进口贝纳利Tre1130K雀克骑行感受作业

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xiamenwolf 发表于 2017-9-24 16:55
和trek的合资产品吗？trek的自行车可以的

和自行车没关系，呵呵

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skylyg 发表于 2017-9-24 16:35
公升级的豪车，多少入手的？维修保养方便吗？

这个不是豪车，公升级里应该是比较便宜的了，新车上路才19万

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贝纳利是家百年意大利企业，来自意大利的她，散发着纯纯的机械美感，那是桀骜不驯的意大利人才能迸发的灵感，发动机的裸露，车架的裸露，毫无遮拦的裸露，显示着性感，一种美人对优美的线条所拥有的绝对自信。

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钥匙像**，插入的位置也很特别，这是别样的异域风情，拧开的瞬间，仪表指针迅速攀升进行自检，我捏下离合器，挂挡轻松上路，与我之前想象的完全不同，她不仅不暴躁，而且相当温顺，那种轻快的感觉，我甚至有些不适应，原来我的宝马RT旅行车真的很笨重。实际上，雀克Tre 1130K也是一款长途旅行车，只不过，她的通过性能更强，灵巧的车身有助于她穿州过省，还能偶尔跑下公路去山涧野地撒野，这样的乐趣，同行的宝马RT只有待在路边远远羡慕的份儿。
我是喜欢她的，只不过她的别致嗓音有些特别，纯机械的“卡啦”声可以用嘈杂来形容，我虽然不讨厌，但也谈不上欣赏，爱她就接受她吧，我是这样对自己说的。直列三缸发动机属于稀缺物种，贝内利是个另类，就如同宝马用对置双缸拳击手发动机，哈雷用落后的风冷OHV发动机，而杜卡迪用L型发动机一样，这些都成为了经典，而日系发动机的技术虽然先进，动力输出更是强悍到令人发指的地步，但是那很难用“经典”一词来形容。

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1131 mL的排量制造出了92 kW的功率输出，大吗？不大。甚至与安装相同发动机的同胞兄弟“飓风”的120 kW相比，她都显得相当保守，但是她仍然可以将我在4 s之内推进到100 km/h之上，所以那些开汽车的猛士们还是不要招惹她自找羞辱的好。雀克Tre 1130K将功率调低是为了获得低转速的强悍扭矩输出，这是旅行车所需要的，112 N•m的最大扭矩在5 000 r/min就全数输出了，而她的红线转速则在9 500 r/min，实际上，雀克 Tre 1130K在2 000 r/min的低转速，就可以闲庭信步，而这是宝马RT所做不到的，我喜欢她的动力输出设置。雀克在6挡3 000 r/min时，时速表显示速度刚好达到100 km/h，在这个速度巡航时，雀克的声音竟然变得柔声细语了，显然，这样的转作为一个完全的门外汉，我对摩托车的印象还停留在”五大三粗””笨重硕大”等词汇中。但是第一眼看到这款摩托，我想每个女人都会马上被他意大利血统那俊朗的外形所迷倒。他可不是徒有其表，后来半山弯路上的试乘更是彻底让我体会了一下“风驰电掣”是什么感觉！加速、超越、低重心过弯、轰鸣的发动机声……虽然我只是试乘者，但也酣畅淋漓地感受了一把飙车绝尘而去的快感。

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导流罩分三挡手动设置，这可以使我尽可能少地受狂风的暴虐。我落下头盔面镜，俯下身体进入战斗状态，手起手落间，雀克就像出膛的子弹一样，将我带进了风里，速度在转瞬间之后定格在了222 km/h。这个速度太低了，我有些纳闷，这绝对不是她的实力，我突然想到刚才使用的是“动力限制”模式，这只不过是她的保守实力。我果断地按下全功率按钮，进入“全动力输出”状态，那个按钮闪烁着鲜红色的光晕，仿佛点燃了雀克的神经中枢，当她怒吼着将风撕裂，我们共同达到了244 km/h的速度后又停止了攀升，而此时的挡位处在5挡，转速离红线转速也还远，我知道是限速器又开始工作了，后来经过查证雀克的限制速度是245 km/h，而那1 km/h将是她与我的另一次相约。

　　我相信，若不是限速器从中作梗，我们一起达到280 km/h并不是难事，但这样高的速度，显然不是旅行车份内的事，突破300 km/h这样的事情，还是留给定位于跑车的“飓风”来实现吧。当然，顶级品牌“鲍鱼”前后刹车系统的强大是这一切的基础，尽管雀克没有装配ABS防抱死刹车系统，但是她的实际表现，却赢得了我足够的信任。

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上面几楼为评测转载，非本人实测

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这是我换的第8辆摩托车，记录一下
1、木兰50；
2、125踏板（品牌忘了）；
3、大阳100踏板；
4、铃木王125；
5、本田棍王400；
6、银钢mini150；
7、钱江蓝宝龙300；
8、贝纳利tre-k 1130

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昨天跑了一下，高速上时速120比较舒适，非常轻松，时速100的时候，动力都杠杠滴，随叫随到，风挡真心有用啊
堵车低速的时候就比较痛苦了，大排量实在是不适合市区骑行

fjyg2008

dcl1441 发表于 2017-9-29 17:15
昨天跑了一下，高速上时速120比较舒适，非常轻松，时速100的时候，动力都杠杠滴，随叫随到，风挡真心有用啊 ...

请教一下，这个车油箱容量只有12升么？数据正确？