新世代电动交通⼯具：LIT Motor C1

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⼈类使⽤四轮或⼆轮车辆做为个⼈交通⼯具已有百年历史，不论四轮汽车或两轮机⾞，都有

其优缺点，因此在近几年陆续有企图集合两者优点的新型式车款诞⽣，由LITMotor 设计的

C1 便是结合汽车能遮风避⾬的舒适性、机车的⼩体积与⾃由度，并使⽤环保的电动马达做为动⼒的新世代个⼈载具。

LIT Motor C1 看起来就像是瑞⼠PERAVES ⼀直在推⾏的座舱式机车Monotracer 和Zerotracer，不过从机械结构到操作⽅式都⼤不相同，C1 全车车长更短，与⼀般⼤型重机差 不多，并採⽤汽⾞的操控⽅式使⽤⽅向盘来进⾏转向，⽽最⼤的差异就是，C1能够⾃⼰靠
两轮站⽴。

PERAVES Monotracer，除了前后座位外，后⽅还有引擎空间，让全车车度较长。

C1 看起来几乎是单座设定，不过官⽅设计是后⽅可再坐⼀⼈，单空间就有限，这也让C1 全长只有1.4m，与现在⼤多数重车场度差不多。

车身不长的C1 能和机车⼀样横停在路边。

座舱式机车最⼤的问题就在于全包覆的外壳，虽然提供保护性，驾驶者也无法在停车时⽤双 脚⽀撑车辆。PERAVES 的车款使⽤能快速放下的平衡轮来保持⾞辆平衡，⽽C1 则⽤更先 进的作法，在底盘设有来⾃国际太空站技术的平衡陀螺仪，让C1 能⾃⾏平衡，停⽌时不需 ⽀撑也不会倒⾞。

底盘下负责平横的陀螺仪。

C1 的⾃动平衡系统相当强⼤，官⽅直接以⼩货卡从侧⾯拉动，也只是将整⾞平移⽽未倒 ⾞。也就是说，在骑乘（或说驾驶）时停下，不需要也不⽤利⽤任何⽀架⽀撑。然⽽C1 本 身依旧内建⼀组气压式⽀架，能完全稳定⾞辆以利驾驶下⾞。

C1 另⼀个特⾊是採⽤前后轮驱动的⽅式，并搭配KERS 动能回收系统，进⽽提⾼⾞辆续航 ⼒，⽽KERS 的飞轮同时也能帮助车身平衡系统。座舱式机⾞最⼤的优点就是低风阻，让动 ⼒单元的效率⽐⼀般机车更⾼，让C1 满电的巡航距离为320km，0到96公⾥加速低于6秒， 极速在160km 以上。

KERS 使⽤的⾶轮。

C1 的控制系统也相当先进，为了让C1 有著类似机⾞的⾃由操控感受，操控採⽤线传电控技 术，也就是电⼦⽅向盘的概念。透过车上的感应器与速度，并根据使⽤者转动⽅向盘的⽅ 式，电脑会控制陀螺仪协助车辆倾倒转向。以汽车的介⾯配上机⾞的动态，让整体操控⾮常 的有趣。当然如果电⼦系统出问题，车上也有⼀组纯机械的操控机构，确保安全。

不过目前C1 只是暂定的型号，在正式量产后将会改名，以免与BMW C1 产生混淆。而官方预计量产车款的售价为24,000 美金，并可在官网预定。

C1 除了与机车同样使用两轮之外，许多部份都更接近汽车，使用方向盘控制，没有一般机车的前叉设计而是摇臂式的设计。虽然在高速转向时车身同样会和机车一样产生倾倒，不过少了机车操驾由骑士本身对重心转移产生的动态，但对于一般非重度骑士而言，这仍是一个相当具吸引力的新型态个人载具。

有关C1视频

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