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在中国想长里程换机油是一个梦想

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发表于 2018-5-15 20:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
原文网址:http://www.360doc.com/content/16/0825/18/30628715_585888961.shtml.


发现一篇关于机油的文章,读了以后感觉收获非常大,分享给大家。


文章作者就是一位普通的车友,所以大家姑且停之,辨证看待问题,发现其中有什么问题,大家一起讨论进步。

下面是原文:
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首先说明一下,本文主要给相信参数和测试数据,愿意以事实证据来理性考虑机油使用的人来一块探讨的  如果喜欢完全以“感觉”来评判机油是否该换,机油是不是更好了的人  这个帖子就请关掉吧

先说最后结论----在中国想要长里程换机油,根本是一个梦想

首先大家其实一直感觉到疑惑的,就是某一款车 同样的车同样的机油 在国外换油里程就可以达到30000KM,但国内就日美韩车5000KM一换,欧系车7500KM一换是常态;最好的奔驰宝马也最多抗10000KM(关于PSA的15000KM一换机油这根本不靠谱,后面再讨论  本人就是一PSA车主)

这事想着都郁闷;然后车企和机油商对这事情的答复也很敷衍:国内用车环境差,所以要缩短换油里程----~~而面对行货代理商和4S那种动辄120/L 甚至160/L或180/L 还要求你每7500KM换一次的机油,完全就是要拔你的皮吸你的血的节奏(对于正常人来说,所以不愁钱的土豪就请你不要再看下去了)

因为民间对于机油寿命这种东西没有很有效的判断和检测方法,所以关于机油长效性一直是一个争议话题

其实导致机油无法坚持长里程的最终问题还是出在国内的汽油油品问题上------这也很好的解释了为什么车企和机油商一直对国内换油里程减半这事情总是 “打官腔”,因为他们不能得罪政府指出中国汽油油品不行。“由于用车环境导致” 和空气肯定没半毛钱关系,如果说中国空气真那么差的话 人都还没死呢 别说车子还有个空滤了

中国直接炼化的汽油由于性能不够必须添加足够的抗爆剂(MMT)才能达到指定的标号,而抗爆剂主要成分是锰,燃烧后会产生酸性物质  这时候就必须依靠机油中的碱性成分来对其进行中和,避免对发动机产生腐蚀损坏,评价机油中碱性物质含量的指标为TBN(总碱值),在大多数解释里直接拿TBN与机油寿命做等同,另外一些解释中TBN被认为是机油清洁能力寿命的评价(其实这也很好理解,汽油燃烧后的残余主要呈酸性,当机油中碱物质缺失无法中和酸的时候机油的清洁能力就END了)

这里要非常感谢 ID为zuzhou*****jia(为了避免骚扰中间给加上了*)的大神的帮助,全有他的支持这次测试才能够进行,并且得到初步结论

首先他在自己的车子上(明锐1.6MT)对两款机油进行了寿命测试

首先是美孚ESP 5W-30,已用了九个半月,行驶了9600km。

测试结果,括号中为新机油时测试结果:
                   运动粘度(100):12.88(12.07)mm2/s
                  运动粘度(40):72.8(73.89)mm2/s
                  总碱度TBN:1.7(4.46) mg KOH/g

接着是Motul H-TECH Prime 5W40,用了近八个月,行驶了7700km。

测试结果,括号中为新机油时测试结果:
                   闪点:204(222)摄氏度
                  运动粘度(100):12.9(13.53)mm2/s
                  运动粘度(40):70.8(83.02)mm2/s
                  总碱度TBN:3.17(8.57) mg KOH/g

从他测试结果中粘度数据和闪点等参数来看,两款都是真机油

本人的车是PSA 2.0MT 目前行驶了3W公里,从买车以来综合油耗8.5L/100KM,最近一个周期使用了金美孚0W-40(没错,就是万千认证为一体的万精神油 金装美孚0W-40行货),使用了4个月,里程6150KM整

测试结果,括号中为新机油时测试结果:
粘度指数:188(184)
运动粘度(100):13.06(13.43)mm2/s
运动粘度(40):72.43(73.47)mm2/s
总碱值TBN:4.5(10.1)

从粘度和粘度指数判断,我买的美孚是正品 但是同以上他测试的两款油相同初始TBN均比官方公布数据要低了1左右(官方值TBN:美孚ESP 5W-30 5.4 Motul H-TECH Prime 5W40 10.3 美孚0W-40 11.7)而跑了6150KM的金美孚已经基本衰减了55%  就是说有着BMW LL-01 MB229.5这种最牛逼长效认证(3W公里换油周期)的机油,也就最多10000公里报销。

(在此默默向那些5W-30级别机油用1W5才换油的车友们表示哀悼)

这里可能有的车友要说:TBN不是标示机油寿命的唯一指标,TBN为0的时候机油也有足够的润滑能力,PAO的基础性能何其强大等等等…

这里我想解释的是…先不说你的机油里究竟有没有PAO,首先TBN绝对至少是代表了机油的清洁能力----从测试结果也看得出来,3个机油的100℃时运动粘度下降均没有超过1,说明油基润滑性能还很好----但若TBN为0,机油的清洗能力已经没有啦,和木桶效应一样  就是说在中国  这些牛逼神机油并不是被磨废的,而是被恶劣的汽油燃烧后给污染废的

最后一段 上面废话了一堆那TBN下降到多少的时候该换?

