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发表于 重庆市 2018-9-5 04:19
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因为比其它所有林道车操控都得心应手,和超高耐操的发动机,此车为本田拿下了汗马功劳的一款车系,称为[XR系],系内分为:250、400、600、650。已经不是经典,而是神化!因为接近10年了,价格还是那么高高在上,特别是BAJA,虽已停产,BAJA03款的价格和07年的大眼有得比。
XR250的版本进化史:70年代,雏型为白菜的爷爷→(具体什么型号不详)→80年代初然后就是XLR→80年代末老款BAJA→96年正式定为XR250
XR就是在90初,以它这款OHC单汽缸RFVC四气门在全球赢得非常良好的口碑,为此车在欧洲奠定了暴力抗操的基础,因为质量好,所以销量高!在中国民间流传着XR的凸轮很容易坏,嗯,这个我承认,因为说这些话的都是没玩过车的人,那些傻B在换机油时,把XR的机滤装反了,导致发动机机油不循环。别说XR,连CUB都会坏。所以这一说法,根本不成立!
XR250一代-1996年~1999年(XR的龙骨得以定型,此后的发动机基本上没什么改动了,这个版本的XR力量最爆,因为没有欧II)
XR250二代-2000年~2002年(车漆为本田红,为进军欧洲市场,得到当地的废气排放标准,发动机增加欧2排气净化装置)
XR250三代-2003年~2004年(改头换面,大灯不再上连接式、油箱多了翅膀,尾巴成了尖尾,大架的上下连板方向固定也小有改进,方向锁也和开关锁融为一体,前正减改为了CRM的倒减,由液晶表改为机械表,就因为这个表的问题,引起了许多争议,但后来在使用过程中,车友最后才真正领悟到本田不是为了节约成本,这样改是正确的!)
XR250四代-2005年~2005年(大灯由3代的红色变成白色,油箱翅膀的XR由黄色变为银色,此版本只是花纹改变)
XR250五代-2006年~2006年(此版本为XR的最后定型版,大灯改为本田最帅的桃心灯,现实看起帅呆了,后尾侧板改成菱形小板,也很有杀气)
XR250六代-2007年~2008年(本田XR系的最后一个版本,终止了对这个神化车型的开发。此版本改进为:内胆铁油箱不再是黑色,变成了电镀银色,油箱盖也成了电镀银色,不再是本田红,而是猪肝红,个人认为这个外色,非常的丑)
无可争议,XR是成功的,在它身上,混杂得有点CRF的味道在里面。选美赛:大眼、大T、KLX、XR(排除WR,因为那是竞技版,不是林道,要比自己去和同等级的CRF-X比)250cc林道中,XR最具有战斗野性的外观,完美的操控,不光是林道利器,更是泡妹妹的利器!至于动力,XR动力弱于后期,比起后期强大的大眼,还是逊色一点。不过XR的前期,在以上四家族同级别中,算是很上乘的了。
2008年,本田终结了这一款经典车型,为什么?不得人知。但又有小道消息说,因为WR的存在,本田的XR一直无法与其抗衡,于是U.S.A-HONDA自主研发了CRF-X系来对抗,取得了很好的成绩,大伤WR元气。但本田不是傻子,多研发一款车,售后、研究、今后的升级一系列的成本要算,所以2008年把CRF-X一同与XR下市,估计是准备把CRF-X和XR基因组合,重新开发一款新的多功能车型,让XR的耐力,CRF-X的动力,合二为一,重新重磅出击!毕竟这块市场,日本四大厂谁也不愿意放弃。
刚刚在网上收了一下,这个应是全面点的解读了吧。 |
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