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戎马一生——北京吉普212

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发表于 江西省 2017-6-6 13:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
原始的机械结构、原始的乘坐感受、原始的驾驶感受勾起了我对这台几十年前车型深深地回忆。这台属于我们的北京吉普212有着浓浓的民族情结。

导言

上个月在拍摄内蒙古游记穿越黄花沟时,我们的载具是一台长轴距版本的北京吉普212车型,原始的机械结构、原始的乘坐感受、原始的驾驶感受勾起了我对这台几十年前车型深深地回忆。这台属于我们的北京吉普212有着浓浓的民族情结,这也是多少人年少时梦寐的车型啊。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:31 | 显示全部楼层

你该知道的

1949年阅兵时,伟大的领袖毛主席乘坐的检阅车是一台美国的威利斯轻型越野车,整车仅重250Kg。这台车是缴获的战利品,在解放战争期间,美国曾经给予了国民党大量的战备支持,其中威利斯越野车自然必不可少。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:32 | 显示全部楼层

*1949年阅兵威利斯车型

然而国民党战败,我们缴获的这些威利斯就成为了建国第一次阅兵的首选车型。不过在阅兵这样展现国家实力的场合中,使用一辆美国产的越野车确实不太合情理,拥有一台属于我们自己的车型就被提上了日程。

1奠定基础长江46

生产一台属于自己的越野车的任务被下发给长安中央兵工总厂456厂。这原本是一家军工单位,解放战争结束后大部分工人赋闲下来。就在1957年全厂集结了200位精英着手打造这台越野车,那时的条件极为简陋,没有模具、没有机床、图纸也就是说这台车几乎是美国威利斯的复刻版本。我们呢几乎是纯手工敲打出了一台中国的威利斯。在动力方面,该车型采用了一台2.2L四缸化油器引擎,设计时速115Km/h,整车质量1150Kg。越野车造出来了,被命名为长江46。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:32 | 显示全部楼层

不过以我们现在的话说——越野车是越野车,但正不正经我们就不知道了,因为第一批38辆长江46车型并没有配备倒挡,一辆汽车竟然没有倒挡确实让人惊讶。在1957-1959两年间长江46车型也在不断改进,在1959年建国10周年阅兵时,毛主席首次乘坐长江46车型进行检阅。

2美苏混搭

1953年赫鲁晓夫上台,中苏关系破裂,但是截止到1957年我国的汽车保有量只有92000辆,其中70%都是来自苏联的汽车,这70%中嘎斯69车型成为了主力,我们要脱离苏联的控制就必须大批量生产我们的车。



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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:33 | 显示全部楼层

*嘎斯69车型

有过生产长江46车型的经验,这似乎并不是什么难事了。跟苏联撕逼了我们就参考威利斯的外观设计图纸,动力方面我们还是使用成熟的嘎斯69的动力系统。说干就干,很快这一计划就被立项了,车型生产代号210。第一批车型生产出来就出现了大问题,由于参考威利斯车型的设计,210越野车也是双门设计,司机和警卫员坐在主副驾驶位,首长坐在后排,每次进出却没有专用的车门,这听起来都是很不方便的。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:34 | 显示全部楼层

*210型越野车

发现问题就及时整改,毕竟首长不是开玩笑的,1965年在张爱萍的建议下,对210车型进行整改,共计设计出两款车型——BJ-211、BJ212,经过长期的耐久测试,BJ212凭借前后硬轴钢板弹簧和较短的轴距获得了胜利并于1966年开始量产。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:35 | 显示全部楼层

量产车型搭载的是一台2445cc 四缸化油器引擎,最大功率75ps 最大扭矩172Nm 与之搭配的是一台3速手动变速箱,整车质量1395kg并搭载分时四驱。20世纪70、80年代 212吉普车成为了官车、军车的代名词。

