合器打滑,以及因油品的低粘度化而导致齿轮的润滑性能恶化,进而引起耐久性能不足以及动力传动机构发生故障。”
既然ILSAC和API的标准无法满足摩托车环境要求，于是1998年发布了“日本四冲程摩托车发动机专用油规格JAS0 T 903—98”，提出了专门针对摩托车环境机油理化性能要求。这个标准不断的更新，目前已经到了JAS0 T 903—2016。
自1996年起，我国便走上了专门针对四冲程摩托车机油的漫漫研究实践之路。
《四冲程摩托车用润滑油的试验研究》解世文-1996年，是笔者找到的我国最早进行摩托车机油实验研究的资料，从资料中可以看到20多年前我国的摩托车机油使用状况 ——“不考虑发动机的负荷及排量，也不考虑润滑油质量级别、粘度级别，滥用车用机油，而且质量级别普遍偏低。用油情况的混乱造成发动机早期磨损，严重影响使用寿命。”
文中针对“摩托车用四冲程发动机的润滑特点及用油问题”，“摩托车用四冲程发动机润滑油的试验研究内容及技术关键”，“摩托车用四冲程发动机全尺寸评定台架的评定试验”，“摩托车用四冲程发动机润滑油的评定最推荐的选油蒙则”从理论基础、关键技术、试验环境和评定方法做了先驱性、指导性的研究。
《四冲程摩托车发动机专用油的应用》韩申君-2001年，文中详细描述了中国石化南海高级润滑油公司“南海牌”四冲程摩托车专用发动机油的研制和试验过程，并完成了100小时发动机台架试验和1万2千公里行车试验，油品质量符合“JASO T 904-98 MA”和“API-SF”标准。 所以可以论证早在2001年，中国就已经存在摩托车机油。 《10W系列四冲程摩托车油的开发与应用研究》崔海鸥-2003年，文中详细描述了中国石化长城润滑油公司生产的长城牌SF 10W／40、SJ 10W／40、sJ 10W／50摩托车专用油的研制试验过程，其中SJ 10W／40四冲程摩托车专用油完成200小时发动机台架和1万5千公里行车试验，油品质量符合“JASOT 904-98 MA”和“API”标准。 《高档四冲程摩托车发动机油道路行车试验研究》刘岚-2004年，文中详细描述了中国石油研制的10W／40高档四冲程摩托车发动机油产品理化性能合格，并完成了6000公里行车试验，通过了MS程序ⅡD、ⅢE、V E、CRC L一38发动机试验和天津内燃机研究所的四冲程摩托车发动机试验。 至此中国两桶油均完成了四冲程摩托车发动机油的研究和试验，并达到了相应标准。 《四冲程摩托车润滑油的评定及分类研究》解世文-2005年，完整的，系统性的建立了我国四冲程摩托车润滑油的台架试验环境和评定标准，在天津大学内燃机研究所建立了专门针对摩托车发动机及摩托车离台器的试验台。至此，我国对四冲程摩托车润滑油的评定条件达到世界水平（获得Lubrizo、BP公司认可）。 重要研究结论： (1)车用发动机润滑油用于四冲程摩托车发动机将给摩托车的运行可靠性及性能保持性造成隐患，是一种不科学的替代方式。 (2)车用发动机润滑油质量级别的不断提高，特别是节能型双低润滑油的推行，不适用于摩托车发动机，车用润滑油与摩托车润滑油分开是必然的。 (3)JASO标准中将四冲程摩托车专用油按摩擦特性分为MA、MB两级，是基于汽车用摩擦材料及试验设备，且99％以上为MA级，MA、MB并不表明油品质量的优劣。针对摩托车的结构及运行特点缺乏实用意义。 (4)汽车用发动机润滑油质量级别的确定，是针对汽车发动机结构、运行特点、缸内状况选择评定机，制定评定程序。本文的4T摩托车专用油发动机台架评定技术，针对摩托车发动机及摩托车离台器试验台，能区分油品质量高低，推动摩托车技术进步。 《国Ⅲ摩托车专用油的开发及应用》孙瑞华-2013年，文中详细描述了中国石油大连润滑油公司SJ10W－30国Ⅲ摩托车油的研制实验过程，油品质量符合“JASO T903: 2011 MA”和“API SJ”标准，并通过了OEM耐久试验，得到了OEM认可，成为其优质专用油。 可以得知市面上有些品牌摩托车润滑油其实是两桶油OEM生产的。 《四冲程摩托车发动机油氧化安定性与行车试验的相关性》甘学耘-2016年 《大排量摩托车用润滑油现状及发展趋势》吕丙琴-2016年 《浅述四冲程摩托车润滑与汽车的异同》杨绳政 作为兴趣资料可以看看 写在最后：习惯了搜索引擎带来的便捷快速，但同时也造成了碎片化的知识体系和不经过论证听风就是雨的从众心理。虽然知道写这类科普性文章一般会费力不讨好，但是本着实事求是的态度和IT民工的执着还是愿意把自己所查所想分享给大家。 xingquan11，2018-10-14夜于北京。
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发表于 北京市 2018-10-15 10:52
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