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铃木的民用车，更多时候大家能想起的关键词是：人性化；够用；稳定耐用
铃木进入中国市场与轻骑、豪爵以来常见的合资四冲车大家都很熟悉。先说说最常见的125吧。
首先最常见的是GS125，则铃木王，钻豹、GSX125搭载的是同款发动机，其特点是大缸径，小行程，不配平衡轴震动也不大，配合整车相对严密的配气系统，在高转速下爆发相当活跃，60左右的时速下再给油还能很快加速上到80+。缺点，则是低转下扭矩实在疲软，起步软绵绵的感觉，3000转以下怎么开都觉得拖档，山路，爬坡怎么都是一个憋屈。总而言之，起这车不妨先扭大点油门，中高转的活跃表现基本也够弥补低转下的不足。
介于上述缺点，也为了和低转扭力雄厚的合资本田、雅马哈抢市场，轻骑铃木在中国大陆的团队自主研发了一款发动机——GT125。GT的发动机几乎彻底颠覆了GS125的结构，在中国125级别里，缸径比任何车都小，冲程比任何车都长，在低转速下就能输出相对于峰值一半以上扭矩，这也是很多人用这款发动机装到越野车上的原因。相对的，震动就大了，中速跑起来再往上加速跟缓慢，设计上还有离合片偏小，易磨损之类缺点。
EN125,150都是在GS125基础上做出一些改进，不过在国内现在这种市场环境下，改动多数在外形上，用料且不说有多少缩水，谁说质量更优秀那是纯粹扯淡。
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发表于 四川省 2018-8-16 07:35
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