DT450点火系统改进与本田FCR化油器传感器同步控制

专业点火器 · 发表于辽宁省 2016-12-24 07:43

经过一段时间的研究与实践发现，不单单是“”限速’问题，交流线圈不易于启动，线圈还容易烧坏【绕组线直径过细】，整流器单相功率太小也是缺陷.

有些车友说NC不好点火，是因为原厂点火器启动时的曲线进角设计有点稍早

NC 的配气.点火时间启动时对化油器要求太过严格。

日本车之所以易启动，是因为启动时退角点火。就是说适时晚点火。

所以说，点火器，与车上的配气，及化油器都需要配合调整到最佳状态，就完美了

专业点火器 · 发表于辽宁省 2016-12-24 07:46

原装点火器没有限速，但是他的点火性能不好，下面是原装点火器检测视频：

下面是点火器经过优化后的检测视频：

专业点火器 · 发表于辽宁省 2016-12-24 07:53

一开始我参照KXF450的三相发电方案发现不适用亚翔的三相发电机不发电，因为磁钢磁极相位不对，改成两相OK了

下面是新绕制的两相发电机检测视频：

专业点火器 · 发表于辽宁省 2016-12-24 07:57

改了FCR化油器，但是原来点火器没有控制化油器传感器的功能，需要改制才能匹配同步控制

一点坏 · 发表于四川省 2016-12-26 12:10

拍个火花塞跳火视频更有说服力那个车有这么大点火间隙？不可否认高转速点火电压可能会降低但万转后不跳火不信

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-1-3 13:43

pinwei · 发表于辽宁省 2017-1-12 10:57

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-1-27 01:15

摩托迷2017新年快乐！

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-2-4 00:16

通常发电机想要增加功率的话，原则上是增加极性，例如三相的一般都是18极。

亚翔450的极性少，还有点火线圈也占用着它的极性，因此它要想增加功率就得增加匝数，匝数增加了线直径就细了，这就是它容易烧的根本原因

我的方案是改成直流点火，发电机增加了极性，线径加粗，匝数减少，这样即增加了功率，还耐用了。

pinwei · 发表于辽宁省 2017-2-9 07:21

微信怎么不能进论坛呢

pinwei · 发表于辽宁省 2017-2-26 15:09

ppxwmz

pinwei · 发表于辽宁省 2017-2-26 15:10

ppxwmz皮皮虾我们走

钢尘 · 发表于广东省 2017-2-27 03:03

好好好，不错不错，，，学习学习，，

pinwei · 发表于辽宁省 2017-3-1 14:39

up up

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-3-13 11:12

另外，排气管烧红是汽油标号高导致的，换低号汽油就好了！

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-6-9 00:53

一位车友想要解除点火器限速，我建议他把线圈也改了，于是他把线圈拆下来。这才发现，线圈不知什么时候已经烧焦了

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-6-9 00:54

1.先把原来的单相交流线圈改造成直流全波两相线圈

Formula.1 · 发表于四川省 2017-7-19 06:09

请问楼主怎么把原来的单相交流线圈改造成直流全波两相线圈啊？我现在车上的镇流器也不能用

大懒蛇 · 发表于广东省 2017-7-19 14:40

Formula.1 发表于 2017-7-19 14:09
请问楼主怎么把原来的单相交流线圈改造成直流全波两相线圈啊？我现在车上的 ...

呵呵，两相，这本身就是个笑话！只能忽悠你这些不懂的！谁来解释一下什么叫做两相？

专业点火器 · 发表于辽宁省 2017-7-20 00:07

Formula.1 发表于 2017-7-19 14:09
请问楼主怎么把原来的单相交流线圈改造成直流全波两相线圈啊？我现在车上的 ...

简单说：原装是单相的，线圈内部搭铁的出来一根线的就叫单相半波，出来两个线通过整流器搭铁的120度叫两相全波