弯梁车保养的三个盲区
1、化油器: 内有一根主喷管,一根副喷管。主喷管上分布着二十个小喷孔,副喷管上分布着六个小喷孔。这些喷孔细如针尖。骑行时间久了,最容易发生的问题,是部分喷孔被汽油中的乳状凝结物睹塞。副喷管上的小喷孔堵塞,怠速不稳,容易熄火;主喷管上的小喷孔堵塞,动力衰减,提速没劲。此时需将化油器打开清洗,方可解决问题。但修车师傅一般都劝你别洗,即使你坚持要洗,修车师傅也往往懒得接这笔生意。为什么?原因之一是:这是个细致活,收费却高不了。现在化油器便宜,一个新的才几十元,你说清洗能收几个钱?原因之二是:怠速不稳,动力衰减等问题,原因复杂,不一定是化油器的问题,他给你洗了,也可能问题依旧。对车主来讲,往往认为是花了冤枉钱,对修车师傅来讲,是吃力不讨好。所以修车师傅一般不愿意接这活。修车师傅不愿清洗,那就自己学着清洗吧。但有种说法认为,化油器是精密器件,不能动,越动越糟。车主往往受这种说法的影响,自己不敢清洗。因而,化油器的清洗与保养,就成了车子保养的盲区之一。 2、机油滤网: 这滤网的大小,约为一张银行卡的四分之一,是装在发动机内的,需打开发动机的右侧边盖才能取出。清洗之后,再装回去。在取出装回的过程中,还得检查发动机边盖密封垫片有否破损,如果破损了,还得换新垫片。如果密封没弄妥,发动机会漏机油。清洗一个机油滤网,竟然如此麻烦!有人早就指出,这是弯梁车设计上的一个败笔。正因为如此,弯梁车主往往忽略了对机油滤网的清洗,使得清洗机油滤网,成为弯梁车保养的一个盲区。而滤网一旦堵塞,机油不能有效润滑各部件,后果是很严重的。 3、调整气门间隙: 弯梁车的气门间隙,按规定应该是0.05毫米,出厂的时候是调整好的。骑行一段时间后,间隙会有变化,需要重新调整回正确值。如果间隙偏离正确值过大,加速会没劲,气缸会有杂音。但调整气门间隙,对车主来讲,并不容易,要拆掉塑料外壳,卸下磁电机边盖,卸下上下两个发动机气门间隙调节盖,要懂得如何用合适的套筒转动曲轴对正时,最好还得有塞尺等专门工具。因为麻烦,因为比较专业,一般的弯梁车车主,平时是不太可能去调这个气门间隙的。骑行中出现问题,只好去找修车师傅,而这时,往往是问题比较严重了,超出了正常保养的范围,已经属于修理的级别了。因此,调整气门间隙,也是车子保养的一个盲区。 以上三个盲区,第二个为弯梁车独有,其他两个,一般的摩托车也会有。因为我骑的是弯梁,就说成是弯梁车保养的三个盲区了,严格来说,不太确切。 |