东风新感觉-“我为双缸狂”新感觉超级250都市运动街跑车 ...

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发布会两边的展台，展示了两部新车的不同色彩版本。

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黑色款的RZ25。

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白色款的RS25。

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鸟嘴设计的工程车，看来下一部新感觉摩托将会是一台拉力车型。

打死凹凸

妞的大腿不错

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下午2点参加试驾会，准备感受一下这两款新车！

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试驾场地两边一字排开了新感觉摩托的历年车款，其中包含参加比赛的赛道版实车。

还有新感觉生产的电动车型。

图谋不轨

这数据牛逼啊！

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有媒体老师在试驾现场向重庆新感觉摩托车公司总经理肖总提出疑问，问为什么在新感觉的新款车型上看不到不锈钢螺丝？

肖总回答说：“绿色涂层的螺丝由于韧性较好，相较不锈钢螺丝更适合使用在脚踏这种受力组件上面！”

果然，两款新品全车大量使用了这样绿色涂层的螺丝件。

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重庆新感觉STT俱乐部队驾驶新感觉摩托车巡游。

跑慢点

我还没有见过发动机最大功率和最大扭矩出现在同一转速的车！
哪位大侠来解解惑？


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特技表演。

罗会平

买这个我还不如买新大飞


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mmtcd

真是太强了！青出于蓝而胜于蓝！

MONIQI

不知道能不能干过升仕，还是和升仕差不多呢{:1_87:}{:1_87:}{:1_87:}

qq2037893384

好帖，关注一下！

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新感觉RZ25（跑车款）试驾感受。

自己对新感觉的了解，这是一家主要生产跑车款摩托车的企业。在试驾区域两边的历年车款也绝大多数为跑车式样。所以必须先试驾一下它们家的当家车款。当然也正是因为首先试驾了跑车款，所以对之后试驾的街车款略有遗憾，这个之后详细说明。

首先，新感觉方面对于新车发动机方面充满自信。经过试驾，新款的双缸250发动机在加速过程中的震动（由于场地限制，最高挂到4挡）相较以往新感觉产品可以说提升了不止一个等级。

其次，RZ25在挂档顺畅性上面表现得不错，挡位清晰定位准确，N档也不用特别小心就可以准确挂入。其它组建方面，包括离合器把手，前后刹车的力度都控制的刚刚好。虽然谈不上个性，但还都是挺舒服的，即便驾驶者是新手也可以较为轻松的上手这一部跑车。这也正是老爹为什么会在微信朋友圈里说这部RZ25适合作为小鲜肉的人生第一步机车的原因所在。

最后，新感觉RZ25的坐姿设置合理，对于个人188的身高来说，无论是较为工整的坐姿，还是趴赛的战斗姿势都还较为舒适。手把的位置还有挂档拨杆，脚刹的位置都刚刚好，没有特别不习惯或者说需要驾驶者适应的问题。两部车座高同为780，大部分亚洲身材都不会有什么问题。

再说新感觉RS25（街车款）的试驾感受。

首先，试驾过跑车款之后，其实对于使用相同发动机的街车款两者在动力上，震动控制上几乎没有区别。但也正是因为发动机相同，排气管设计和位置也相同，却得到了完全不同的声浪表示不解。跑车款从你身边经过，你可以听到排气声音中有较为沉闷的低音，然而街车款的就完全没有这种感觉，听上去的声音表现更加原始未经调教一点。

在操控上面，街车款RS25会感觉有些别扭。这个别扭并非来自挂档的顺畅性或者说这个别扭和挂档，脚刹的性能完全没有关系，而是来自车辆的设计本身。当然不排除老爹身高188的特殊性让操控感觉来的不一样。简单来说，老爹在驾驶街车RS25时需要刻意将左脚尖往下压才能放到换挡杆的下方，这导致骑行过程中感觉自己像跳芭蕾舞一般的踮起脚尖。脚刹方面和换挡不同，它不需要讲脚尖往下压，而是需要脚尖往左歪，不然不太容易踩到刹车，骑行过程中脚腕时拗在外面的，类似于走路内八字的感觉。



来两张照片对比一下，上为跑车款，下为街车款。参考红色水平线可以看到辆车脚踏和脚刹的高度一致。由于跑车和街车的坐姿不同，所以在脚踏和脚刹的高度一致的情况下令驾驶者感觉不习惯也是情理所在了。

最后，两车座垫的设计也不尽相同，跑车款主座位前后较为平缓，留给臀部一定前后移动的空间，让驾驶者可坐正可趴赛。而街车款主座位前后倾斜较大，会让臀部（其实不仅仅是臀部，你们懂的）挤压在座位最低端，舒适度需要提升。

五峰樵夫

欣赏了，楼主辛苦。

8G1562

10000转才有最大功率和扭距，这是不是超短行程机啊？


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由然

绿色螺丝，是偷工减料的真实反应，这车质量值得怀疑。