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为什么国内厂商做不出高质量高水准的车？其实主要原因在于：有能力消费的直接买大贸了（日本，欧美各大品牌各类优质的摩托车数不胜数），
消费能力再低一点的买水车了，（两三万就能买大排，运气好的也能淘到不少高品质的机车）
消费能力低的接受不了价格，所谓的性价比就是牺牲质量降价格！
有能力消费的车库里有各种摩托车，不同的环境换不同的车骑！一般4S店按时保养！
消费水平一般的买两三台车，有水车有国产换着骑！动手能力较强的，调试，保养维护基本都能自己搞定，动手能力差的也能去修车店搞！
消费水平较低的，买一台车，要求能长途，能林道，能场地，代步舒服，动力强，震动小，外观好看，能上牌，不保养就换下机油就能永远操（还有个特点链条松了，换下机油，紧下辐条，换个油封，调一下混合比，都要说成是各种毛病，经常挂嘴边的就是国产真垃圾，不把消费者当回事）……
具体的大家可以参考宗申搞的赛科龙计划，该计划已流产：
2005年宗申产业集团与浩汉工业产品设计有限公司签订了长达5年的战略合作协议，在中国摩托车行业中具备了更强的正向设计、验证研发实力。为了适应国内外市场、法规标准要求及摩托车产品未来发展的需要，尽快缩小与世界先进摩托车企业的差距，在未来5年内，集团技术中心将集中研发力量，通过大规模、多品种和高频度地开发新产品，在丰富集团产品线的同时，强化“宗申”产品特性。在质与量方面与竞争对手拉开距离，使集团技术中心在5年内达到中小排量主导摩托车产品技术接近国际先进水平；大排量、高端摩托车产品达到国内领先，二十世纪末国际水平；摩托车节能、环保、可靠性等与世界法规同步。宗申赛科龙计划就是运用产品策划到批量验证全流程正向设计开发手段，与全球知名工业产品设计公司-浩汉公司合作，全面运用比亚乔、哈雷成熟技术，大规模、多品种和高频度向中国市场推出新产品、个性化产品、中大排量产品的产品开发计划。宗申赛科龙将颠覆依赖日本产品开发平台进行产品开发的时代。
赛科龙产品开发计划:::
两轮车产品计划 踏板车系列--悬挂比亚乔发动机，开发50cc-200cc中高端踏板车系列化产品；悬挂sgy6发动机,开发中低端踏板车。
太子车系列--运用哈雷太子车技术，开发125cc-500cc太子车系列产品。
跑车系列--在现有跑车基础上开发中大排量跑车，形成集团150cc-500cc跑车系列化产品。
越野车系列--对现有越野车进行水冷升级，形成125cc、150cc、200cc等排量水冷越野车系列化产品；针对不同年龄段的儿童需求开发儿童越野车。
电动车系列--针对部分城市禁摩及国家能源紧缺，开发电动摩托车、电动自行车及燃油助力车
其它产品计划 宗申骑士车、皮卡摩托车、弯梁车。
三轮车产品 针对国内三轮摩托车产品缺乏系统设计及运输成本高的现状,采用模块化设计,形成125cc-500cc客/货三轮车系列化产品。针对残障人需求，开发残疾人专用三轮车。
四轮车产品 ATV系列--针对欧美市场对ATV的需求，开发Atv300、Atv500等工作型/运动型Atv系列产品。
微型汽车系列--1000cc-1300cc微型客车、微型载重车及各种变型车
与日系合作，以市场换技术彻底失败
中国摩企妄图以市场换技术的愿望在日系企业面前是几乎不可能实现的。日系摩企在中国市场只想以最小的代价获得最多的利润、份额。 日系摩企对中国的一些技术输出大多是其本国早已淘汰的技术，比如摩托车发动机中的CG机、GS机、GY6发动机大约是日本60到80年代的技术；车型方面，AX100、CY80、铃木王、本田王、五羊款也是日本上世纪七八十年代的车型，即便最近几年几大合资品牌推出的新车型也早在世界其他国家热销多年。
同样的日系合资摩托车产品，中国的与世界其他国家的相比在质量、标准、技术水平都存在不小的差距，中国的日资企业不是世界的日资企业。
欧洲摩托技术仍是当今世界摩托车技术水平的最高代表，具有极强的竞争力，只要给予一定的时间和空间，欧洲技术必然能抗衡日系技术，发展为中国摩托车工业的第一极力量，打破现有日系技术统治中国摩托车工业的格局。
对接麦卡康姆
法国麦卡康姆公司是宗申对接欧洲技术的另一个重要对象。该公司在航空业、汽车业等领域享有国际盛誉，与众多世界知名公司有着稳定的合作关系。在麦卡康姆公司，研究和开发部门拥有世界顶级的工程师和技术人员。宗申整合了麦卡康姆公司在航空涡轮技术优势，使宗申双核摩托的各项性能指标全面超越传统概念，达到欧洲标准，并与世界级标准接轨。
