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三、新国标出台产生的影响 1、普通百姓。短途代步工具，自行车骑行太累，汽车摩托太贵，电动自行车自然是最佳选择。习惯电动车出行的百姓面对新国标，要么为了降低购置和使用成本，放弃速度和性能，选择真正的电动自行车；要么付出更多成本去选择电摩，上牌缴税，考F驾照。这对普通老百姓真是一次非常非常痛苦的选择。 市场格局是：电动自行车市场以有接送子女晚辈上下学需求的家庭，还有追求安全平稳的中老年人为主要消费群体；而中青年一代尤其是送外卖、物流快递小哥可能更多的转向电摩作为代步工具。
2、电动车生产厂家。电动车行业名牌生产厂家如小牛、爱玛、绿亮等，因为没有杂牌非标电动车的冲击，电动车这块产销可以稳步增长。同时这些品牌的多种型号电动车都不符合新国标，所以进入电摩市场只是时间问题，通过自主研发和产业调整，如果没有摩托车生产资质也不用担心，马上找家3流摩托车生产企业合作，借鸡生蛋，或者直接收购。 至于品牌比较弱厂家，如果坚守电动车市场，那就扎扎实实做好产品改型升级，在质量性能和外观等各方面下功夫。同时加大海外市场如欧美、东南亚地区的拓展；如果有足够的资金和技术支撑，也可以产业升级，争取在电摩领域分一羹。无论何种选择，新国标实施带来的电动车行业重新洗牌和目标市场变革，这些企业面临一场非常辛苦和冒险的博弈。 电动自行车产业趋势：企业必须经历一段“变革”的阵痛期，品牌优势企业电动自行车和电摩产销可以齐头并进，电动自行车更注重智能化、舒适型设计风格，电摩则追求个性化外观、安全和防盗性能。品牌弱势企业继续走电动自行车中低端市场，以乡村市场和低价错位竞争来求得生存；国内生产的不符合新国标的超标电动自行车，目标市场将转向海外市场。
3、电摩生产厂家。对原本在电摩行业国内市场耕耘多年的如五羊-本田、雅迪、台铃、新大洲本田，包括以海外市场为主的力帆、三雅等厂家来说，当然是非常利好。原先超标电动车充斥的市场，电摩缺乏价格优势和人气优势。全国每年两轮电动车产销3000多万辆，合法电摩的市场规模却非常小，只有10万多辆。现在，一旦政策过渡期结束，许多用户必然转向选择电摩，电摩市场将出现爆发性增长。 电摩产业趋势：电摩产品标准相对要求比较高，生产必须取得生产资质，电动车生产厂家转向电摩生产还需要1年或者更长时间的摸索期，现在为数不多电摩企业有更多空间和时间去打造品牌形象，完成市场布局。今后的电摩产品将以凸显“时尚安全锂电化，操控便捷智能化”的特性。
4、电动车和电摩经销商。对于电动车经销商来说，市场刚性需求在，原本也是电动车和超标电动车都在买，现在超标电动车不能卖了，少了一块巨大的利益蛋糕。那就专注电动自行车同时，把握电摩销售的商机，经销商除了调整下产品宣传和服务策略，还有尽快熟悉电摩上牌业务。 电摩经销商。电摩原本都是摩托车经销商在做销售，车辆上牌驾熟就轻，相比摩托车销售量和利润，电摩显得微乎其微，在许多经销商眼里，电摩有点不招待见。新国标实施带来的巨大电摩消费需求，市场敏锐的经销商，就会尽快设计和完成电摩销售布局，赢得市场竞争的主动权。 市场销售格局：新国标实施后，电动自行车和电摩双重迭代将带来巨大的刚性需求。虽然“互联网+”模式的共享电动自行车将抢占许多城市的用户市场，但电动自行车和电摩市场还是会出现新一轮的爆发性增长。
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发表于 上海市 2018-3-20 06:35
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楼主
发表于 北京市 2018-3-20 07:05
