纠结于买KTM200DUKE还是390DUKE，最后还是决定200

qizhi

由然 发表于 2017-5-28 22:46
收回和豪爵铃木比性能的话250，只要ktm出中庸版本的duke200，在中国200cc绝对没有对手

现在买ktm而不买本田的人不是你这么考虑的

我就是，买ktm的一部分人还是因为这个市场空缺，如此而已

cb300f如果进中国的话，我估计就买cb300f了，

ktm的硬伤不是太暴力寿命短，这个估计就算属实大多数人 也不知道，

ktm的硬伤是：ktm风格外观不太对国内人的口味，ktm品牌知名度也小，ktm又比同类国产贵一倍

qizhi

老衲已成魔 发表于 2017-5-28 19:22
觉得你最好弄个便宜点的125或150，过度一下。

我是用250学车的，所以不必过渡了

由然

qizhi 发表于 2017-5-29 08:37
现在买ktm而不买本田的人不是你这么考虑的

我就是，买ktm的一部分人还是因为这个市场空缺，如此而已

车型你得也对，不是所有人都喜欢，但车型不是主要原因，主要是发动机是性能是极少数的爱好。
在你说加个贵，200的价格，合资车已经可以了，真的是一台能和本田发动机相比的好发动机，这价钱很良心的。水车的cbr250四万多，还麻烦。
只有kym200可以来中国。本田不可能

由然

zch4560 发表于 2017-5-29 01:45
你说的这个是本田理念

也没说非要走本田，只是说要出性能速出平稳，发动机寿命长的车，
也许缸径冲程一样长，很多人认为不妥，
但200cc，并不是大排量，应该不是大问题
    在说估计真的出缸径估计会比冲程长
10mm
但我觉得缸径冲程一样长是很有个性得，毕竟低速低扭强，中速扭力也强，这样对ktm也不会是难事

单车迷换摩托

由然 发表于 2017-5-28 19:13
说实话，ktm应该出一款，性能温柔，发动机寿命长的200cc车，最好缸径冲程一样长，压缩比10.6：1。转数可 ...

你可以考虑贝纳利和铃木的，其实每个品牌的车都很有脾气，现在nk就很像KTM的暴躁脾气，又糅合了像川崎的质感。这方面大nk更像川崎，小nk更像KTM

wowo9908

我建议390 加速暴力不是一点点

由然

单车迷换摩托 发表于 2017-5-29 11:45
你可以考虑贝纳利和铃木的，其实每个品牌的车都很有脾气，现在nk就很像KTM的暴躁脾气，又糅合了像川崎的 ...

贝纳利，是不错，可是要等，因为吉利抓质量不能一下抓起来，铃木只有gw，但是我更愿意骑150和铃木比的话，虽然质量比不上gw
nk，就不说了因为没怎么关注

zyxaj

由然 发表于 2017-5-28 19:13
说实话，ktm应该出一款，性能温柔，发动机寿命长的200cc车，最好缸径冲程一样长，压缩比10.6：1。转数可 ...

就目前的情况，外资企业纷纷出走，你这样的愿望很难实现了。

由然

zyxaj 发表于 2017-5-29 22:24
就目前的情况，外资企业纷纷出走，你这样的愿望很难实现了。

不是说可以独资了吗，或者在东盟国家生产能免关税，再说ktm现在是和春风合资，不过ktm真的出一款性能中庸技术好，耐用的200cc车，国产，150至250，还有合资的250，都是严重的打击，
估计ktm真想出，也会被万般阻挠，最受打击的就是村风自己的150和250
日本不可能把cbr250f弄进来
ktm唯一的希望，希望政府要支持
不然中国的摩托什么时候能有好车呀。

追风千里

由然 发表于 2017-5-28 19:13
说实话，ktm应该出一款，性能温柔，发动机寿命长的200cc车，最好缸径冲程一样长，压缩比10.6：1。转数可 ...

长行程的震动比较大。想要寿命长一些，除了材料，设计和精度搞好一些外，就不要过于追求极速，在缸径行程比，配气正时以及气门帘区设计上偏向中低速一些。

追风千里

由然 发表于 2017-5-29 11:29
也没说非要走本田，只是说要出性能速出平稳，发动机寿命长的车，
也许缸径冲程一样长，很多人认为不妥， ...

缸径行程等长，属于中速型，综合型。建设雅马哈有相当一部分车型就是这样设计的

马老摩

发动机不错

liubailijiaji

车还是风格各异，脾气迥异的好。都整成一个嘴脸，也没的挑选

由然

liubailijiaji 发表于 2017-5-30 08:48
车还是风格各异，脾气迥异的好。都整成一个嘴脸，也没的挑选

哪有挑的，一个都没有。

由然

追风千里 发表于 2017-5-29 23:54
长行程的震动比较大。想要寿命长一些，除了材料，设计和精度搞好一些外，就不要过于追求极速，在缸径行程 ...

估计缸径冲程一样长还是有难度的，搞到8000转可不可以
我还是支持ktm出缸径冲程一样长的200单缸，这样体现了ktm的个性，也是ktm的特长，装在旅行车，和拉力上就完美了
不过以ktm的风格，缸径比冲程长是肯定的，但希望最多不要超过8mm。

由然

追风千里 发表于 2017-5-29 23:54
长行程的震动比较大。想要寿命长一些，除了材料，设计和精度搞好一些外，就不要过于追求极速，在缸径行程 ...

现在市面上，200cc的单缸多半，缸径会比冲程长10毫米左右，这样有利于高转，也不影响低扭，但都是技术落后的产物

追风千里

由然 发表于 2017-5-30 09:12
估计缸径冲程一样长还是有难度的，搞到8000转可不可以
我还是支持ktm出缸径冲程一样长的200单缸，这样 ...

没那么简单，这还看总体上动力设计，发动机的功率扭矩曲线还受气门正时气门帘区影响，压缩比更是不能忽视。
例如，CG125的缸径行程比跟GN125差不多，可CG125的低扭比较好

由然

追风千里 发表于 2017-5-30 11:23
没那么简单，这还看总体上动力设计，发动机的功率扭矩曲线还受气门正时气门帘区影响，压缩比更是不能忽视 ...

压缩比10.6，配气，现在科技这么高，应该不存在问题，齿比也不是问题
你直接说大概能做到多少转？

追风千里

由然 发表于 2017-5-30 12:54
压缩比10.6，配气，现在科技这么高，应该不存在问题，齿比也不是问题
你直接说大概能做到多少转？

问多少转，还不如问能做多大马力。

由然

追风千里 发表于 2017-5-30 13:38
问多少转，还不如问能做多大马力。

转数和马力你都说了吧呵呵