建设（耀隆）三轮蓬车更换防冻液（冷却液）

山阳部落

    炎热的夏季，车里的防冻液会挥发掉一部分，所以要及时进行补充。

    我打开水箱盖，却看不到水箱里边有多少防冻液（只看到水箱口内挂有蓝色液体的痕迹），想补加又不知道买哪一种成分的防冻液，看说明书上也没有说明，问经销商车里防冻液是什么成分的，经销商也不知道，只说一次大概需要加2公斤。所以我在淘宝（2公斤一桶的）买了两桶（多买2公斤留着平时补加用）。

    防冻液分好几种成分的防冻液，严禁混用否则毁车，所以我决定彻底更换。

    首先将水箱顶部的盖打开，水箱底部有一个塑料的堵头拧掉，蓝色防冻液流出，为了彻底放净，将水箱上.下部的循环皮管都拆开进行排放。

    在家属区的纯净水机上接了7升纯净水，将漏斗插在水箱口上，向水箱内灌纯净水，稍微冲洗一下（蓝色变无色即可），然后将水箱底部堵头装上，将上.下部的循环皮管连接上，继续向水箱内灌纯净水，加满为止。

    启动发动机怠速运转5分钟，使防冻液循环（连接水箱和发动机的循环皮管温度会逐步升高），此时水箱口会有气泡冒出，水箱水位会下降，不用停发动机，继续补满纯净水进行循环。

     5分钟后停发动机，将水箱底部放水口和上.下部循环管口打开，排净系统的混合纯净水，然后继续装上堵头，连接水箱上.下部循环管，重复灌水.启动发动机怠速.补水.循环几个程序。


    5分钟后再停止发动机，将堵头和循环管口打开，彻底排净纯净水（两遍纯净水冲洗过后应该很干净了），装好水箱排水堵头，安装牢固水箱两个循环皮管，到此，冲洗冷却系统工作结束，

    从水箱口缓慢加入防冻液（我买的是绿色），灌满后启动发动机，怠速运转5分钟后，再向水箱补充防冻液，灌满后停发动机，更换防冻液工作就结束了。
   
    要仔细检查堵头和两根循环皮管接口有无渗漏！


    我的车加一次防冻液需要大约1.5公斤。

    如果使用的防冻液与原车带的防冻液成分相同，那就省事了，只要排净旧防冻液，加入新防冻液就行了，并在今后及时补充即可。

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好详细  有趣的是我今天也在换  我买的标榜牌2升，今天还改装了温度表，把风扇开关移到水箱下水出口附近 原来在发动机缸体附近，感觉没事他老启动，，，

山阳部落

       在此先说一下建设（耀隆）三轮车防冻液的循环流程：

      水箱加满防冻液后，防冻液由水箱下部经循环皮管流通到发动机下部，当发动机运转产生热量后（温度越高循环速度越快，但系统中不要夹带气体，否则影响循环效果和热量的及时带走），发动机处的防冻液体积就会膨胀，按照上热下冷的自然规律，膨胀后的防冻液经发动机上部的循环管流经三轮车的热风机，在热风机处打了一个循环，又回到了水箱上部，水箱内的防冻液经过自然风冷却或者风扇强制冷却，再由水箱下部通到发动机，循环往复。

    因为我总怀疑车的温度仪表不准确，所以在更换防冻液过程中，当将第二遍纯净水排净以后，我将水箱下部的测温点和发动机上部的测温点分别拆下进行开水测试。

    测试结果：

    1.将水箱下部的测温点放入开水后，三轮车的温度盘指针还在下限50度没有变化，但水箱风扇自动启动了。

    2.将发动机上部的测温点放入开水后，温度盘指针在下限50度没有变化，车的其它也都没有变化。

    第一个疑问：  到底是哪一个测温点给仪表盘传送信号的呢？为何平时温度指针有时会很偶然的显示一下呢？

    带着疑问，我将测温点安装好，水箱加入防冻液，然后启动发动机怠速运转（没有开水箱风扇），准备5分钟后再补充一下防冻液，谁知此时仪表盘指针开始逐步上升了，60.70.80.90到了100度时我马上熄火，打开水箱风扇进行降温。

