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雅 马 哈 | YAMAHA TT600R
老编在之前一直说，要是拉力摩托能实现两轮驱动，那简直太完美了，不过其实早在上个世纪末，雅马哈就曾经试验过两轮驱动的可行性，并且造出了两轮驱动的TT600R。
TT600R从1998年发布一直生产到2003年，不过两轮驱动板并非大规模量产，只是在小范围专业车上有过使用。在当时，这台600cc的风冷机最高时速可以达到155km/h，0～100km/h加速号称能达到5.5秒，对于一台偏向长距离越野旅行的中排量拉力来说，这个数据肯定够用了。
当然，TT600R最显著的就是越野能力，中排量偏越野的拉力在当年是那么风光，几乎是每个车厂的最主力车型，就连雅马哈自己都出了TT和XT两个系列，可惜现在，这个车型几乎在市面上已经见不到，只有KTM的690enduro还在苟延残喘着。
说远了，还是说那个让人匪夷所思的双驱系统吧。雅马哈最开始研究双驱是在1992年，不过最开始还是想走机械传动的方式，后来发现这条路实在走不通，毕竟，机械实现前轮驱动最大的问题就是要和转向系统打架。并非无法解决，但需要一套太笨重的机构才可以解决，但越野车对于重量如此敏感，所以肯定行不通。
幸好，雅马哈的工程师们没有死脑筋在机械这条路上一条道走到黑，而是另辟蹊径，机械传动不行，那就试试液力传动吧！关于液力传动，可能很多车友并不了解，液力能承受那么大的扭力吗？这一点还真是无需担心，要知道，即使是火车头，我们国家早些年造的东方红2型内燃机车，就是液力传动的。
TT600R前轮用液力驱动这事情就简单多了，从曲轴箱输出的动力，带动液压泵，将液体压入前轮毂里的液压驱动轮，从而将动力传导给了前轮。这套装置的优势就是非常轻，基本上跟增加了一套刹车系统的重量差不多。想想也是，现在3刹车系统不就是液力传动的么。
而且在实现驱动的过程中完全是自动的，只要后轮发生空转，前轮就会立即获得驱动力。这套前驱系统让越野时的横向摆动几乎消失了，虽然有的车友会觉得这会失去一定的乐趣，但不可否认的是，双驱的TT600R从本质上改变了扭力分配，在通过能力上几乎是无敌的。任何容易陷车的地方，对于双驱TT600R来说几乎没什么难度，而且越是那种湿滑的地面，优势就越明显。
这套双驱系统其实是Ohlins为雅马哈研制的，作为最顶级的减震系统生产商，Ohlins在液压技术上的能力当然无需置疑。当1998年，Ohlins拿出第一套双驱液压系统之后，雅马哈立即把这个系统装在一台YZ250越野车上，然后便在瑞典的越野拉力赛上获得了冠军。随后，在撒丁岛拉力赛上，雅马哈车队的Antonio Colombo驾驶两轮驱动的TT600R获得了冠军，证明了这套系统的实力。
只可惜，这套系统的价格还是相对昂贵了一些，不久之后，这套出类拔萃的双驱系统就销声匿迹了，同时，也伴随着越野型中排量拉力的渐渐消亡，想想真是遗憾。
内容出自摩托邦骑行APP：走之一口田
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发表于 北京市 2016-11-21 12:01
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