绝对不是0,因为参照美孚ESP的案例来看 机油TBN下降应该是一个非线性值,当机油中碱性物质少于一定的值之后,剩余的少量碱性物质就是和酸反应很慢那种了,就是说这个时候虽然还有TBN,但这些机油性能已经不好了 这个阶段就会对你的发动机增大磨损 虽然UOA实验室的答复都是说机油TBN>1即可继续使用,但是同时也提到当TBN<2的时候 机油就可以换了(若tbn="">2 得出的结论会是  机油换早了)


再参考一份柴油机的换机油国标(具体国标号不记得了,大家可以自行百度)TBN下降至2-2.5时即为强制换油标准(虽然这是柴油机标准 但是其实本人觉得和汽油机没什么本质不同么,都是金属疙瘩做的东西)所以最后的结论是 当TBN下降至2的时候机油就可以换了  下降至1之前还可以继续使用不会对发动机造成致命伤害,但已经对你的车不是那么好了

最后的最后那么多废话之后我怎么判断当前机油的TBN呢?

由于主要是汽油品质的原因导致机油在国内和国外寿命差异那么大,所以基本可以确定汽油燃烧的越多那酸性残渣也就越多TBN下降越大   所以可以用你车的汽油消耗量来确定评价机油是否到寿命了。目前综合测试结果  大概每燃烧100L 93#汽油,机油中的TBN下降1(由于MMT更多所以使用97#汽油时机油的寿命应该会相应减少)这也因油品有差异而不同 例如上海的汽油比较好,则TBN下降会缓慢一些

举个例子,如果你的车是VW 1.6MT的话,油耗大概在7L/100KM左右,如果使用金美孚0W-40的话,按照机油TBN 10.1计算,这个机油里程你可以烧800L汽油,那换油里程就可以是11000KM左右;而如果你的车是VW 1.8TSI 油耗大概在9L/100KM左右的话,那差不多跑9000KM就该换油了(当然你跑到10000KM再换也行,但最后1000的养护性不是那么好)
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9月30日更新。
由于有相同疑问的朋友太多,统一更新一下希望大家都看得到

关于我们使用的汽油:
以上说到的测试使用的都是“国IV”标准的汽油(加油发票上会明确标示着你当地的油品)
所以请不要对“国IV=欧IV”这种官方发言持任何相信态度,像BMW LL-04这种欧IV汽油专享长效标准是完全不适合在中国用的,(类似美孚ESP)寿命只能就宣传的打折再打折

关于机油初始TBN如何得知:
一般在各个机油的官网都会有最新的详细参数,可以用TBN官参-1为参考进行判断(实测3款机油实际TBN都比官参-1)所以含义就是…最好找官参明确的机油来使用,如果一款机油啥指标官方都没有 别人就告诉你特别长效可以1W5再换的话,一定慎重  最简单的例子就是目前所知的几乎所有市售5W-30机油都不知道官方TBN 而且如果你有心留意看的话 貌似这些5W-30粘度的机油也是没有任何长效认证  那你为啥敢用1W5的里程?在国外想要低粘度+长里程有专门的长效系列品牌 而这些品牌貌似国内都没行货

最后再阐述一下本文的观点:
如果你是喜欢以“明显损坏感受”来作为换机油标准的坛友的话(例如“矿物油1W公里一换车也没坏啊”)你就关掉本帖吧,不同的人用车习惯不同

我想说的是…发动机对磨损是有一定包容性的,这些磨损要达到一定程度之后你才会发觉;之后的症状表现千种万种 例如常见的烧机油,当发动机烧机油之后再想来保养就来不及了,它会一直烧下去。

机油的各项参数就像木桶原理,某个指标不合格之后机油即无法达到原有性能,无法保证发动机在原有的正常(最小)磨损值内。

这里是借数据统计和参考各种指标资料 比较科学来的量化我们车子内的机油寿命   作为一个曾经的困惑者,我想大家都想要把“多久换机油才不伤车子”这个问题做到心中有数  其中由于个人能力有限,文中很多细节不完善  非常感谢各位大神的补充

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发表于 2018-5-15 21:42 | 显示全部楼层
弱弱地讲句文中严重错误:让总碱值下降并非 MMT,而是硫,燃烧后生成的二氧化硫。
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发表于 2018-5-15 21:44 | 显示全部楼层
楼上的又刑满释放了
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发表于 2018-5-15 21:56 | 显示全部楼层

“猴子”是南京人,南京法官影响深远,世界震惊!
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发表于 2018-5-15 21:57 | 显示全部楼层
mouseking 发表于 2018-5-15 21:56
“猴子”是南京人,南京法官影响深远,世界震惊!