    第二个疑问：这次为何到100度了车子还没有任何动作呢？水箱风扇也没有自动打开呢？

    另外有一处细节问题，不知道摩友们注意没有，在水箱顶部有一根水箱气相管，它连接着发动机上部的防冻液出口位置（就在测温点跟前），假如发动机出来的高温防冻液在长期的循环过程中滞留有气体的话，它就会从这根气相管直接连通到水箱顶部，如果发动机温度没有降下来就盲目打开水箱盖的话，有可能会被这高温气体烫着！

    关于第二个疑问，仪表盘指针温度上到100度，水箱风扇没有自动打开，我想可能只是发动机出口的防冻液温度达到了，热量还没有循环到水箱底部的测温点，所以没有风扇自动启动。

     但是关于第一个疑问我仍在探索中。



    附测温点图片

荆楚老刘

发动机上部的测温点怎么只有一根线？那是怎样的个原理？怎样测温？

山阳部落

荆楚老刘 发表于 2017-6-29 15:47
发动机上部的测温点怎么只有一根线？那是怎样的个原理？怎样测温？

说的是啊，我刚才又去用开水测试了一次，温度指针还是没有动静，那这一根线的测温点是怎么使用呢？请摩友指点一下。

胡洲

上部所谓测温点恐怕不是「测温」，这个要看其是否为温敏电阻或其它温敏器件，会不会是水位线报警器，问题是这车的仪表盘上有没有水位线指示。从物理原理上讲，冷却液內循环中只需下方一个温度传感器足够了，因为热往上走，但达到沸点就不可能再升温，问一下售后修理工就全明白了，没必要加开水测试，全部连好弄好，只要跑起来有温升显示，打开风扇又有明显降温，就OK，理论上应该是风扇可以随温升限后自动启动，我的L17不知道这功能是否失效，从来没试过，都是车开出去一段就能明显感觉到车內有烘热，基本上夏天开出去几公里就显示80度90度左右，风扇一转就60~70度左右

山阳部落

       下午联系了我们本地的经销商，将测温点的情况说了一遍，经销商也不太懂，于是将建设（耀隆）厂家负责销售的王科长电话给了我，让我直接联系厂家，以免间接传话说不清楚。
      我打通了王科长的电话，向王科长介绍了我用开水测试测温点以及温度表没有反应的疑问，王科长判断这应该是温度传感器故障，他马上又安排他们厂家负责售后的专业人员与我联系。

       厂家专业人员介绍说:  发动机上部的温度传感器是输送给温度表信号的，水箱下部的温度传感器是联动水箱风扇的。他让我检查一下传感器连接接头是否松动，我回答我已经紧过了，仍不管用，技术人员说只要线路没有问题那就是温度传感器的问题，我道谢后挂断电话。

     我接着就联系我们本地经销商，说温度传感器故障，需要更换温度传感器，经销商说现在没有现货，店里有一个其它型号的不知行不行，让我明天到店里更换试一试。

   刚挂电话，我就又接到王科长打来的电话，王科长告诉我，他已经安排售后人员给我准备好了新的温度传感器（免费的），让我将收件地址发给他，他用快递给我发过来，我随即将地址发送过去了。

    事情到此暂停，等待新温度传感器收到 安装后再看效果。

    感受：
    这是我第一次直接与厂方人员接触，从王科长身上体现出的那种对工作认真负责的敬业态度，办事雷厉风行的工作作风，视顾客为上帝的服务理念确实让我感动，在此衷心感谢王科长，并祝愿建设耀隆厂家越来越好。

胡洲

售后服务本就应该如此，山阳兄当了回上帝还有点不适应，这个上下温度探头就可以解释通自启风扇的滞后，必须有个厂家售后维修工的电话，他们对自己出产的车的毛病太清楚了，咨询他们事办功倍

荆楚老刘

胡洲 发表于 2017-6-30 07:20
售后服务本就应该如此，山阳兄当了回上帝还有点不适应，这个上下温度探头就可以解释通自启风扇的滞后，必须 ...

