CG125,幸福125系列顶杆机气门的调节

科比MN

         由于我是新人，所以半个时辰才可以回复三次。。。不知道编辑我的帖子可以有多少次机会呢，，，废话少说直入主题（在正式动手之前还是要说一堆废话的）：        首先，很多人都不知道为什么要调气门，我在这里就简单说说吧，我的这台车属于顶杆机，不是链条机，不懂的百度一下。气门是气缸进气和排气各自的一道阀门，机器运动时由上摇臂上摇臂顶开气门来实现进出气（ps：不知道哪个叫做气门，哪个叫做上摇臂就自行百度一下），但是在上摇臂和气门之间要留有间隙，为什么呢？因为气门是靠回位弹簧自行锁紧的，在不需要开启的时候能够保证气密性，如果不留间隙或者间隙太小的话，随着机器运作温度升高，热胀冷缩，可能上摇臂就直接把气门顶开了（就是在需要气门闭合的时候都被顶开），这样的话就会漏气，导致机器启动不了。
       上面说到，气门间隙小了或者没有间隙的话，会导致热车不能启动。但是气门也不能够太大的：第一，太大的话机器会有很大的噪音，会嘀嘀响（有地方说是哒哒响），严重影响心情。第二，气门间隙太大会造成进气，出气的量减少，也就是说进气不够，排气不齐，这样就会加大油耗，机器动力也会大受影响。因此呢，气门和上摇臂之间要保持一定的间隔，这个间隔是有规定的标准的（大小下面说），而所谓的调气门，就是要调节这个间隔的大小。

科比MN

首先说一下，调气门需要准备的工具吧：梅花8一个，T型套筒8或者三角套筒8一个，普通的胶钳一把，气门塞尺一把(其实网上也有专门用来调气门的套筒，我用简单工具就好，不必再花费了)

科比MN

调气门的第一步：找到活塞运动的压缩上止点（这个压缩上止点概念有点太专业了，可能有点难理解，我在下面再作解释），找压缩上止点的方法主要有两种：
第一种：这种方法比较精准，首先拆下磁电机盖子，拆下缸头盖，能看到上摇臂和气门了，这里用到T套筒8或者三叉套筒8，拆下火花塞（好吧，上面说漏了火花塞套筒，这个随车工具应该会有），正常情况下，从摩托车左侧来看，发动机运行的时候，磁电机转子是逆时针方向旋转的，为了验证，也可以挂档之后向正常行驶方向旋转后轮，也可以踩下打火杆，都可以见到磁缸是逆时针旋转的。跟着，
用手指(食指或者中指)轻轻摁在火花塞的孔，堵住空气，然后用手按下打火杆，不要按太快，一点点按下去，也可以用转动后轮的方法代替按打火杆，跟上面的验证方法一样，使得活塞运动，当你手指感觉到被气体顶出来的时候，说明活塞将要到达压缩上止点，这时候你可以用电筒从火花塞孔照下去，再按一下打火杆，判断活塞顶没有到顶的时候，再到磁电机那边，逆时针转动磁电机，使上面的T点对准里面的刻度痕，这样就使活塞处于压缩上止点了，可以观察到，活塞是处于最顶状态，两边的上摇臂是平衡的，没有一高一低。反正转一次不成功就转第二次吧，肯定能找到活塞上止点的。
     第二种：第一种方法用磁电机T点对准刻度的方法是比较精准的，但是只适合于脚启动的发动机，因为磁电机是干燥的，没有机油的。而电启动的发动机磁电机那里一般都是有机油的，而且不敢拆边盖，因此可以用第二种方法。这种方法是基于第一种方法的，不用拆卸磁电机边盖，但一样要拆下缸头盖，拆下火花塞，然后转动后轮或者按下打火杆，手指摁在火花塞孔，当有气体顶开手指出来，就用电筒照着活塞，轻按打火杆，判断活塞刚刚到顶即可。这里要说，这种方法精确度差一点，但是已经能满足调气门的要求。判断活塞是否到顶有点难，只有多转动，判断多几次才可以知道活塞是否到顶。
         到这里，调气门的第一步就完成了，下面我先解释一下为什么要找压缩上止点。

