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发表于 北京市 2018-8-23 01:07
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符合厂家说明书对机油标号的规定的前提下,没有启动故障的一定可以用。只要含钼添加剂(起“滑动变滚动”的作用)不多的话湿式离合并不会受到影响,因为市场上符合摩托车标号的机油都不是低标号机油(部分钼添加量高,例如【0W-20,后一个是高温黏度标号,我暂时只讨论高温黏度这一项】),理论上很难看到汽车机油对摩托车造成什么损害的。当然……意外情况很多啦,不看标号乱用机油的鱼唇的人类相当地多,不论是中国还是美国欧洲,都存在大量的使用低标号油后频繁异响的案例,甚至离合器打滑(加速不流畅),从2003年到2013年的都有,笑得我两百斤的身体都稳不住了。区别在于锌添加剂含量有20%差异,这个成分在内燃机启动时候有抗磨作用,但是机油劣化,金属碎屑堆积,油线过低(引起磨缸、烧机油)带来的人为损害远大于这一丁点的差异。紧急情况下,应当首先保证机油量,保护汽缸在前,然后才是讨论避免高转之类。在机动车上,机油(基础油)的裂解必然造成标号降低,高标号油用久了变成低标号(无法维持80%黏度特性的情况下是建议换油的),所以紧急情况下应该问路过的大卡车司机问有没有剩的机油而不是什么路过的大众高尔夫R。因为欧洲地区柴油机比较普及的缘故,用错机油而反对混用的发言就少了很多,关于摩托车温度高的观点是存在的,因为往往拉高转1000公里下来就有明显的油品劣化(实质为高温裂解)状况。但是必须注明的是机油受热明显而引起了油品劣化,并不是机油设计上的原理差异。所有的机油经销商都不会承认机油可以看标号确定摩托车能不能用,但是北美的工程师是跟车友有联系的,表示说其测试的一款机油耐久性差是因为它是“半合成”。另外油品劣化跟基础油是否为全合成有关系,四冲摩托车日常建议用全合成机油。40-50高标号机油在40℃温度下黏度值是116跟136的差异,100℃只是3跟5的差异(后一个数据记不清了),可能单组分机油在100℃之后的数值、劣化耐受上更好看吧……那么为什么单组分机油停产了呢,这才是反对混用机油的键盘侠们应该考虑的问题。
转自知乎
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