胡洲兄您说的上面的一根线是  自启风扇的滞后  是什么意思，能详细的讲一下吗？

胡洲

上探头居水循环上部，和暖气片一样，循环水温是上部先热，仪表指示已经是90度，由于下部升温慢，探温头还没达到风的自启阀置，不知道对不对

荆楚老刘

胡洲 发表于 2017-6-30 08:39
上探头居水循环上部，和暖气片一样，循环水温是上部先热，仪表指示已经是90度，由于下部升温慢，探温头还没 ...

我的意思是，一根线，是如何能反应出水温的？水温探头都应该是两根线呀？

胡洲

会不会是根屏蔽线，外表网状有內芯?要么，开始我也怀疑是测水位的，也有可能温敏探头一端直接外壳，那样只引出一根信号线是可以的

山阳部落

胡洲 发表于 2017-6-30 12:44
会不会是根屏蔽线，外表网状有內芯?要么，开始我也怀疑是测水位的，也有可能温敏探头一端直接外壳，那样只 ...

刚在淘宝查到有和我三轮车上一样外形的单线水温传感器，附图如下

山阳部落

胡洲 发表于 2017-6-30 08:39
上探头居水循环上部，和暖气片一样，循环水温是上部先热，仪表指示已经是90度，由于下部升温慢，探温头还没 ...

胡洲兄弟解释的对，就是这个道理，从发动机显示出来的温度到水箱下部还有一段距离。

胡洲

和火花塞像，可以肯定是一端接外壳了

悠悠歲月

山阳部落 发表于 2017-6-29 10:43
在此先说一下建设（耀隆）三轮车防冻液的循环流程：

      水箱加满防冻液后，防冻液由水箱下部 ...

         发动机缸体上的是温度传感器，它把发动机工作时的温度实时传递到驾驶室温度显示仪表，使车主了解发动机工作的温度。传感器里面会有两根线到温度表。
      水箱上的是温度控制开关，它在水箱温度升高到一定温度时（约70度）里面的触点接通水箱风扇电源、启动风扇运转达到降温防止“开锅”，最终避免过热而损坏发动机。
      发动机缸体上的温度传感器和水箱上的温度控制开关在电路上是不互相关联的。

胡洲

同意「  发动机缸体上的温度传感器和水箱上的温度控制开关在电路上是不互相关联的。」一个给仪表指示温度，一个控制风扇开启，但是所谓的「水冷」其实是缸体被水腔包裹，只要不干锅，缸体温度不会大于沸点，缸体温度与水箱温度在一段时间后最终会达到平衡，换句话就是应该为仪表指示温度=水箱水温度=缸体温度

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温度传感器的外壳必须接地，也就是要接发动机的外壳，做测温实验时是这样接线，温度传感器的芯线接水温表，发动机外壳接一根电线电线的另一端接温度传感器的外壳，然后把温度传感器放到热水里就可以测温了，厂家和维修怎么这点知识都不知道。

悠悠歲月

胡洲 发表于 2017-6-30 15:48
同意「  发动机缸体上的温度传感器和水箱上的温度控制开关在电路上是不互相关联的。」一个给仪表指示温度， ...

      水冷发动机工作时汽油燃烧缸体产生的温度是很高的，特别是上坡低速高功率时，所以必须通过水泵、连接管道、散热水箱强制冷却。
       散热水箱上面进水管的热水、通过水箱内的很多管道（外有散热叶片）流到水箱下部再进入出水管道。所以水箱上部温度高于水箱下部温度。
      发动机近水泵部分低于发动机温度传感器部分温度。
      发动机与水箱连接管道内的水是通过水泵强制循环的。
      根据热量传递损失：发动机工作时温度高于水箱温度。当然冷车启动前各处的温度基本是一致的。

胡洲

不管怎么传递，只要是同一种介质，只有在开始阶段是发动机端升温快，但是等到一定时间后，达到热平衡，水箱温度=缸体温度，这点不能置疑。