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[卖] CB750励磁线圈精工修复!及国产亚翔450摩托车点火系统的 ...

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发表于 辽宁省 2017-2-17 11:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
通常大多数摩托车是永磁的发电机,但CB750 和 XS750等一些大排车发电机是励磁的,就是和汽车一样的发电机,整流器带调节器的,通过调节励磁完成稳压。

有车友说他的CB750整流器总是烧坏,换个新的还是不正常。

其实问题的根源在于励磁线圈年久老化
有短路的地方。

CB750发电部分本人修过N多了 ,都是这个励磁线圈的问题

因此,励磁线圈不修理,换多少整流器也是白费!

IMG_0016.JPG IMG_0013.JPG
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-18 00:57 | 显示全部楼层
CB750线圈拆卸的视频:


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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-18 00:59 | 显示全部楼层
CB750整流器的检测:

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发表于 山东省 2017-2-18 01:05 | 显示全部楼层
手艺人,真正靠技术吃饭的
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-18 10:52 | 显示全部楼层
网名好难起 发表于 2017-2-18 09:05
手艺人,真正靠技术吃饭的

谢谢
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-19 04:54 | 显示全部楼层

维修时候可以把您原车的线圈和整流器一起寄来检修,可以走淘宝
https://item.taobao.com/item.htm?id=533697154739
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-20 11:51 | 显示全部楼层
再说说亚翔450:
经过一段时间的研究与实践发现,亚翔450不单单是所谓“”限速’问题,原装交流线圈不易于启动,线圈还容易烧坏【绕组线直径过细】,整流器单相功率太小也是缺陷.

有些车友说亚翔NC不好点火,是因为原厂点火器启动时的曲线进角设计有点稍早

NC 的配气.点火时间启动时对化油器要求太过严格。

日本车之所以易启动,是因为启动时退角点火。就是说适时晚点火。


所以说,点火器,与车上的配气,及化油器都需要配合调整到最佳状态,就完美了



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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-20 11:54 | 显示全部楼层
原装点火器虽然没有限速,但是他的点火性能不好,下面是原装点火器检测视频:


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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-20 11:55 | 显示全部楼层
下面点火器是经过本人优化后的检测视频:


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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-20 11:58 | 显示全部楼层
一位车友的亚翔450改了FCR化油器,但是亚翔原来点火器没有控制化油器传感器的功能,需要改制才能匹配同步控制


下面性能完美的点火器

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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-20 11:59 | 显示全部楼层
通常发电机想要增加功率的话,原则上是增加极性,例如三相的一般都是18极。

亚翔450的极性少,还有点火线圈也占用着它的极性,因此它要想增加功率就得增加匝数,匝数增加了线直径就细了,这就是它容易烧的根本原因

我的方案是改成直流点火,发电机增加了极性,线径加粗,匝数减少,这样即增加了功率,还耐用了。

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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-21 10:51 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-22 11:55 | 显示全部楼层
1111111111111
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-2-28 01:08 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-3-4 07:10 | 显示全部楼层
川崎750艇点火器2.jpg
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-3-13 11:11 | 显示全部楼层
11111111111
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-3-15 11:52 | 显示全部楼层
亚翔450的原车是单相发电机比较落后,线圈是交流的,单相整流器,点火器是直流的,这个组合不合理,改造后就完美了
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-3-27 10:48 | 显示全部楼层
https://item.taobao.com/item.htm?id=37352535882可以提速的摩托车点火器
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-4-9 01:23 | 显示全部楼层
11111boy,king
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 楼主| 发表于 辽宁省 2017-4-13 06:14 | 显示全部楼层
111111111111111111111
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