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化油器混合比调节

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发表于 广东省 2016-12-29 06:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
国产踏板JINXIONG化油器调稀油气混合比是顺时针吗?

因为换了和前面不一样的空滤,以前用的不是完全密封的空滤,吸气非常宽松,大油门有力,现在用密封好的空滤,化油器吸气堵得慌。
前几天装了挡风板,车跑不快,油门加到一半,奇迹出现了,动力瞬间没有了,摩托车好像突然被东西拖住了,身后有股很大的汽油味。

我估计应该就是混合比过浓,大油门点不燃了。
于是把化油器那个螺丝调节了下,把怠速调低,然后调节混合比螺丝,发现混合比螺丝逆时针怠速降低,顺时针半圈怠速提高,再顺时针多调怠速无变化,于是就锁定增加半圈。

到外面试车,比原来声音好听、清脆,加速有力,跑原来失去动力的速度没出现问题,但大油门还是有点汽油味。
顺时针半圈后,没有原来好启动,但汽油味减少。不敢顺时针多调了,怕冷车启动不了。


huayouqi.JPG
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发表于 江苏省 2016-12-29 11:10 | 显示全部楼层
换个新空滤,跟化油器没啥关系
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 楼主| 发表于 广东省 2016-12-29 11:58 | 显示全部楼层
枪膛66 发表于 2016-12-29 19:10
换个新空滤,跟化油器没啥关系

用的是光阳原厂空滤。
这车出厂空滤就不是全封闭的,边角上有小部分没上胶,化油器出厂状态也是针对那种空滤调整的,要是道路灰尘不多用那种空滤确实舒服。
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发表于 河北省 2016-12-29 12:40 | 显示全部楼层
怠速混合比和行驶混合比不是一回事啊。调节怠速螺钉和怠速混合比螺钉只会影响到怠速混合比,也就是说只是影响到车子好不好启动、怠速稳定不稳定、加油门容易不容易熄火。车子跑动起来以后,影响行驶混合比的是油针。真正影响车子油耗的应该是油针的高低,因为车子毕竟跑动的时候多而怠速的时候少。


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 楼主| 发表于 广东省 2016-12-29 13:07 | 显示全部楼层
Colander 发表于 2016-12-29 20:40
怠速混合比和行驶混合比不是一回事啊。调节怠速螺钉和怠速混合比螺钉只会影响到怠速混合比,也就是说只是影 ...

你说的有道理,发现混合比螺丝不能控制大油门的混合比,但从效果看对行驶混合比还是有影响,但不大。
另外这空滤类型对整体混合比影响很大,用到不合适的空滤,小油门低速时混合比正常,大油门高速就偏浓了。
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发表于 河北省 2016-12-29 13:38 | 显示全部楼层
ennly8263 发表于 2016-12-29 21:07
你说的有道理,发现混合比螺丝不能控制大油门的混合比,但从效果看对行驶混合比还是有影响,但不大。
另 ...

限于篇幅简短说两句吧,两个螺钉调节的是怠速混合比,会影响到车子的启动、怠速、过渡性能,也就是关系到车子好不好启动、怠速稳定不稳定、加油门过渡容易不容易熄火。油针的高低调节的是中速混合比,会影响到车子的过渡和中速性能,也就是关系到车子加油门过渡容易不容易熄火、中速行驶的动力性和经济性。油平面高低调节的是高速混合比,也就是关系到车子极速行驶时的动力性和经济性。油面高度一般不要轻易改变它,因为它是一切可调装置的基础、基准,改变了油面高度,其它的环节都要重新调节。关于化油器详细的原理可以摆渡,里面有上万字的讲解。

空滤最好是按要求的规范使用,不要漏气也不要堵气,因为它关系到全部工况的混合比。
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 楼主| 发表于 广东省 2016-12-29 14:14 | 显示全部楼层
Colander 发表于 2016-12-29 21:38
限于篇幅简短说两句吧,两个螺钉调节的是怠速混合比,会影响到车子的启动、怠速、过渡性能,也就是关系到 ...

谢谢!
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发表于 山东省 2017-2-26 13:27 | 显示全部楼层
你拍的这个螺丝是怠速螺丝。正确的混合比调节方法,首先逆时针旋转怠速螺丝,降低怠速只要不熄火越低越好,然后顺时针拧紧混合比螺丝以后逆时针拧一圈半,重新启动反复微调混合比螺丝使发动机转速升到最高,逆时针旋转怠速螺丝降低怠速。急加速看看会不会熄火,不熄火了就是调好了
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发表于 河北省 2017-2-26 16:42 | 显示全部楼层
呵呵帖子又被顶出来了。
楼主拍的这个螺丝是怠速螺丝,混合比螺丝是在化油器的另一侧。混合比螺丝是调油的,拧进是稀拧出是浓。
怠速并不是调的越低越好,还是在热车时调到标准值1400~1500比较好。
大油门高速混合气偏浓,可以降低一格油针;油针不可调的话,可以在主量孔塞一根细铜丝。
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发表于 山东省 2017-2-26 23:08 | 显示全部楼层

支持 别沉了   
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发表于 广东省 2017-2-27 03:00 | 显示全部楼层
好好好,不错不错,,,
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 楼主| 发表于 湖南省 2017-3-2 11:08 | 显示全部楼层
cyfm 发表于 2017-2-26 21:27
你拍的这个螺丝是怠速螺丝。正确的混合比调节方法,首先逆时针旋转怠速螺丝,降低怠速只要不熄火越低越好, ...

