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谢谢指教。
发动机过热的问题已经找到，气门间隙不合适。上一次调气门是1万5前公里前了，这车总里程都快10万了。凸轮轴和摇臂不存在磨损过大的情况，7W万公里时换的，调气门的时候缓慢转动启动杆，可以从气门口观察到凸轮的情况，我看了，几乎没什么磨损。正时链条也是同时换的，前几天排查故障时也打开正时链条盖 看了下松紧，也正常。配气是正常的，我调气门间隙反反复复 试了6,7次，才调到位。消除了异响，排气的声音也恢复到正常。和机油是没有任何关系，我换机油基本不到2000就换一次，SJ的非假油，油路畅通，气门盖打开，给油，机油就外涌。滤网每次都都清，但是都没东西。十几年的老车了，改磨的早都磨的差不多了。离合器打滑也是排除了，这车别看老了，一档给油弹射离合，还是能翘头的。
为什么全部换点火系统的零件，因为今天熄火后，我立马拔下高压帽，贴近缸头大火，没有火花。十分钟后有微弱火花，二十分钟后有正常火花。那肯定就是点火系统的问题了。所以我才淘的这些配件。
我猜测 点火系统出故障起初是因为进、排气气门开度不够，燃烧不充分，废弃排放不完全，机体过热， 从而导致 老化的 触发器线圈匝内 绝缘失效短路，或者是引起 磁钢退磁 导致触发器电压过小，。 点火器和高压包我今天一看那杂牌，就醉了，上一任车主买此车才两年就换了点火器和高压包，也不知道他怎么骑得，如你说的 点火器 高压包 参数位移，这个我就不懂了，以后还要向坛子里的高手们慢慢学习。火花塞是正常的，已经排除。。代换法是可以，一个一个试还是麻烦，况且还要特意出去骑上几十公里，再熄火的情况下才能带着零件一个一个代换。索性一步到位了。
不过一步到位 就无法知道 此次故障的最终症结到底出在哪里了，车是修好了，但是心里总会留下疑问。
我想了个代换的办法， 我先把最难换的 磁电机部分 装上，正常去骑，如果没问题了，那就是和触发器，还有定子有关；如果骑着骑着再出现该故障，则就地更换点火器，继续骑；换高压包，继续骑；这样就能知道问题出在哪里，换点火器 高压包也方便。
回复的太乱，想到哪打到哪。见谅了
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楼主: hopislw
楼主
发表于 黑龙江省 2017-9-20 04:54
