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前边我提到过要叙述一下侧风的问题，
先说一下风，也就是流动空气。很多受风影响的机动工具都必须思考和风的互动关系，摩托车带上壳后，无论全封闭，半封闭，局部，甚至只是大型前挡风板（必须要高到遮挡面部），风就不能忽略，但是我找到的所有资料没有关于摩托车和风之间的关系叙述。
我在这里叙述一下我的理解。
风～流动的空气，作用与机动工具时，属于流体力学，但是流体力学里水流和风既有相似也有不同，水流只是流动而密度没有变化，而空气，密度的变化就会有风，这是局部物体运动时产生的挤压与抽空空气而产生的风。密度变化的越剧烈风会越大，而延续越长时间。水流这种变化要规模小的多。
下边分一下论述，1无风，2小风，3有风级的低级风，4中等风级，5特殊情况，
1～无风，在无风的天气里骑行带壳摩托，能感觉到的只是头部的回风，而且时速到50/60以上。
2～小风，能感到把的震颤，因为前后向的风对车基本无影响，论述侧向风，各个方向基本上来源力度差不多。稍微放松，熟悉震颤就可以了，基本不要做重心调整。
3～有风级的低级风，这时候风的乱流的频率变慢一些，力度大了一些，车把的感觉是推攘，但是左右推攘都有，频率比较平均，力度也比较平均，初骑带壳车会慌乱，然后减速，加紧把的握力，但是长时间后，知道减速是对的，但是臂力应加大一点，握力应松一点。另外上身轻微左右晃动，来回摆动一下重心，能有效减少推攘感觉。在这中间风如果偏大一些，就会有固定某方向风力来的比较平均，力度波动不大的风，但是有感觉能倾斜车体的力量，向来风的方向倾斜一点重心，平衡这种力量即可。熟悉风性后，在2～3这两级都不再减速。估计在这时候的风速应该能达到3/4级风。
4～中等风级，这时候风的频率又慢了一些，力度更大一些，这时候感觉到的风一般相对大致固定方向，强弱周期也更长一些。做好来回调节重心的身体准备，感觉作用与壳体的风向与风力，倾斜重心恢复重心平衡，但是别人看你的车会感觉有些倾斜。不要用车把方向来调节，只用身体重心来调节，这时候一定要先减速。
5～特殊情况，在3的时候，如果过几个大楼的十字路口会有突然而来的大一两级的突然阵风，过了路口就没有了。过山间山口的时候也可能有这种突发现象。
一次在从山里回到城市的路上，出了山区，有一辆公共汽车从我身边超车驶过，就是那种截面为四方形的汽车，它在我身边超过的时候距离大约1.5/2米，能感觉到一些吸力，这个我在一篇描绘船舶的文章里见到过原理，描述的是在河海里两艘船并肩行驶时不可靠的太近，间隙太小时，两艘船会自动吸合碰撞在一起，因为两船之间的水流会加速，加速后，船外侧的压力大于两船之间的压力。让两船自动靠近。这个现象也在火车路口，在火车经过时，人不能太靠近，否则会被吸向火车。其实在大汽车超摩托时，车头经过你身边的时候把你向外推一下，在车身经过你的时候是想车的方向吸，在车尾的时候有一个突然的吸力，这么一个《推～吸～强吸～尾波流》的过程，在那个公共汽车超过我的时候因为从前到后我一直没有减速，保持着时速50多的样子，车尾波流干扰了我几秒钟，很均衡的左一下，右一下，左一下，右一下。。。。时间很平均，力度也很平均。的左右晃动。
另外，在我风中骑行的过程中，带人明显比不带人更稳定了很多。我的结论是车重更能有效降低风对车的影响比重。
至此，基本论述完毕，下边还会回答一些别人的讨论。或贴一点找到的资料或图片。
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楼主: eemt
楼主
发表于 河北省 2017-3-9 22:53
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