你说的方法是对的。
我拍这个照片目的是告知坛友我所用的化油器牌子。

前面我没说清楚,少了一句话,我调低怠速后,确实是调左下方的混合比螺丝。当时不确定顺时针是不是调稀。现在怠速和低速很好,中速以上还是过浓,30码以上没力,但比之前稍好。
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 楼主| 发表于 湖南省 2017-3-2 11:33 | 显示全部楼层
Colander 发表于 2017-2-27 00:42
呵呵帖子又被顶出来了。
楼主拍的这个螺丝是怠速螺丝,混合比螺丝是在化油器的另一侧。混合比螺丝是调油的 ...

一想起这混合比,有点头大。

估计混合比变浓有两个3个原因,1是空滤进气不如以前宽松,2是化油器使用5年有一定磨损,喷油变多,3是冷天发动机阻力增大,同样油门转速变低后混合比更浓。
另一个,发现普利珠由13克改为16克,火花塞会更黑。



看到有帖子说我这种情况应该调油平面,又有人说一般人调油平面要准备半个月折腾,望而却步了,我没那技术也没那精力。因此也只能调油针。




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发表于 山东省 2017-3-2 23:24 | 显示全部楼层
ennly8263 发表于 2017-3-2 19:08
你说的方法是对的。
我拍这个照片目的是告知坛友我所用的化油器牌子。

就我接触的车型来说都是往外退螺丝是稀,调油针只能是油平面正常的情况下才有作用。油面并不难调卸开浮子室螺丝,用手捏紧,并让化油器保持垂直,插上油管供油半分钟,小心拿下浮子室就能看见油面,一般在二分之一到三分之一都正常,你可以大约记下油面位置调低一点点浮子,重复上面步骤
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发表于 广东省 2017-3-3 04:04 来自手机 | 显示全部楼层
ennly8263 发表于 2017-3-2 19:08
你说的方法是对的。
我拍这个照片目的是告知坛友我所用的化油器牌子。


对化油器专业生产厂家而言:由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大,化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后,如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同,但调节怠速的原理和做法基本类似,其调节手法可以借用,一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种:
   
一、最佳调整法:
   
首先将化油器的风门节气螺钉(化油器右前方的十字头螺丝,顺时针调大、反时针调小。)调到比正常怠速稍高的发动机转速,再左右旋转怠速油浓度调节螺钉(化油器左侧边一字头的铜螺钉,顺时针调小、反时针调大。),找出该风门位置时发动机的最高转速。
再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉,使发动机转速降低;再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低+怠油调高”的方式重复几次,直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。
一般是将怠速调节在每分钟一千两百转,即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高,这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。
   
二、巴黎调整法:
   
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的,它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点,(最多可旋转1/4圈)这时发动机的转速要降低;然后调整风门节气螺钉,使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。如此反复几次,可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。
调整结果会使HC值略升,CO值下降。原则是HC不能上升过多,以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标,而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标,说明在条件不改变时,该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低,结果使HC过高,燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可以排放达标,最好不用巴黎调整法,如果HC达标,而CO超标,可适当地使用巴黎调整法,如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标,则需对化油器、气阀、气缸及点火系统进行检查。
三、贫油调整法:(本版经验)
贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的,它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转,直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈,这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉,使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。
如此反复几次,基本原则都是“怠速油浓度调节螺钉向混合气变稀方向旋转半圈就会贫油熄火”,可以将化油器的怠速油输出降到某一程度。如此调节的好处是发动机比较节油,前提是化油器的各个配气量孔通畅没被灰尘堵塞。这样调节好的化油器,节气门的开启程度略为高点,对发动机的启动比较有利。
关于踏板助力车化油器调节怠速油浓度的常识:
怠速油不能太少,否则发动机不容易启动,怠速不容易保持,车辆起步无力。一般是将怠速油浓度调节螺钉向顺时针方向拧到底,再慢慢向反时针方向使混合气变浓的方向旋转1~3圈。
怠速油也不能太多,虽然油多容易保持超低怠速,车辆起步有力点;但火花塞容易积碳,车辆比较耗油。一般以怠速油浓度调节螺钉向顺时针方向再拧1~0.5圈时,发动机会贫油熄火为准。
调节化油器时始终记住:调节发动机的怠速是以调气调高怠速为主,调油配合怠速状态为辅,不要盲目多给怠速油。调节完后试一下车,以热车电启动顺利,开大油门后再关闭油门时发动机能维持怠速不熄火为准。
....................
原贴链接http://3g.xici.net/d40730952.htm
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发表于 北京市 2017-3-4 12:54 | 显示全部楼层
多学习,多动手,
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发表于 湖北省 2017-3-9 00:35 来自手机 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 贵州省 2018-2-22 03:17 | 显示全部楼层
追风千里 发表于 2017-3-3 12:04
对化油器专业生产厂家而言:由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大,化油器出厂前怠速调节螺钉经过 ...

新手,看得我一头晕
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发表于 重庆市 2018-2-23 03:43 | 显示全部楼层
Colander 发表于 2016-12-29 21:38
限于篇幅简短说两句吧,两个螺钉调节的是怠速混合比,会影响到车子的启动、怠速、过渡性能,也就是关系到 ...

很专业的讲解!
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发表于 重庆市 2018-2-23 03:56 | 显示全部楼层
就用原来的空滤芯不好吗?  把漏气的地方处理一下。
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