双核产品的核心技术之一双点火技术，就是宗申产业集团与麦克康姆公司通过近二年的研制独创、并获国家实用新型技术专利保护的欧Ⅱ摩托车三代环保新技术，从设计、技术根本上，克服了当前中国摩托车为达到欧Ⅱ排放法规而采用二次补气所带来的噪声增加、预热时间长、提速缓慢、高速回油放炮、冷启动困难等一系列缺陷，同时又解决了欧Ⅰ摩托车废气排放和油耗高的弊病。
宗申集团正以“跨过师傅找师爷”的胆识，全面开展国际合作，与哈雷、摩托古兹、西门子、MTD、赛瓦尔等国际知名企业开展合作，伴随着新产品的上市，将掀起一股双核狂潮。
对接欧洲标准
从2004年开始，宗申产业集团与欧洲摩托车第一品牌比亚乔成功合作，拉开了“三统一”的序幕。宗申产业集团积极消化、吸收欧洲最新制造理念和思想，结合自身八年赛车运动的宝贵经验，率先在摩托车制造中引入“三统一”标准。经过两年的不断研究和推广，“三统一”标准已越来越成熟，并初显成效，宗申产业集团目前所生产的摩托车各项性能指标已达到欧洲标准。
统一设计标准——指人机工程、外观审美、操作性、安全性、舒适性、零部件精细化设计指标。经过三统一的产品其驾乘舒适性、操作性、安全性、美观性符合消费者要求，整车精细化程度提高。
统一质量标准——按照设计标准，整车100%的零部件都有严格质量控制标准，关重零部件实现企业自制，同时对整车进行严格的性能匹配，超过日系合资品牌达到欧洲标准。
统一检测标准——通过精密的仪器设备与人的配合，100%在线检测，在四级质量管理体系的监督下使整车品质完全可控，解决人为质量控制的弊端。
对接欧洲设备、工艺
现代化工业生产，设备无疑是生产水平最重要的体现之一，宗申与欧洲技术的对接在设备层面的体现非常直观。
双点火高性能动力技术----领衔点火技术
双点火技术，系宗申产业集团与法国“麦克康姆公司”（MECACHROME CO.）通过近二年的研制独创、并获国家实用新型技术专利保护的欧Ⅱ摩托车三代环保新产品。双点火系统，从设计、技术根本上，克服了当前中国摩托车为达到欧Ⅱ排放法规而采用二次补气所带来的噪声增加、预热时间长、提速缓慢、高速回油放炮、冷启动困难、怠速不稳等一系列缺陷，同时又解决了欧Ⅰ摩托车废气排放和油耗高的弊病。
六大性能比拼 双点火高性能动力产品
比动力 发动机最大功率提高6%，125ml排量的动力可媲美150排量，动力更强,载得更多；
最大扭矩提高5%，125ml排量可达9.3N.m，150ml排量可达11.2N.m，爬坡能力较单点火提高近2度；
比油耗 油耗降低10%-20%，150的排量125的油耗；
小于60km/h时的等速油耗：125ml排量≤1.85L/100km，150ml排量≤2.1L/100km；
比耐用 比单点火发动机使用寿命延长13000km以上，更耐用；
大幅度减轻发动机热机零部件积碳，清洗发动机热机积碳的间隔时间比单点火延长5倍，消除了对活塞、活塞环、气门的磨损；
比启动 冷车启动容易，几乎不需预热就能随意加速，一触即发；
比提速 加速性能优越，100米提速时间缩短1.23秒，125ml排量仅需10.53秒，150ml排量仅需9.47秒；
比方便
比外观 双点火有两组相对独立的点火系统，即使损坏一组，另一组也可以把摩托车顺利驾驶到几十公里外的维修点进行维修，不用担心因点火系统的问题车坏在路上；
智能控制动力技术----领衔进气技术
智能控制动力技术，系宗申产业集团为解决市场所反映的欧Ⅱ摩托车噪声大、冷车预热时间长、提速缓慢、高速回油放炮、冷启动困难、怠速不稳而研制的欧Ⅱ摩托车环保新产品，并获得国家实用新型技术专利保护。电控补气系统由高新微电脑电子智能技术“ECU微控制器”和“PWM补气电磁阀”组成，根据工况精准进气，克服了当前中国欧Ⅱ摩托车所采用的机械式二次补气阀其灵敏度不高、反应速度慢所带来的一系列缺陷。
比拼项目 智能控制动力技术产品
一胜动力 使用可自动调节混合气浓度，动力提升5%以上，载重更多，跑得更快；
二胜油耗 采用智能控制动力技术的车辆油耗更低，平均可节油5%~8%；
三胜启动性 冷车启动更容易，预热时间仅是机械式二次补气阀的1/5，怠速稳定易调节；
四胜环保 对进气进行严格控制，燃烧更充分，解决机械式二次补气燃烧问题，排放更低更环保；
五胜低噪音 智能控制动力技术噪声是传统车型的1/3，几乎无法知晓。
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发表于 湖北省 2016-12-12 02:44