科比MN

首先，普通能见到的摩托车一般都是四冲程汽油机，两冲程的摩托车属于上个世纪，现在已经很少见了。

活塞在汽缸内往复运动时，从汽缸的一端运动到另一端的过程，叫做一个冲程。普通内燃机大多为四冲程内燃机。它分为吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。主要有四冲程汽油机和四冲程柴油机两种。

吸气冲程
进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气混合物进入气缸。
压缩冲程
进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，汽油与空气混合物被压缩。把机械能转化成内能。
做功冲程
压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功。四个冲程中只有做功冲程对外做功，其他三个冲程都是靠做功冲程的惯性完成的。把内能转化成机械能。
排气冲程
进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出气缸。

      何为压缩上止点，就是压缩冲程到做功冲程之间，活塞运动到顶端，不能再上的位置。
       为什么要在压缩上止点调气门，因为这时候是要求两两气门关闭的时候，也就是需要气门和气门螺钉留有间隙的时候。
       好吧，废话不多说了，弄不懂的话也不需要弄懂，跟着步骤做就可以了。

科比MN

搞好了活塞压缩上止点之后，就开始调气门了，拿出气门塞尺，我用的是0.1mm，进排气门都一样，不过有更精准的资料说，进气门用0.08mm～0.1mm，排气门用0.08mm～0.12mm，，，排气门稍大，我查过幸福125的原厂资料，两气门间隙都是0.08mm
调气门的时候，我由于没有专用的工具，就用了一个钳子个一个梅花10，调气门的气候，就用梅花10拧松，上图的气门螺丝，然后用钳子调节间隙大小，然后稍微拧紧一点点，然后来回拉动塞尺，感觉有小小摩擦就行了，之后就是拧紧气门螺丝，再用塞尺来回拉一下是否有摩擦（我调气门不太好调，螺钉老是跟着转，只能放一点给大一点空间，再拧紧，之后就刚刚好了），，这个方法，进排气门一样
       到此，气门就调好了，装好缸头盖子，磁电机盖子，着车玩去吧

科比MN

忘了上传照片了。。。

科比MN

好吧，最后上大家都喜欢的进口cg125图片镇楼，无论你是白金一代还是白金二代，无论你是圆灯一代还是方灯二代，无论你是花猫还是银猫，甚至是可以抓老鼠的猫，都可以用上述这种方法来调气门。另外，有不懂的可以加QQ1019581304，能帮的都可以效劳

老幸福125

感谢楼主的讲解！顶起！22191不错！

陌路的风

好简单的事，你把人说得晕了，呵呵，　顶杆机调了过不了几天又声音回来的，这是买链机吧

tmd2011

陌路的风 发表于 2017-4-14 21:56
好简单的事，你把人说得晕了，呵呵，　顶杆机调了过不了几天又声音回来的，这是买链机吧

tmd2011

我的建设125 cg顶杆机自己换了中缸，气门一直调不好一直打不着不能启动，听网上说转动电机让一边气门上顶最高去调另一边，然后换过来调另一边，都还是不行，能指教我下么。

法拉利==

这车还是不错的，俺的那时候不知道是几代的，交流大灯改直流就更好了。

荫凉胡同八号

多谢学习了


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催也

tmd2011 发表于 2019-6-3 15:11
我的建设125 cg顶杆机自己换了中缸，气门一直调不好一直打不着不能启动，听网上说转动电机让一边气门上顶最 ...

打不着不一定跟气门有关的，气门紧点松点都能打得着，只是气门声大点小点的关系而已，你应该从其他方面查打不着的原因，比如点火正时对好了吗，

风中0088

调气门间隙，热车调还是冷车调比较好？ 以前论坛的人说过，要在早上6 点多的时候调。

tmd2011

催也 发表于 2019-6-4 15:43
打不着不一定跟气门有关的，气门紧点松点都能打得着，只是气门声大点小点的关系而已，你应该从其他方面查 ...

换中缸没有也不用拆曲轴和凹凸轮和正时有关系么？我清洗了化油器就有，火塞也换了新的还是打不着火。

法拉利==

俺的好像是最后那张图上那样的？不过是方灯方表，油箱图案、护板相同，那时候俺这里叫小瓢。

baiyangzuo

那台CG125看上去很有质量感。

2013bbu

讲的很详细

三桥老街

楼主辛苦，回帖顶顶。