为什么两轮摩托没有防风雨外壳？以及我做风雨壳的过程与 ...

佳御168

带壳的摩托

eemt

这张图你能看到远处我设想的顶到后的壳体，只是被我放弃的一种。上半部一个主梁成拱形状，相当于一个正圆截了一段弦，另外这个拱形不是竖直的而是向外倾斜的，底部是连接前挑梁前端和车顶横梁的一段弧形梁，这两个车前下的弧形梁也是向外张开的，能做到让车轮拐方向。上部主梁是一对，两个主梁之间的壳体还是很费脑筋。（用一块块平板拼球面真是为难）

eemt

最后两个梁之间顶部由9块板拼接，你注意就能看到板和板之间的互压，最中间的一块板上前后都在上边，然后顺序向两边高板压低板。为什么不如鱼鳞一般始终前板压后板？为了下雨流水考虑。

天若有情alzm

外国女人下体真丰满

wbp001

这种没有刮雨器的龟壳，视线变差，很不实用。有了刮雨器，普通塑料就容易刮毛糙，，，勉强凑合、低价劣拙货还是不装好；装了也只能二三十吗电动车用用，。。

eemt

wbp001 发表于 2017-2-20 11:50
这种没有刮雨器的龟壳，视线变差，很不实用。有了刮雨器，普通塑料就容易刮毛糙，，，勉强凑合、低价劣拙货 ...

谢谢回帖，首先，视线没有变差，一周圈都是透明材料，我从来没有感觉阻挡视线。

你批评的我有些惭愧，手工太拙劣。还拿出来秀，是我的不对。如果认为我的太拙劣，请略过。但是我想抛砖引玉，能有讨论摩托车对防风雨的探讨。

我在前贴说了，希望车厂能够合作出这样的车子，现在近视镜都是所谓“树脂”的，就是一种塑料，很多眼镜都是镀耐磨膜。头盔的前面罩都是塑料的，网上可查有的警用透明盾牌就是耐力板同类材料。前面这三个例子是说，可以有透光性好，轻，硬，耐磨，的塑料材料。

目前阶段，我的雨刮解决方案是替换那一块透明板，用雨刮只刮眼前一块，起毛就替换，替换容易，价格低廉。

我相信大多数摩托车骑手都感觉在风雨天骑车是烦恼痛苦。（喜欢顶风冒雨的不在此列）。我很烦恼风雨，但还要在风雨天出去，也用汽车代步过，汽车有汽车的烦恼，第一，上下学上下班拥挤的车道，雨天尤其拥挤。第二，有很多地方很难找停车位，第三没法走小巷。。。。

youwangji

eemt 发表于 2017-2-18 22:56
这个在低速下还可以，网上见过，有了几年了吧？不适合加摩托车，似乎太小，我见过加摩托车上的图。就是电 ...

是的，电动车合适，摩托车压根就不考虑，至于说碰撞那就不好说了，发生严重车祸碰撞，汽车也得玩完。

eemt

做工作过程中的几张图

eemt

后尾架下方的两个主梁之间也加了壳体，把后尾架上方第二块板材换成透明，作为后视窗。
在骑行中先后能明确感觉到后尾架下方的壳体加于不加的区别。没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了。把尾部下方主梁向前连接了脚踏板，因为脚踏板固定于后轮平叉与车体的连接轴端，相当于把主梁连回了后轮平叉与车体的连接轴端。

isaac_yao

我觉得您这个思路，和我开始做设计的时候有些相似，都是先肯定自己的命题，然后随着自己的思路往下进行设计工作，无论专业，业余爱好也好，动手开始用实物实现自己的想法当然就值得肯定。

但是还要回过头想一想，做出了的这个东西，市场是不是真的需要？以前有没有厂家搞过类似产品？如果有很大需求量的话，为什么厂家不投入生产大量投放？

您的意思大致是先注册个专利，想自己找投资生产，自己销售，或者找个厂家合作用专利换取盈利，不知说的对不对？先不说有没有类似的产品在国内已经注册过专利，外观也好，实用新型也好，这些都是不实审的，也就是含金量并不高。然而注册发明专利，按目前我对这个产品的感觉，已经不大现实了。所以这样一个实用新型的专利持有人对于合作方来讲，谈合作的话，厂家可以分分钟绕过你的专利自己从新注册，因为与您合作，对厂家来讲成本高于自己注册并绕过您的实用新型专利，所以以我对知识产权国内大环境的理解，这条路基本不通。

