踏板车机油参考（美孚系列）

ennly8263

各大品牌车原厂机油：厂家可能是出于保证摩托车预期基本正常使用才推出配套机油，如果没有原厂机油，品牌车的品质、使用效果无法得到保证，机油市场太乱了，另一个是多数骑摩托的都不知道自己的车究竟该用什么机油。国产踏板车的口碑有一部分就是毁于机油。
在使用其他汽机油之前，最好先使用一次以上原厂机油或者大品牌摩托专用机油（夏天10W40，冬天10W30也可10W40），以确立对踏板车发动机正常工作的印象和认识。使用其他通用汽机油之前，应参考原厂机油的参数和实际使用粘度。


矿物油，你如开得少，且不太在乎油耗和极致行车体验，用矿物油就可以了，美孚摩托矿物油选对粘度拉高转没事的。相比较而言20W40比10W40要粘稠点。20W40特别适合南方暑假期间使用，声音小，缸头声音基本听不到，35-39度的气温跑长途往返三百多公里没出现热衰减，油门加到底声音仍然很好，500公里放机油，金属碎屑极少。因此，并不是全合成机油才合适跑高速高转。10W40声音也很好，但稀一点，声音没那么厚重，这个可能春秋两季也能良好使用，夏天拉高转声音不及20W40.  美孚力霸15W40高温粘度和旋风4T机油不一样，夏天使用比摩托专用油旋风4T粘度低，但感觉更滑一些，力霸15W40不适合踏板车夏季使用，气温降低以后能用，夏季应选15W50或其他更高粘度。同实际粘度下，汽车矿物油和美孚1号系列  低速时动力差不多。但声音不及美孚1号好听，粘度稳定也没那么好。粘度选对，平时代步用会比摩托专用的MA机油省油。

但是你要追求省油、极致的行车质感体验以或更长的换油周期，那么可以选用全合成机油（最好是含PAO或多元醇酯的全合成）。

ennly8263

插入油耗

美孚合成机油在合适的温度区间，原厂的125踏板车普通代步油耗一般在百公里2-2.6之间；矿物油在2.2-3.5升之间.油耗随着机油粘度变化而变化，如果超过百公里3.3升，说明机油粘度过大，或者发动机有油泥，或者传动磨损、混合比不正常。


建议不要过于在意油耗，那样踏板车开起来没意思。过低油耗总要牺牲些东西，比如轮胎气过足震动大，不舒服、伤减震和发动机吊架套。

ennly8263

美孚1号系列

5W40（加拿大版灰美孚），这个油适应性很强，比摩托专用的粘度低，一般30度气温以下没问题，其最佳气温区间就是20-30度，20度以下开始变粘，有点像摩托专用矿物油了，声音厚重而闷，使用上完全没问题，只是油耗会增加，行车质感也会差点。30-35度时，如果混合气偏浓且散热好，这油仍然能使用，但是很稀、不稳定。


更新：今年用美版5W40，粘度略低，耐高温也略差，30度气温以下可以使用。

johnnyb

进来了解一下

减速前行

ennly8263 发表于 2017-4-16 16:18
美孚1号系列

5W40，这个油适应性很强，比摩托专用的粘度低，30度气温以下跑高速没问题，其最佳气温区间 ...

我觉得全合成在拉转速和负重时有天然的优势，那就是油膜结实。

我用一号带人从海拔200跑到三千米，上上下下几次，一天十二三个小时跑了四百多公里，机油没感觉性能弱多少。

当然，我中途还下车玩了十数次，再次启动时发动机也确实好于不停车休息。

通过放油螺母上的磁石分析，内部家属的磨损还是比较乐观的，好于半合成不少。那段时间我的机油使用周期都是在两千出头。

还有就是，全合成的油消耗要较其它的多一点。

减速前行

老兄挺爱琢磨油的，赞一个！关于油质发涩，我觉得还是出在爱拉高转速上，我要是老老实实控制在五六十速度跑，一号给我的感受从头至尾是没有太大差别的。但期间要是拉过几次半个小时的极速（接近极速），后期的感受就会差很多。      一家之言，仅供参考

fjcxm

楼主的理论要到爱卡机油会被喷死，比如你讲的10w40比20w40稀，哪个稀是看100度运动粘度指标的，而且稀或稠不代表油膜强度

fjcxm

尽量选择0w或5w，虽然南方不存在极寒的天气但是低标号的全合成油可以在更短时间内泵送到发动机各部位（金美孚号称在8秒内可以泵送到发动机内任何部位并建立稳定的油压），从而在冷机状态减少磨损，而且因为0w或5w的机油为达到如此低的倾点所采用的基础油更优秀，有0w无弱油这一说法，同一标准下（美国汽车工程师协会）相同的粘度标号不存在汽机油和摩托车机油哪个稠哪个稀这一说法，除非采用的的不是SAE的标准，至于油膜强度参考150度高温抗剪切值即可

ennly8263

继续……

美孚1号系列
EP 10W30（美版，金盖）,这个油最佳使用温度区间是10-20度（风冷踏板车），在典型16度气温时效果最好，和5W40在28气温时使用效果很接近，油耗都一致。但不同的是EP10W30耐低温更好，在0-10度气温时仍然很好用，虽然变粘一点，但幅度不大，油耗增加不多，而5W40在十多度时比EP10W30在几度时要稍粘一点。EP10W30在20-30度仍然可以使用，随着温度变高，它的实际粘度变低，开起来发动机声音变大，有时候稀里哗啦的，在25-30度时如果跑快了转速高，极有可能发动机部分金属直接接触，效果是发涩，动力下降，遇到这种情况马上要减速低速行驶，如果没急事，可停车休息等发动机冷却再走。更高的气温我没测试了。以上测试用的是95号汽油，用92汽油容易发涩，尤其低气温时。