3合资后改款失败

就在212生产如火如荼之时,我过迎来了改革开放。北京汽车制造厂自然不能错过这个机会,于是在1983年与美国汽车公司合资,组建了北京吉普汽车有限公司。组建之后便对原本的北京212车型进行改进并更名为北京吉普2020。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:36 | 显示全部楼层

*BJ2020

该款车型出现了很多分支车型——1990年北京吉普对2020S进行了36处细节改变,并在量产车型中随机选择了4辆车对其进行1万公里的耐久性测试。1994年又推出2020SG城市猎人,车辆主要改变在可放到蓬杆和篷布以及增强型防滚架,不过动力方面并无改进。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:37 | 显示全部楼层

*城市猎人

在1995年2020SGZ(狂潮)车型上对动力系统进行了改进,动力提升至100ps。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:39 | 显示全部楼层

*狂潮

1996年2020SY车型增加了FRP可拆卸硬顶,整体视觉感受比之前的软顶更加规整。

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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:40 | 显示全部楼层

*2020SY

1997年2020SMZ车型则取消FRP车型,改款为金属硬顶并增加了空调和铝合金轮毂。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:40 | 显示全部楼层

2020SMZ

同年北京吉普又推出了2020T车型,该款车型采用了双门设计,采用整体式T桥,这似乎回归了当年210的设计,被命名为陆迪。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:41 | 显示全部楼层

2020TY

1999年2020VE车型换装了切诺基2.5L电喷引擎并配备5速手动变速箱,增加了助力转向。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:43 | 显示全部楼层

*2020VE

这一系列的改款也没能改变2020每况愈下的销量,时代在发展人们对于汽车的需求也不再是淡淡的工具那么简单,而北京吉普2020从212一代车型开始就没再拥有大幅度的改变,终于在2004年被迫停产。

4复刻车型重出江湖

时隔北京吉普2020停产11年之后,2015北京汽车制造厂推出了一款情怀大于车辆本身价值的车型——北京212。不再以2020命名,而是追根溯源命名BJ212想必一定是想勾起不少人的回忆。整车设计较之前没有太大变化,一身军绿色的涂装似乎让我们又回到了那黑白灰的时代。


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:43 | 显示全部楼层

在车型种类繁多的今天;在各大厂商都追求全球化的年代;在这个将利益最大化的时代。北京吉普212的问世,那份情怀真的难能可贵,但是很遗憾由于环保政策,该车型无法在北京上牌。上个月内蒙古之行我乘坐的就是这台复刻版本的BJ212。

总结


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 楼主| 发表于 江西省 2017-6-6 13:44 | 显示全部楼层
说实话时至今日BJ212都没能摆脱工具车的特性,但这无关紧要,它固然有很多缺点,但我想这也是很多人喜欢的纯粹,也是那份情怀所在。从建国之初为领导人服务到成为官车成为军车再到普通老百姓可以企及的普通车型最后的最后成为了我们能买到的为数不多的情怀新车。BJ212的一生可以用传奇形容,我愿这样的老车、这份情怀可以延续。
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发表于 北京市 2017-6-6 14:11 | 显示全部楼层
向经典致敬
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发表于 江苏省 2017-10-20 09:50 | 显示全部楼层
现在有好多的人看准了情怀,前段时间竟然看到了涅瓦和UAZ有人在卖只要十万出头。还有LC76,LC71等车型。情怀也是商机 啊。
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发表于 江苏省 2017-10-20 10:01 | 显示全部楼层
在藏区和无人区还是212比较实用啊,首先对油品不挑剔。底盘没有乱七八糟的线路和传感器,坏了很好修。记得有一年有个车队穿越无人区时丢在里面4台车,一台路虎一台LC80一台东风沙豹还有一台忘记是什么车了。最后有一辆6驱东风拖了两台4驱车一起出来的。那图片看着相当的壮烈啊。
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发表于 广东省 2017-11-7 06:33 | 显示全部楼层
小时坐老爸的北京吉普无数次,后来也开过,舒适性几乎谈不上,故障率比现在车高一百倍,但是当年牛逼过现在劳斯莱斯
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