GW250车重183公斤，厂家说重点儿开高速平稳是不是销售的 ...

rocky123

joycezb 发表于 2017-2-7 14:44
有些话还真不能说满，150kg是那么好做的？
GW从设计上就是笨重，
发动机笨重，2个缸合起来4气门却又没 ...

对啊，这样的发动机本身就好造，耐操，成本低，在配合老旧的摇篮车架，自然是一切像廉价看齐如果在中国目前的整体配套水平下，做出mt03那种车，价格很多人是接受不了的。作为四大厂之一的铃木当然有这个实力，但是它不会做赔钱买卖，什么车最好赚钱小外国人太清楚了

但是制造工艺，细节做工，国产里还真的没有更好的，隆鑫650最得意的就是车架，别的方面还是有不少差距的。

追风千里

gw250虽重，但动力比较高，在国内250cc摩托车中难觅对手。

lj1981

同是铃木的水冷并列四缸车型，GSX-R600,马力126PS,车重187KG.GSX650F,马力85PS，车重241KG!怎么解释？车型定位不同，价位不同，怎么可能都一样！而且GW250虽然187KG，可是骑过的人都说操控还是很不错的！当然啦，这个论坛上没有车子的键盘侠和数据党们也很多的！

黑马250

嫌不好可以不买吗

黑马250

比他好的进口车多了却又嫌贵一群穷光蛋瞎逼逼

zyfbyyy

发工资 发表于 2017-2-6 14:10
其它方面相同，车重的稳定性更好，这是常识。
车重是影响稳定性的方面之一，但肯定不是为了稳定性而导致的 ...

duke690才150多千克更加稳定这是什么原理？车重不代表稳定这是常识.摩托车设计理念是宁减一公斤不加10马力.ktm大公爵1290.排量1303车重180多千克非常稳定.跑240公里依然稳定.

黑马250

再说了183是整备重量不是干重。也就是加满油的重量。拆掉大车梯换成单排气干重做到170公斤以下很容易。还是那句话，嫌不好可以去买进口车，不过前提是你买得起，穷光蛋就别那么大脾气

发工资

zyfbyyy 发表于 2017-2-7 16:45
duke690才150多千克更加稳定这是什么原理？车重不代表稳定这是常识.摩托车设计理念是宁减一公斤不加10马 ...

好好看看我的回复，跟你说的有矛盾吗？注意我说的是其它条件相同的情况下，车重的稳定性好。
车重稳定性好，是很简单的物理原理，质量大的物体惯性大，不容易改变运动状态。最简单的生活体验就是，你被大车超车的时候，或者遇到横风的时候，车重的比车轻的要稳定得多。
当然影响稳定性还有很多因素，例如轮胎的动平衡，和关键的空气动力学外形。车重了之后增加的那一点稳定性，对于油耗、性能和操控等来说，弊远远大于利，所以都是为了节省成本无奈下的选择。

zyfbyyy

发工资 发表于 2017-2-7 17:45
好好看看我的回复，跟你说的有矛盾吗？注意我说的是其它条件相同的情况下，车重的稳定性好。
车重稳定性 ...

还是成本和技术限制呗.重了不一定稳.稳定性不是靠重量换来的.还是看设计能力用料.轮荷控制.越多的重量不会增加稳定性.重量是摩托车最敏感的要素.就算相同条件下重量越多稳定性不会增加.重量越大稳定性损失越大

laub

stone528225 发表于 2017-2-6 13:57
你要搞清楚这么说是大长江官方说的，还是销售个人为了业绩自己说的！不要随便给厂家盖帽子！

厂家不是祖宗，盖不盖帽子都不是大问题。

回到你的观点上，是销售这么说的，那么我要说厂家也默认销售商的这种说法，能销出去怎么吹随便你们，我在后台，我不出面。对吧？哈哈哈。

回到我的观点，250排量的车，183公斤，是畸形。而说越重高速越稳，是把缺点强行说成优点的瞎扯淡。

laub

骨头阿南 发表于 2017-2-7 15:29
我觉得还能接受，我F版的加保险杠加三箱估计都超过200公斤了，我个人身材偏瘦小一点，车重点确实比以前的12 ...