2017年11月25日更新
新版灰盖EP10W30和EP5W30，热剪切值降低，在我踏板车上6-15度均出现半干磨，冷机启动时和发动机没热透时很顺滑，热透后粘度下降，直到发涩，类似5W20效果。EP10W30半干磨情况比EP5W30轻。

ennly8263

美孚1号系列  
EP5W20（金盖版本机油，95汽油测试）
觉得冬天15度以下EP10W30状态仍然不够好，因此抱着试试看的态度买了EP5W20。

说说使用效果吧，在10-16度气温时换的，换了后效果和EP10W30在16-22度气温时效果很像，声音也很好，动力也差不多。前后跑了50-100公里，期间拉过高转也没事，但在13度以下的表现和EP10W30在16度以下相似，不太舒服（楼上已说明，是汽油火花塞通气管的共同作用），开了几十公里后状况逐渐不好，有一回气温大约18度，刚出发时很顺滑，跑了几公里发动机温度一高就发涩、动力下降。再后来就一直发涩。回来马上换机油，换了就没事了。

换EP10W30发动机状态依然很好，而且立竿见影。

ennly8263

美孚1号系列
5W40CJ4 柴汽通用
30度气温以下很好,30-33度油膜很薄.

看戏的

cj-4机油适合发动机轻微少机油的用，缸压保持得很好。新踏板最好用全合成30机油，发动机有磨损在用40机油，在不行就cj-4.还少机油就应该大修了

看戏的

cj-4机油是美孚全合成中声音最小的

看戏的

有条件的感觉新踏板从一开始换掉原厂机油直接全合成磨合应该对车子保护到最好

ennly8263

ding

ennly8263

选用美孚1号系列作为踏板车机油的原因

1，踏板车跑得多，美孚系列摩托矿物油衰减变质实在太快了，我实在不想听到稀里哗啦的响，这一点，在上回的帖子中已说明。天热时一月一换确实受不了，我不想老是在换机油。用变质油车也能跑，一下子可能也不会坏，但它真的就变成工具了，和拖拉机无异，没有驾驶乐趣，被逼无奈才会开它。
状态好的踏板车，安静省油舒适，就代步骑行舒适度，上秒部分轿车，左秒跨骑车，下秒电动车。城市里不能骑踏板车真是一种遗憾。状态好的车，你会喜欢开。
美孚1号这个油反正在我车上使用从未变质变声（除了那个5W20），

2，美孚1号进口机油价格确实很亲民，加上踏板车只需要加那么多，普通人都消费得起，同时使用效果确实……你用过就会懂的。不知道为什么国内最便宜的金美要七十多元，灰美孚则要九十多元。这价格的话用美孚1号的就大大减少了，毕竟矿物油只要二十多元一升。
比美孚1号效果更好的油还有很多，价格也要高，但作为普通人，我并不赛车、玩车，更重视价格和性能、使用时效的平衡。

ennly8263

我是准备一年两换，如果常开的话，一年能开一万多公里。
因此我只需要合适的冬季油和夏季油。
冬季油可以从秋季气温下降到20度以下时开始接力夏季油，然后使用到第二年三月底或者四月初，然后交由夏季油接力。这样的话全年车况都会很好。
以前全年都用一种矿物油，冬天的踏板车实在太没意思了，轰油门也开不快，一点都不顺滑。换低粘度机油、加挡风板、挡风被后，冬天骑踏板车照样很舒服。

ennly8263

夏季使用中的踏板车气缸内壁根本就不是100度，它也许是120度以上。

很多机油在汽车和摩托车上使用的实际粘度和标号是不一样的，比如美孚力霸15W40，按理说很合适做摩托车夏季油使用，但实际上在35度以上高温天气踏板车使用这个油，开起来稀得一塌糊涂，跑个中等速度都会拉缸的。另外，能用和合适、用得舒服是两码事，我试验跨度这么大的机油就是为了找到各气温用起来最舒服的机油，而不是用起来不拉缸的机油。

为什么需要经验贴，就是需要实际的试验效果，要有温度、效果参照，肯定确切。我以前也是到处寻找合适的机油，得益于网友的经验贴才敢用汽机油的。


踏板车比同排量跨骑车使用机油要求要高，同样的机油用在CG125上磨损很小，但用在同等质量125踏板车上磨损很厉害。这个我有深切体会，放机油检查过不同机油的金属粉末碎屑含量。差距很大。某些10W40机油抗磨损能力比某些牌子5W20机油还差，真是不比不知道，一比吓一跳。

nihoaya

楼主误人子弟阿
机油跟发动机的精度有关
像本田的发动机首选是30的油 其次才是40