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发表于 广东省 2016-11-19 23:55
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内地大把充电桩,特别是城市里几十上百个充电桩,北京上海广州深圳这些一线大城市充电桩数量上千。电费1.5元/度左右,技术上可以跟两轮电车对接,有车友在用。按照我的车来算,充满电15度,充电桩大概花费不到25块钱,在家充电6毛钱/度当然更便宜。只是我从来没有用过充电桩,住宿免费充电就够我跑一天的了。GPS 60时速大约等于摩托车码表70时速,可以持续跑300公里。GPS 30时速可以持续跑600公里。所以不要问我,路上怎么充电,没电了怎么办?我环游中国没遇到过这种情况。那么同理,摩托车汽车没油了你怎么办?你为何要让它跑到没油呢?
另外,其实318线对于电动车的难度非常低,即使是一辆普通的大路货色双电池标配电动车,只要花300块钱稍微改装,升级一下动力性能,累赘物品不要多带,只要有足够的时间,耐心,路费,基本的动手维修能力,时速20,路上继续充电,坐车8小时,一天跑150公里没问题的,迟早都可以开到拉萨。沿途乡镇太多了,随便给几块钱都可以充电。只是说这种超低效率的事情,一般人消耗不起,简直就是自残身体,浪费生命。
电动车跑西藏,车难在珠峰和可可西里,人难在毅力和时间
为了提高行进效率,提高身体舒适性,提高稳定性,提高安全性,提高动力性能,提高越野性能,提高续航能力,加快充电速度,还有各种附加功能,大灯,喇叭,仪表(显示电压电流功率电量速度时间温度等状态),线路,报警器,卫星定位,车载对讲,车载音响,不间断行车记录,手机充电,等等,则需要大改,买齐配件,把车全部拆散,按照事先想好的方案一一实现。
在青藏高原,燃油车受高反影响动力打折,电动车百分百发挥,标配电车动力相当于50CC燃油车,花300块钱稍微升级的标配车相当于125CC燃油车,真正的改装电摩根据改装程度不同相当于600CC—1000CC燃油车。至于续航能力,前面已经说过,不再重复。至于花费多少,成本高低,是好是坏,不做讨论。
这里说了一大堆,简单概括了电动车长途的现状,应该能解答大家的疑惑了吧。更详细的技术问题三言两语说不完,严重脱离版块主题,就不啰嗦了。
本人就一挣扎在温饱线上的穷屌丝,纯粹的旅游爱好者加电车爱好者,两者凑在一起就成了电车摩旅爱好者,并不是从事任何与电车相关的行业。以后也许会踏足电车相关行业(包括电动汽车),因为我看好电车的发展,以后的事谁知道呢。
此次广西南宁5个电摩爱好者(全部都不是从事电车行业)共同策划的纯电摩穿越西藏行动成功完成。目前为止,开两轮纯电动车跑西藏来回全程电车代步的,全世界只有5个人!登上珠峰大本营的,全世界只有4个人(没我份)!穿越青藏线的,全世界只有3个人(包括我)!随心而为环游中国的,全世界只有我一个人!
没必要假装谦虚,这是属于电车先驱者的荣耀!属于我们的荣耀!
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