我的驾驶乐趣及我练车之方法，连续骑行不疲劳大法已成， ...

2009梦游

     经历了2次长途，平时在家里也是有事没事的去压弯，摩龄2年3个月，已经行驶了60000多km，今天突然发觉，我骑车不疲劳，去年骑125时的坏习惯空档或者熄火溜下坡路压弯竟然对我帮助非常大。为什么这样说，无动力的情况下，唯有靠平衡压弯，这种靠平衡压弯的情况，就算路面有沙子或者有水的路面也不至于容易摔车。而我当年为了省油，才错误的掌握了一个技能。
     自买了190后，是国际档了，才开始改变了原来的错误，开始带档下坡，开始练习利用动力加速压弯的方式，然后发现压弯时入弯之后加油，压弯更容易，更轻松，才知道为什么那些摩友只喜欢动力压弯，排量大了只会更大，我也总算基本掌握了动力压弯的技术。但我想我以后也不会去追求大排量的刺激，190够了，也许以后会升级到250或者400排量，但我会要求车身轻，转向灵活的车。
     现在，我2方式结合起来用，平衡压弯为主，动力辅助，反正基本上弯道无压力。
     我只是谈心得，也不知道对错，每个人驾驶方式不同，你们看看就算了。别勉强

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      压左转弯尽量靠右边，压右转弯尽量靠中线，说易做难，现在的状况刚刚相反，所以盲点多，我必须多练习控车技术，待车技提高，车能按自己的目标偏差不超过30cm位置时，再去改正这个错误习惯。

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一心想追求满胎，已经磨脚踏了，都不能满胎，磨出异响，吓出了汗，还是不能满胎，算了，以后不追求满胎了

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我的长途摩旅都另外开帖子了，短途摩旅好像没有必要开贴。所以这个帖子标题今天改了，所以这里只谈自己骑行感受

2009梦游

        2年前刚接触摩托车时，弯中心附近刹车总感觉要倒车，后来稍微掌握一点点重心，弯中刹车也是一样感觉会飞出去，之后弯道就很少刹车了，后来弯中直接不用刹车，只敢弯前刹车，弯道也不敢太快，担心弯中守不住线，又不敢弯中补刹车，所以弯道只能慢。直到最近，压弯技术越来越好时，再试弯中减速刹车，竟然，竟然再也没有飞出去的感觉，车身倾斜角度等都不会改变。完全好像直路刹车的感觉。说明一下，不是急刹，前后同时刹一点点车方便减速过弯。（所以我觉得，多骑行，多感觉，重心掌握好了就可以试试弯中减速，但几时弯中都不能急刹，没感觉轻易不要去试验，非常容易摔车）

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         我只是分享我自己的感受，真的不是显摆。毕竟没有师傅教过，自己也不知道对错，有技术问题，欢迎摩友多指导

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       18年11月6日出发，再次出发西藏。24号回家。如愿看到了雪域高原景色，也被冰雪路面折磨死了。冰天雪地。藏民订单摩托车大多数越野胎，防滑链都不需要就可以正常骑行冰冻的路面，而我的是龟背胎，想换胎又没有合适的，防滑链也不合适，后来买绳子绑后胎，直立骑行，不能有任何压弯，不能有丝毫使用刹车，特别是前刹，时速尽量保持在15-35，总算也可以在冰雪路面骑行了

侠客佐罗

   “压右转弯尽量靠中线”
   对此不敢苟同。
   你在右拐弯的时候，对方是左拐弯。左拐弯的汽车可没有尽量往右边行驶的习惯，大多占着中心线的。
   拐弯的时候，不是仅仅自己按章行驶就万事大吉了，要给会车的对方留出违章占道的空间！！！自己跑过重庆、恩施、遵义这三个地区的山路，对此体会深刻。
   还有就是，场地上尽管压。实地的山路中，还是老老实实过弯吧。

2009梦游

侠客佐罗 发表于 2018-11-27 17:39
“压右转弯尽量靠中线”
   对此不敢苟同。
   你在右拐弯的时候，对方是左拐弯。左拐弯的汽车可没有 ...

   理论是这样说的，弯后视线比较好，但我实际上骑行，一般还是自己道路的中间

答案。

别提多好玩了，这话说的到位

fenglinyx

平衡车。摩托。我也同时玩。乐趣好多


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fenglinyx

2009梦游 发表于 2017-12-28 12:11
左摇右摆，推胎转向，学会了，后来就是路上骑行的速度明显比以前快，过弯如行云流水，很自然了，再后来练的...

