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相差1万多元,体验不一样的人生,你会怎么选?

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发表于 北京市 2017-9-1 03:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:赵斌
摄影:峰仔

你问我杜卡迪为什么会让人上瘾?
我说“摩托车界的法拉利有谁不爱”?
很多人也会说“土豪站着说话不腰疼”。
我想告诉你“钱,是经历了无数个馒头咸菜的日子省出来的”,我知道“梦想”二字不是用嘴说的,吃饱了混天黑的态度,只会离你越来越远!
那你今天为什么要写这篇稿子?
因为我又“中毒”了,而且我深知不能为了省1万多块钱断送自己的“探险梦”。
作为杜卡迪的脑残粉,我只能在Multistrada 1200 EnduroMultistrada 1200S之间选择,因为刚刚上市Multistrada 950太“便宜”了,不太符合我的身份(这波装的6不6)。

在整体外观上来看两车相差还是挺多的,但是价格却只差1万多元,那么Multistrada 1200 Enduro(以下简称:MTS Enduro)比Multistrada 1200S(以下简称MTS)贵出的1万多元到底值不值?我们继续往下看。

MTS的指导价为:219800元。

MTS Enduro的指导价为:232500元。

两车相差12700元,而且昨天斌子在探店的时候还得知,现在买MTS Enduro还免购置税,无形中又省下了2万多元,我只告诉你这事发生在北京,具体哪家店绝对不说!免得有广告嫌疑。

言归正传,下面看看这1万多元到底有啥区别。
图片左侧为MTS,右侧为MTS Enduro

车灯均采用了LED形式,并配有随动转向功能。类似“公牛”的造型让它脱离了“鸟嘴”阴影,给人耳目一新的感觉。看似只是颜色上不同,其实不然。MTS Enduro的车头更长一些,这样在越野路段能有效防止砂石飞溅,看似不起眼的改变,足以说明设计师的用心。当然了,后面还有更多“小细节”可以证明这一说法。

配有转向灯的护手,只是配色上的差距而已。

两款车的轮辋形式、尺寸,以及减震行程都不一样。
MTS偏向于公路的设计,采用了前后17寸的铝合金轮辋
MTS Enduro强调更好的适应性,所以它选用了前19寸/后17寸的钢丝辐条轮辋,而且还是真空胎哟!钢丝辐条轮辋能提供更好的张力和弹性,防止轮辋变形,而较大的尺寸有效地提升了离地间隙,理所当然MTS Enduro的野外适应性更胜一筹。

两车的制动卡钳虽然都是意大利Brembo品牌,但MTS更偏向于公路的设计使它在硬件配置上比MTS Enduro更讲究。这样的配置我倒是没有什么意见,因为我知道Brembo不是浪得虚名,更何况都是直栓式对向四活塞卡钳

后悬挂设计差距还是挺大的。MTS使用了杜卡迪擅长的单摇臂后悬挂,说什么重量轻、抗扭力更强,肯定没错,但斌子觉得这些一点都不重要,重要的是——漂亮、漂亮、还是漂亮!而且MTS还配备了后泥盾,作用就不多费口舌了。

MTS Enduro选择了铝合金材质的双后摇臂,虽然在重量和造型上都逊色了一些,但在艰难路况下能提供更好的强度,性能放在首位,哥忍了。

两款车的排气造型和位置也不一样。明显MTS Enduro的位置更高,MTS在造型上则更考究,只能说适合自己才是最好的。

侧面可以看出之前说过的MTS Enduro“嘴”更长,配色也不一样,MTS Enduro的侧面银色整流罩采用了铝合金材质并且做了拉丝处理,质感得到了很好的提升。

油箱似像非像,首先两款车的油箱容积相差了10升,MTS为20升MTS Enduro为30升。
你也可以理解成公路上加油站比较多,探险时加油站可就不那么好找了,所以MTS Enduro一定要保证很好的续航里程才能胜任“Enduro”这个词。

为了更好地诠释自己的特性,两款车在延续到油箱上的车座造型也不尽相同,当然这只有骑过才知道。

车座配色、缝合线、尺寸也充分地彰显了各自的身份:MTS宽大的车座配以红色缝线总能给人一种激进的感觉;MTS Enduro前段收窄的设计更方便骑士前后大幅度移动重心、伸展双腿,或者说夹紧车身。

右图中MTS Enduro明显加高了车把,在站立骑行时更加舒展。

细心的人不难发现,两款车在脚踏设计上也有很大的区别。
MTS采用了铝合金材质的脚踏,而且体积更小,而MTS Enduro采用了钢制脚踏,强度更高,面积也更大,配合可拆卸的橡胶衬垫,能让骑行靴与脚踏更加“牢不可分”。另外,MTS Enduro的制动踏杆前段可上下调节,方便站姿骑行时对车辆的控制。

左侧换挡踏杆依旧是铝合金和钢制的区别,不同的是换挡杆头。MTS Enduro采用的防摔弹簧头在发生倒地时不易折断,细节决定成败这话没毛病。

两款车的发动机实际排量都1198.4毫升,马力输出MTS是 160匹,MTS Enduro是157匹
调校上的不同也造就了两款车不同的性格。
MTS偏向公路,更注重中高转速区间的动力输出,运动模式开启了160匹的“人生”,那酸爽只有骑过的人才懂。
而MTS Enduro在调整了变速箱齿比以后更注重低扭的表现,在每分钟3500转时就可以输出100牛米的扭矩,这也是在开启Enduro模式下的马力限制值。当你在越野时不必担心输出过强难以控制,也不用质疑低转速的动力,只要你的技术过硬,车的事就别操心了!

图片中还能看出,两款车的下护板不同,保护的面积不同,而且MTS Enduro还配备了车辆大梯,为后续改装省下了不少费用。

最后的不同是MTS Enduro原车配有机械钛尺(方向阻尼器),要是不知道钛尺的作用请自行脑补。

基本上聊得也差不多了,你们说我要不要为了1万多元纠结呢?其实各位看官心里应该也有答案了对吗?


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发表于 山东省 2017-9-1 05:52 | 显示全部楼层
真可笑!我是差那1万多块的人吗?!请把那20多万给我先!……
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发表于 辽宁省 2018-5-23 13:25 来自手机 | 显示全部楼层
把卡号发过来


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发表于 北京市 2018-7-18 16:01 来自手机 | 显示全部楼层
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