我建议可以先自己搞个样机，顺便从新做做市场调研，通过身边朋友也好，能联络到的摩托电车销售点，看看能不能得到一些合作方面的意向，有点销售基础自己再做打算，再不行的话 只能从新开始找个比较新颖的方式替换掉这个遮雨棚了。

说的不好或者不对的地方还请见谅

eemt

两轮车是一种特殊的车型，更像人在走路过程中类似，是动态稳定，停下来除非附加运动时之外的支撑就不稳定（人是走动的时候是轮流一只脚着地，站住时两只脚着地）。三轮四轮都没有这种现象。这样主要是底部接地面积和高度比。

在这个情况下，骑行过程中，如果有风的情况下，或高一些速度的时候，人喜欢趴低身体，让整个人加车重心尽可能低，降低底面积和高度比。降低后，空气对行车稳定的影响就降低了。

在三轮四轮车绝大多数时间中不用考虑空气对行车影响，因为空气对行车影响比例极低。在三轮四轮驾驶时，驾驶员需要掌握的是动力以及轮胎摩擦力互动的掌控，风是被忽略的。

但是两轮，首先是两个轮的摩擦力，发动机的动力，身体重心和方向把的控制整车重心。（这些是无风天气），在有风天气，骑手如果提起速度，很多时候说有摆尾现象，车把不稳现象，这些是空气对车作用力。也就是说，风已经不是可有可无不考虑了。

如果加壳，风不能忽视，设计就不能如无壳摩托，基本忽略风。



上边这一些唠唠叨叨，似乎很重复，因为我看到一些发明直接就在前壳上竖一个透明挡风板，甚至有的还自己固定在方向把上。我有些不同意见，在两轮车加防风雨设计中，风附加在前挡风板上，根据速度增加与风力变大让整车重心动态前移，所以厂家大多不做大的前挡风板。除非本车是重型摩托，车自身过重让前挡风板附加风力在整车受力比重比例极低。解决方向，要么整壳体把力分散附加于车体，或让车体前后都受力。（我的做壳方案是把上部壳体承受风力转嫁到车头和车尾）

以上是我的猜测，只是猜测，请慎用上边数据。
记得去年看过一个电影，登珠穆朗玛峰的电影，人喜欢踏足未知领域，并因此而喜悦。我们知道飞机的空气性能，知道子弹的空气性能，知道潜艇的流体性能，知道船体的流体性能，知道贴地飞行的地效效应，但是以贴地摩擦力为主力混合低比例空气性能的两轮车空气领域，这个两轮车的空气性能领域是不是我们身边的没有人踏足的领域呢？至少我没有查到这方面资料。所以关于风的性能全是我自己臆测。

maomao7988

98年在海南的南霸天县城看到过一辆这样类似的三轮，（转弯会主动倾斜的迎风面）

仙人手

后尾架下方的两个主梁之间也加了壳体，把后尾架上方第二块板材换成透明，作为后视窗。
在骑行中先后能明确感觉到后尾架下方的壳体加于不加的区别。没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了。把尾部下方主梁向前连接了脚踏板，因为脚踏板固定于后轮平叉与车体的连接轴端，相当于把主梁连回了后轮平叉与车体的连接轴端。

..........“没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了”从这里应该看出，速度快起来以后，壳的尾端受到了风阻，因之前后面只有上壳，所以风阻导致车体受到了向后上方的推力，车尾才发飘。而加了下部的两块板大致抵消了向后上方的阴力，但车总体受到的向后的风阻却加大了，这个阻力是向后上方阻力和向后下方的阻力的合力。 这就启示我们，可不可以把上部九块板中的最后两块板取消，同时下部两块板也不安装？
      注意观察也可以看出，最后两块板位置已经比较靠后，取消后，行走时有雨不至于淋到人，就算停车时，只要不是特别大的后向来的风雨，一般也淋不到人。
      如果担心剩下的倒数第三块板还会使车略发飘，可以在后面下端只安装一块适度宽度的板，以取得合理的抓地力为度。

eemt

仙人手 发表于 2017-2-22 10:31
后尾架下方的两个主梁之间也加了壳体，把后尾架上方第二块板材换成透明，作为后视窗。
在骑行中先后能明确 ...

