深度观摩——2018年重庆摩博会分析片

小诸葛

各位朋友：套用相声演员的一句话：想死你们了，每年都会在此时来与大家聊一聊，不是刷存在感，而是与大家分享摩托车行业的感受。

沙滩恋曲

等待更新！

小诸葛

    其实，早在摩博会之前我就说过，不管今年的摩博会是否精彩，但还是值得看的，他算是摩托车行业未来最前沿的风向标。很多经销商感受到了摩托车市场强大的压力，对摩托车行业未来之路感到迷茫，但坐井观天或是守株待兔，更是死路一条，还不如来重庆吹吹风，呼吸一些新鲜空气，看看更健康！
    在今年的展馆外，就可以看出今年的展会的两大主参展商：豪爵和无极，无极是什么牌子？自己猜。

zhangfm

感觉挺不错了，很多中大排量新款。

小诸葛

    其实，经销商一般都是知道，无极是隆鑫的一个子品牌，无极这品牌起源于隆鑫的一个产品无极650，当时隆鑫对无极650是充满了期待的，因为那个650首先是给宝马代工的发动机机型，其次，那年隆鑫重新换标，想在日渐颓废的内销市场打个翻身帐，结果事与愿违，接下来的几年，隆鑫也无法阻止内销市场的下滑，无极650并没给隆鑫在中国个性化市场带来惊喜，甚至在中国个性化市场一点地位都没有。难道是时机未熟、快人三步成先烈？抑或是中国消费者的多缸情节而冷落了无极650？或许兼而有之吧。

网轮碟刹

板凳已经搬来。

宜宾-大油门

沙发？

小诸葛

     隆鑫此次摩展可谓是花了一番功夫，把可请到人都请到了，连重庆市副市长都来到了隆鑫展台关怀了一下。此次发布会，隆鑫正式发布无极品牌，并把所有系列车型全部发布。

湘C子弟

前排占位，如今的摩托趋势早已不是以前了吧？以前都是豪爵铃木和五羊本田两大主角，如今？五羊本田已经日落西山，基本上已经全部纯国产话，脱离了合资的本质，期待楼主的新评论。
2018年的摩托车世界是一个新的起点。

小诸葛

      其实诸葛感受到中国品牌都严重的缺乏自信，隆鑫发布无极子品牌，全力应对个性化市场，本无可厚非，可是也不至于去隆鑫化吧？真的，此次几乎没有看到任何隆鑫元素，要是外行来看的话，还以为是一个新品牌发布了。个人认为，应对个性化市场，首先是用心做产品，其实是要有品牌的积淀与传承，确定目标并为之努力前行，象如此断臂求生，决心不可谓不大，但如果在此后的市场中又没达到理想的状态，难道又来否定前面的一切，再重新搞一个品牌？生灵徒有四臂，就算动物也就多一尾而已，断臂求生也只能事不过三，我们只能给无级一个美好的祝愿，求变图新总归值得赞许！

全球首发车型：VOGE500R

性能参数

整车尺寸：2100mm×770mm×1090mm

动力：单缸水冷DOHC四气门异步双缸发动机

排量：471mL   压缩比：10.7:1

最大功率：35kW(8500r/min)

最大扭矩：43N·m(7000r/min)

轴距：1445mm

座高：790mm

离地间距：165mm

启动方式：电启动

制动方式：前后碟刹

变速器型式：6档变速

防抱死系统：BOSCH ABS

整车质量：198kg

全国统一售价：31800元

试驾感受：一辆性能均衡且非常务实的全新运动级车型，可靠的动力、强势的行走机构、严谨的工艺表现，让我们看到的不仅仅是VOGE无极这个年轻品牌带来的崭新形像，更多的则是中国摩托车工业未来的希望。

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全球首发车型：VOGE300

性能参数

整车尺寸：2024mm×788mm×1087mm

轴距：1360mm

座高：800mm

整备容积(KG)：168

油箱容积：15.5L

发动机型式：单缸/水冷/四行程

排量（ml）292

压缩比：11：1

最大功率（Kw/r/min）：24.5/7000

启动方式：电启动

燃油供给方式：BOSCH电喷

制动器型式：前300盘式/后220盘式

悬挂方式：前倒置/单后减

轮胎规格：前110/70-17后150/60-17

最高车速（Km/h）：125

排放标准：国四

全国统一售价：17980元

评车感受：复古但不守“旧”，融入了新世代的设计和现代科技元素，以独特的复古情调，拒绝千车一面，将怀古的浪漫情怀与现代人对生活的需求相结合，兼容经典与现代，反映后工业时代美学观点和文化品位。拥有的不仅是情怀，城市穿梭，实实在在高逼格。