车友的个人体验也很重要。

laub

king810705 发表于 2017-2-7 15:54
我只想说一句话，人家的销量决定了一切

销量是相对性的指标。

而且销量大的产品，有人说它优缺点也是正常的。

论坛嘛，各种观点都要有。

laub

rocky123 发表于 2017-2-7 16:01
对啊，这样的发动机本身就好造，耐操，成本低，在配合老旧的摇篮车架，自然是一切像廉价看齐如果在中国目 ...

工艺、做工细节国内第一，我同意。

我就是觉得重量方面给我畸形的感觉。

laub

追风千里 发表于 2017-2-7 16:34
gw250虽重，但动力比较高，在国内250cc摩托车中难觅对手。

动力方面，80时速前比飞致差些、80到极速比飞致好。

laub

黑马250 发表于 2017-2-7 16:43
比他好的进口车多了却又嫌贵一群穷光蛋瞎逼逼

你跑题了。

1. 品牌、产品都不是祖宗，喜欢它不等于要供着它。别人说这个产品有问题，不等于是在骂这些产品的用户，所以我觉得你的情绪化比较滑稽。

2. 这里说的是GW的自重太重，成了一种畸形；你把这个发展成了嫌它差了就不要买（你的想象），有钱买大贸，没钱（你的想象）别逼逼。我不知道你是几零后的网友，这中发展思路是一种神经系统的不成熟或者不健全。我说的是甲，你凭想象把问题发展为丙，然后说因为你们不是丙所以别逼逼。哈哈哈，你是在自己假象出一个本帖里面本来不存在的话题，然后和它对骂。


我觉得帖子里面骂架的模式一般都是这3步：
1. 一种血压的飙升、激情的唤起
2. 自己假象出某种内容，凭想象把它扣在某个或者某些人头上
3. 开始发挥着骂。

哥们儿我不认识你，希望我们可以正常交流。

论坛里面什么观点都可以有，骂对于交流也没什么帮助嘛。

发工资

zyfbyyy 发表于 2017-2-7 18:38
还是成本和技术限制呗.重了不一定稳.稳定性不是靠重量换来的.还是看设计能力用料.轮荷控制.越多的重量不 ...

相同条件下重量大的惯性大稳定性好，同样横风下重的摩托车晃动幅度小，这个你能否定吗？
用极端点的例子也能让你明白。就像你说的KTM车重150公斤，稳定性如何好，想象一下ktm跑到150的速度，现在给它减重到100公斤，稳定性如何变化？减到50公斤，稳定性如何？减重到20公斤呢，稳定性还是一样的吗？这样一想就能明白重量对稳定性的影响了。

其实就像夏利车坐几个人跑高速，和空车跑高速哪个发飘你应该知道吧。

zyfbyyy

发工资 发表于 2017-2-7 19:56
相同条件下重量大的惯性大稳定性好，同样横风下重的摩托车晃动幅度小，这个你能否定吗？
用极端点的例子 ...

你说的是悖论.你看看国际上工程师的做法.就知道.动力跟重量轮荷有比例.在没办法最优配置的情况下最原始的办法就是增加发动机的动力.至于橫风影响稳定这是肯定的.但增重就不是摩托车了.难道你比国际工程师还厉害？

发工资

zyfbyyy 发表于 2017-2-7 21:57
你说的是悖论.你看看国际上工程师的做法.就知道.动力跟重量轮荷有比例.在没办法最优配置的情况下最原始的 ...

这嗑都叫你唠散了。
要不你就把我举的例子驳倒，要不你就把你的观点论证明白，还我比国际工程师都厉害，国际工程师怎么表态支持你了，你倒是说说？

495254946

稳定性跟车的设计关系更大吧，摩托赛车轻吧？快吧？人家不稳定吗？

qiangxits

键盘很多~·可惜都不造车~··好车 很好 可惜都是买不起的过嘴炮瘾~·