出来了。
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发表于 2018-5-15 22:15 来自手机 | 显示全部楼层
mouseking 发表于 2018-5-15 21:56
“猴子”是南京人,南京法官影响深远,世界震惊!

出来了就好,
我觉得你是一只好“猫”,
真的
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发表于 2018-5-16 00:33 来自手机 | 显示全部楼层
好文章顶了。


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发表于 2018-5-16 13:26 来自手机 | 显示全部楼层
mouseking 发表于 2018-05-15 21:42:02
弱弱地讲句文中严重错误:让总碱值下降并非 MMT,而是硫,燃烧后生成的二氧化硫。

再补充一点,还有烃类高温氧化产生的羧酸。楼下继续补充。


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发表于 2018-5-16 13:46 | 显示全部楼层
问机油厂商的客服,有一些还是会回答全合成的一万一换
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发表于 2018-5-16 13:58 | 显示全部楼层
     其实,很多的坛友都是以 “明显损坏感受” 来作为换机油标准的,就好比我们人一天吃三餐是最合适、最科学的,当然,你一天吃两餐也无妨,


   可就有人两天吃一餐,且还自我感觉良好,说:人就应该两天吃一餐才对,不信你们看我两天吃一餐,活得好好的又不见死去。

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发表于 2018-5-16 14:44 | 显示全部楼层
14年发的帖子,汽油这几年因为环保要求也升级了,看来使用里程应该还是有所延长。

借用观点“当今已普及国五,其硫含量仅为国四的五分之一,这将大大减少酸性物产生,延迟机油酸化,所以229.52   504  LL04  级的油,包括A5B5的长效性客观上得以优化。229.5就更没问题了,若以长途为主,车况良好,两万公里其碱值应不低于4。”
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发表于 2018-5-16 14:58 | 显示全部楼层
还有一个问题,这个作者没说清,总碱值不达标时,机油酸度变大,对发动机到底有什么危害?是机器被腐蚀出问题呢,还是因为磨损出问题了?
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发表于 2018-5-16 18:10 来自手机 | 显示全部楼层
发工资 发表于 2018-05-16 14:58:56
还有一个问题,这个作者没说清,总碱值不达标时,机油酸度变大,对发动机到底有什么危害?是机器被腐...

先生成的酸就像催化剂一样会加速形成更多的酸,然后酸会继续羧合,形成聚合物,变成类似油泥的东西。当然油泥的形成不止是酸的原因。


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发表于 2018-5-16 18:52 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,所以以后用柴油机油,因为碱性更高。
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发表于 2018-5-16 22:04 | 显示全部楼层
Dranzer 发表于 2018-5-16 18:10
先生成的酸就像催化剂一样会加速形成更多的酸,然后酸会继续羧合,形成聚合物,变成类似油泥的东西。当然 ...

这种聚合物有什么危害,导致出现什么后果?换个角度想,如果机油里没有出现这种聚合物,是不是说明机油在正常使用范围?
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发表于 2018-5-17 00:52 来自手机 | 显示全部楼层
发工资 发表于 2018-05-16 22:04:03
这种聚合物有什么危害,导致出现什么后果?换个角度想,如果机油里没有出现这种聚合物,是不是说明机...

形成油泥,析出沥青质胶状沉积物,少量还好,多了会影响机油的流动性,润滑性,并引起堵塞和活塞环粘结等。
没有油泥就可以继续用也是不全面的。机油是一个具有多种功能的混合物。没有形成聚合物可以大概反映机油寿命还没到。
但是如果配方是不合理的,里面的消泡剂,防腐剂,抗氧化剂,分散剂,还有抗磨剂等等任何一个短缺都不能再使用了。
还有,提醒大家一句,买机油回来用之前最好使劲摇一摇,因为消泡剂和机油是不溶的,时间长了真的会沉淀在底部,这个也不是质量问题,是正常现象。有兴趣的可以做个实验看看。


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发表于 2018-5-17 00:58 来自手机 | 显示全部楼层
再啰嗦一句,汽油机油换油指标是碱值小于0.5,酸值大于2.0。有兴趣的可以去查查标准,不能靠想当然。


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发表于 2018-5-17 04:54 | 显示全部楼层
Dranzer 发表于 2018-5-17 00:52
形成油泥,析出沥青质胶状沉积物,少量还好,多了会影响机油的流动性,润滑性,并引起堵塞和活塞环粘结等 ...

从上面帖子可以看出,正规厂家的机油总碱值是最低的短板,所以才会从聚合物来判断机油使用状况。
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