全球首发车型：VOGE白幽灵

性能参数

整车尺寸：2020mm×790mm×1100mm

轴距：1385mm

整车重量：140kg

座高：800mm

最小离地间隙：170mm

最高车速：100±5km/h

电机类型：直流无刷

额定功率：6Kw

最大输出功率：10Kw

充电时间：约3h

电池规格类型：sony锂电48V/90ah

车架类型：全铝合金复合型

减震器（前）：70mm倒置，可调/行程120mm

评车感受：纯自主研发，不在乎燃烧的轰鸣、取而代之的是撕裂金属的齿轮声，国内首台搭载双离合自动换档电摩托车，具有丰富的动力模式与简单的驾驶理念，带来一场没有汽油和尾气的电动革命。主张设与计，坚韧之形、工业之美，在控制器、转换器DC-DC、BCM、ECU、换挡器等拥有多项“黑科技”。

跑车（RR）系列

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无极300RR

街车（R）系列

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无极300R

无极500R

复古（AC）系列

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无极200AC

无极300AC

拉力（DS）系列

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无极300GY

无极300DS

无极500DS

无极650DS

gs-bear

隆鑫收购了虬龙？？？？

gs-bear

济南轻骑KR没有参展？

发工资

目前的中国，大单缸死路一条。

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占位子欣赏大片片。

小诸葛

    诸葛认为：品牌还是要有积淀与传承的，隆鑫产品全面应对个性化市场，以无极品牌形象示人，以图断臂自救，虽勇气可佳，但也不至于去隆鑫化，如果不是业内人士，来到无极展台，会以为一个什么新品牌。应对个性化市场，产品还是第一位的，有好的产品，有精准的目标群体，准确的市场定位，再朝着目标努力去耕耘。如果用全新的品牌形象来与通路市场进行区分，也并没错，但销售团队、经销商网络都要进行区分，隆鑫做好了准备吗？
     在个性化市场领域，产品的高性价比是个伪命题，显然隆鑫没有跳出通路市场思维来做个性化市场。17980的300AC和31800的500R并不能让消费者按价格的高低来选择个性化产品，而是要在产品的技术与性能上真正做到无极理念，那么价格高一点又未尝不可，毕竟，在个性化市场，产品的高品质才能有高附加值，才会受到用户的追捧，再也别用薄利才可以多销的理念了。

小诸葛

        作为今年摩展的重量级品牌，豪爵今年的表现似乎乏善可陈。豪爵是今年展出通路产品最多的参展商。但内行可看门道，虽然豪爵号称今年带了三十多个新品参展，大多数只不过是通路产品的电喷化而已，所谓个性化产品，也只是DR300亮了个相，从整个豪爵展出产品的布局我们可以看出。未来国四，豪爵250以下产品全部去铃木化已经坐实。就连国三都是铃木商标的天玉、红宝都全是豪爵商标了。失去了铃木商标的豪爵，或许会举起价格屠刀断绝通路产品的后路，因现有的喜之星、悦星都会电喷化升级为国四进行保留的车型，这些车型国四以后，毫无疑问的会被豪爵拿来打价格战，以现在市场售价4000多元的喜之星而言，就算加个电喷系统，零售价也能控制在5000以内，这样的价格，杂牌车除外，国内所有的品牌都将退出与豪爵的价格竞争，而合资品牌从来不会在乎价格最低层的消费群体，所以可以推断，国四以后，豪爵将成为国内踏板车市场的价格底层，当然，这将严重的损害豪爵的品牌美誉度。豪爵也并不是不懂，因为豪爵手中的铃木牌还可以继续打，此次豪爵展出的高端产品，除了DR300以外，同样展出了铃木250系列车型，然后那台打了豪爵标的GSX750也同样展出，还展出一些铃木进口车型，让所有的消费者与商家尽情想象，但事实上，国四以后豪爵产品去铃木化已经达到了90%以上了，目前除了250系列车型还是铃木商标，其他全是豪爵商标了，纵使玩暧昧的750似乎也被消费者识破。国四排放以后，去铃木化的豪爵在价格层次上将在国内市场垫底几乎是可以确定的事了，至于高端市场豪爵能否有所作为，我们将拭目以待。

游戏日月

网轮碟刹 发表于 2018-9-22 10:20
板凳已经搬来。

现代年轻人怕是没几个认识高仓健了吧？

小诸葛

     此次参展的第三大展台非宗申莫属了。与隆鑫不同的是，宗申在个性化市场方面有很多牌可打，首先宗申品牌就是以董事长左宗申的名字命名的，所以，宗申对自己的这个品牌还是倍加爱惜，不但品牌用宗申，服务也曾打造左师傅的品牌形象。在产品上，宗申虽然也打造了赛科龙品牌，但那只限定在产品系列上。另外，宗申手头上有比亚乔、阿普利来两个品牌，所以在个性化产品上，宗申在品牌上有的是空间的。

天马赤兔

坐排排 吃果果