可以作为一种考虑，本田小龙船就是只有前和顶。
但是我的考虑是前面提到的鸡蛋问题，实际我的整个壳体制作是梁和壳共同分力，均匀布力的蛋壳原理，
如果突然部分只有梁而没有梁之间的壳体，在有壳的梁和无壳的梁的结合部应该受力加大。（当然可以加粗无壳部分梁，加强力度解决。）
另外虽然有后兜风的问题，但是能平衡一些前壳体受力让车重心前移，这样后尾端也受一些力，但是我控制的后尾端力是和尾架差不多宽。
这前后受风力而产生的作用于车前端的附加力和车后端的附加力，（同时减少吹在人身上的风力）。

我还在探索，因为是未知领域，我的猜测肯定会有错误在其中。这是探索的必然现象。我论述我的做法的理由。
谢谢探讨意见。

另外尾架下部的那个类似三角形的空间本来想做尾箱的。（照片中放帽子的地方），下一步也有这个打算，
在雨中带人的时候，下车后唯一湿的是被带的人的鞋后和小腿后部的部分。是后轮甩的水。也要解决。骑车的人没问题。

安庆大观

鼓励动手


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youwangji

isaac_yao 发表于 2017-2-20 23:23
我觉得您这个思路，和我开始做设计的时候有些相似，都是先肯定自己的命题，然后随着自己的思路往下进行设计 ...

楼主现在搞的就是样机吧，只要安全性可以通过测试，我觉得唯一的问题就是这东西在我国不可能合法上路，这也是国内没有厂家去生产的原因。

eemt

youwangji 发表于 2017-2-23 09:52
楼主现在搞的就是样机吧，只要安全性可以通过测试，我觉得唯一的问题就是这东西在我国不可能合法上路，这 ...

谢谢，刚开始的时候，只是突发奇想，
因为长期在雨淋日晒中骑摩托，雨衣不大顶事的。这几年年年冬天膝盖会有几个月经常酸痛。后来就决定自己做一个看看成不成。
做出来后，大多数人反对，但是有一些看到的陌生人特别支持，周围也有仿我的，就申请了专利。
如果厂家能生产，那么向国家提交产品型号批复后，交警就没问题了。世界上就会有一种挡风遮雨的摩托。
当然因为我有专利的原因，用这种摩托的人少了很多风雨，（当然会有一些速度的损失），厂家多了一种可生产的摩托类型，我因为专利会获取一些利润，和我造福世界而产生的幸福。
我只是一个个人，你看我用这样的弯梁来做基本代步工具，又在风雨天也要出去工作糊口，你也能感觉到我的经济状况。所以没有样机一说。
确实我骑了8个多月了。整个支撑架很稳定，大半年骑行中在风雨中没有穿过雨衣，（其实在做好篷后预计可能两侧会稍雨，就买了个大衣式样的雨衣在后备箱，但是一直没有用上），无论小雨，中雨，大雨，骑行后身上干燥区域在90%以上。今年冬天没有带护膝，一副普通线手套，没有如往年特别加厚身上衣物。
对冬天的总结，骑摩托没有比普通步行更冷，甚至比步行更好一点的是基本没风。但是空气多冷还会多冷。不如全封闭的汽车。

风筝雨

高手，很拉风，超宽许多，安全吗

eemt

风筝雨 发表于 2017-2-23 16:12
高手，很拉风，超宽许多，安全吗

谢谢夸奖，但本来就不是冲着“拉风”去的，而是被风雨的苦恼逼的。当然最符合空气流动性的圆弧面看起来不丑事真的，整个壳体很简洁，或许这个也会给美观加分。

车把手位置是整个车壳最宽的地方，比原车把宽度每边超宽3指，两边加起来超宽10厘米。

已经骑了8个多月了，比原先要降点速度，里面有一个习惯风的影响的过程的问题，现在已经有些熟悉风的特性了，对自己的估计，比原先无壳的时候能降10%的速度吧。


安全问题，什么沙子雨水眯眼的问题，完全不存在了。个人自认为梁架一套做的合理，在8个月的骑行里，颠簸的路也走过，壳很稳定。主要就是骑行中熟悉风性。应该比原先无壳时安全更多。因为前面的任何飞起的杂物都不用担心了。上下车完全无影响。

钢尘

好好，努力多练练，，，