弯道圣经 和 日本的 金卡纳
完全2重历练

美国欧洲 想驾驭车 要压到车服

日本是人车一体

推把（逆操作） 破坏平衡

左弯左倾 高速 才符合大多数的逻辑

当然看人  我个人喜欢人车一体
（我是小白）


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yixiangren

qwrewq

2009梦游

      经过18年11月摩旅西藏，厚头套没有用上，（用了一次，不舒服，再说脸上不冷，后来就没有用过了）明白了头盔的保暖性，我的是野马半盔，（半盔真的不是问题）路上有用雪地鞋和加绒雨鞋，加厚羊毛垫，加厚羊毛袜，电加热手套，羽绒服外套骑行服，手脚暖身子就暖的很，脸部就一点都不冷，-10到-20℃，带去的暖宝宝一个都没有用上，就这样过去了，

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     19年5月在广西摔了一次狠的，就是弯道分心，雨天路面湿滑，压的不够位，结果，最关键的时候，高度紧张，手臂已经不受控制，想改方向都一点动·不了，结果，车飞出去10m左右，车半边外壳报废，前轮框变形开裂，人滚了好多个圈，滚了大概8m左右。有骑行服，毫发无损。后来骑着没气的车返回镇上，第2天，在真空胎里面加内胎，就这样应急骑了几天。
    痛定思痛，紧张时刻不能变道应急发生了3次，每次每死算命大，想想，应该是我的技术还不到位，6月广西贵州摩旅时，仔细琢磨练习控车，居然发现反向推把是最后的救命机会，一路试了无数次，练会了弯中加推，一推再推，防止车子在小弯越线，应该是领悟到了推胎转向的要领了，回家后。反复感受，居然低速时，反向推胎法则同样行的通，以后再适当注意速度，我想不会再摔了吧

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         这次反方向推把开始就是一个偶然，在压弯的弯中位置，我想试一下再推一点点会怎么样，结果立马缩小转弯半径，后面反复试验摸索，总结出来，我之前的压弯其实也是用上了推胎技术，但以前是以反抽为主，反抽是指，向右拐，左手臂往后拉，右手往下压，然后顺利过右转弯，而推胎，是指向右转，右手推右车把向前，2种方式都是一个原理，都是尽快达到车身向右侧倾，快速过弯的目的，为什么我现在认为推胎比反抽好，是因为关键时刻，往前推肯定还有位置，万一车身压太低，那也是车先滑出去，人车易分离，人不会受伤，而反抽，手臂缩短到一定位置，就无法再抽了
       后来，我将我的意见告诉我本地一起压弯的摩友，无一例外，他们都不习惯我说的推胎方式。

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      当弯道压的不够（倾斜角度不够），立马就会飞出路面或者越线到对向车道，越到那时候，手越动弹不了，微信qq群也见过许多这样死亡的视频，自己也好多次出现危险状况，也摔了好多次，总算被我试出了危险时刻，赶紧的向自己需要走的方向侧的车把往前推，唯有这样，（千万不能想向右拐，却将右车把拉后，左车把推前的方式，这样会加速摔车，这样会手臂无法控制车把）才能快速避免杀出路基或者避免越线。学成之后还曾有一次出状况，也是用这方法救回路面正常行驶，后来，将紧急应变方法在本地摩友群说了，其中一个群友在贵州摩旅时用我说的避免一次事故。对我感激不尽。

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     刚刚长途回家，车子不给力，不敢拉尽油门，就好像车子要散架那样，好在已经平安到家，可能要换凸轮轴，活塞环等(车子一年8个月了，快7万公里了）

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190已经骑2年了，跑了3次高原。一次广西贵州。现在76500km，实在动力不够，准备再买一台车，暂时考虑升仕310X，凯越400X，凯越500X之中选一台

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2020年6月，购置了一台2收珠峰凯越500x辐条轮版，车子操控很满意，几个月下来已经跑了3万公里了，虽然有些小问题，相对给我的乐趣，那些都不是问题。190x也没有卖，前些天500x改装和部分维修，骑了几天，按500x的骑行方式跑砂石路，结果190车架变形，车架后面2条支撑全部断了，我说怎么摇摇摆摆了，断了地方电焊好了，车虽然不摆了，但外壳位置前后都不对，现在准备再换车架。190骑了2年9个月，87000公里，曾经换了2次中缸，4个前铝轮框，一个后轮框，2次前避震，3次后避震，现在又需要换前后避震和车架，我服了我自己