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一直弄不清楚摩托车做成双气门、双顶置凸轮轴的技术难点在那里，为什么国内一直没有什么成熟的产品。几年前银钢就在做了，我感到很欣慰，真希望银钢能成功，我也好买部来玩玩，不过现在看来，好象不怎么样。我也没有一直关注，不知道实际情况怎么样，但是根据论坛的热度来分析，应该是没啥“效果。”
今晚无聊百度了一下，在这款发动机的图片前我想了很久，有些话不吐不快。
一、我觉得这款发动机的行程太大：
单缸做成双进气门，可以提高进气效率，提高发动机的功率，这一点与发动机的其它指标是没有什么关系的。也就是说无论排量多大，缸径多大、行程多长，做成双气门总比单气门要好。但是双凸轮轴的优点是什么？该用在什么地方呢？双凸轮轴取消了气门摇臂，减少配气机构的运动惯性，其优点优势主要体现在高转速上。也就是说高转速发动机才能发挥双凸轮轴的优势。而高转速发动机一般活塞需要做成短行程。因为长行程发动机的运动惯性很大，是不利于高转速的。只讲究低扭不讲究高转速的发动机才把行程做大。所以我认为银钢的这款大行程发动机配上双顶置凸轮轴不合理。不要跟我说什么这是仿人家的，人家能做的你不一定能做。
二、这款发动机单缸排量太大：
汽车跟摩托车谁难做一些？当然是汽车，但汽车至所以难做是因为汽车配件太多，一部车上万的零配件。但就工艺来讲其实摩托车比汽车要求还高。还要难做。汽车的转速都不高，我们一般人开汽车一般情况都不会乱超过四千转吧。想省油的大多都是在两千多转。而摩托车正常正常情况下都是工作在六七转以上，转速越高运动惯性就越大，惯性越大震动就越大。所以摩托车的单缸排量是不宜过大的，特别是你想做成高转速发动机的情况下，如果想增加排量，必须通过增加汽缸数量。
简单的说就是DOHC主要是针对高转速发动机而设计的，而银钢的单缸大行程250发动机这种参数只适合做成大低扭的低转速发动机，跟DOHC不相配。当然你要这么做也不是绝对不行，但这样对设计和工艺就要求的要高的多的多。很难做好！！ |
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发表于 湖南省 2017-12-2 14:45
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