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先来自我介绍
本人新手，刚接触摩托半年，之前对摩托不懂，跟随第一感觉选择了cafe125，目前对cafe125整体感觉非常满意。就是稍微感觉125动力偏弱，即便这款高转速发动机在同类里出类拔萃，不过胳膊拧不过大腿，必然排量在那里限制，特别周末近郊游要是连续爬个山路或者载老婆周边跑下，动力感觉跟不上。所以最近打算换一个排量稍微大点的，因为本市禁摩，兼顾上下班通行代步，堵车，以及自己技术的考虑，排量锁定在250-400之间。因为本人对摩托车机械维修属于外行，也咨询了几位修车师傅，推荐最好买合资或进口的，在ninja250，cbr300，z250，duke 200之间抉择，当看到豪爵铃木出gsx250r时，那激动啊，一是造型很漂亮，版花很漂亮，牌子又是大牌子合资，排量正好，欣喜若狂，真希望马上就能坐上去兜风了，所以天天关注她的最新消息。然而当看到网上的测评铺天盖地的赞扬时，我也不知道为什么反而对她产生隐隐不舒服感，当我看到前几天海外摩博会上发布的gsx150时，真是窝了一肚子的火，从来网上看帖都不回复的我，专门注册了账号等了2天验证通过后来也要来发帖表达自己的不满，可能最终我还是会选择gsx250r，但是我也希望厂家能知道消费者的不满和无赖。
gsx250和gsx150是亲生兄弟？
gsx250无论在网上文字，视频中的测评都会提到他继承了他大哥gsx1000的外形，具有gsx系列的基因，图片上看到的gsx250和gsx1000一样的漂亮，晃眼一看真以为是一脉相承的亲兄弟，但是我在看骑乘视频时发现所有人骑上gsx250时，整体画面并不怎么协调，甚至可以用不和谐，没有美感来形容，但我也不知道原因，可能因为这个车坐姿和定位为街车，仿赛只是造型吧。但当我看了gsx150的图片时，彻底震惊了，gsx150的车画面看起更和谐，视觉上更饱满，感觉更上档次，于是我开启了大家来找茬模式，仔细对比了gsx250，gsx150，gsx1000，同时也横向对比了cbr300，ninja250，r3，cbr250rr，然后越比越气。先说下gsx250和gsx150不同的地方：
一，档风板完全裸露的，由4颗螺丝固定，给人感觉质感差，档次低，太山寨了，但是gsx150的档风板不是这样，是完全由外面的塑料包裹起来的，完全继承了他大哥gsx1000的造型。同时我也对比了其他车，R3挡风板虽只包裹了一半，但是螺丝不是安装在玻璃上，看起和谐。cbr系列档风板两侧则全被包裹，很有档次，很有赛摩的范儿。ninjar档风只包裹了下半部，螺丝不可见，应该是和后视镜共用螺丝，隐藏在后视镜杆下，看起很时尚。gsx250你就算继承1000的样子，好歹也不要搞得档次这么低啊，这个是脸啊，3万元买个这车不就为了图个造型吗？
二、车头包围从档风到车灯这里和gsx150,1000比倾斜角度变小了，感觉车头变得更圆润了，三角形日行灯也没有那么细长，那么锐利了，车头的凶悍程度比起150和1000少了很多，更多给人亲近像gw250s和f的感觉。这个改动虽说不上好也说不上不好，但是整体效果我们最后来作总结就会觉得多少有点败笔。
三、150和1000在下面的包围是一直武装到脚踏那里，整个车从侧面看的外面，下面是被全包裹着的，而且车体下面和地面是很条平行线，这点在cbr系列，ninja，r3上是一样的，下面都是包裹完了的，都和地面成平行线，但唯独gsx250只包裹了发动机下面，从脚踏的地方一直到后轮都是裸露的，可能厂家是觉得这样大家加机油，养护等方便，同样最后作总结
四、车子的尾部，在前后两个座位之间，上述所有车型都收了下“腰”，视觉上后座和前座的连接处都很细。gsx250虽然也是分离式坐垫，但是分离度是最低的，视觉上感觉前后坐垫之间连接很“粗”，后面总结。
五、油箱相对扁平，上拱的角度比ninjar，r3，cbr系列相对柔和，少了点犀利，但图片上看，总感觉150的油箱要犀利一点，因为没有看实车，这点暂不确定。
现在来说下之前为什么我觉得gsx250在人骑上去后，无论从侧面，还是正面看都感觉不和谐，就是因为以上5点的综合。（图片看着很漂亮呢，因为摄影师角度选择都巧妙的避开了这些细节对车整体形象的影响）,如果把一辆小排量赛摩比喻成一个凶猛的猫科动物，gsx250则像一个腰部被压塌了，肚子被挤压在地上，感觉无力反抗的猫。
小型防赛让我的感觉就是一个凶猛的猫科动物，在正准备捕食猎物时前的那一刻等待爆发的动作，与地面平行的下包围就像他们在捕猎时，将自己的身体尽量压低，拱起的油箱就像他们在为一刻爆发蓄力而抬高的脊柱，倾斜的前脸变现出他们的凶横，而前后坐垫高耸就像他们的尾巴一样，为即将到来的爆发调整最佳的平衡，前后坐垫之间的视觉感觉“细”（通过坐垫分离，和版花实现），让后坐垫像极了他们尾巴件尖上的那毛笔一样的东西。所以r3，cbr250rr，ninjar都刻意将车脸做得很犀利，倾斜角度尽量往后，把人的视觉往车中部拉，高耸的油箱也将你视觉留在车体中部，下面的全包也让你感觉整个车身的厚重，为了避免高耸的尾部分担了中部的厚重，前后坐垫之间的连接都做得特别细，起一个隔离作用，这样都能把观众的注意力集中在车的中部，让你猜测在这包裹下，藏着怎样的动力，让你很期待他咆哮的那下。甚至为了整体的形象这3款车挡泥板侧面用料都比gsx250长了一些，弥补前轮那里带来的视觉空洞。然后我们再来看看gsx250，前档风倾斜角度不够，视觉往前拉，油箱变圆润了，没有其他车型那么高耸，少了车体中部对视觉的吸引，下面的包围只包围了发动机这里，视觉上又让整个车色彩上的厚重往前靠了些，低矮的前座，减少了车子中部的视觉厚度，后脚踏那一块因为没有包裹完全，直接楼口，可以看到对面的风景，也减少了车子中部的视觉厚度。高耸的尾部，已经前后两坐地之间没有刻意视觉分离，感觉视觉上坐垫重量靠后，沿用(网上资料)gw的后连杆，让整个车的轮间距是比其他车宽了4-5厘米(我原来觉得这个距离不会有什么，但相当人对2米以内的距离是很敏感的，1米68的人和1米73的人，完全感觉身高差异很大)加上后面避震那里没有包裹镂空，让人觉得后轮向后了很多。总体上一句话，这个车从侧面看，把人的视觉向前，向后分散了，车身中间少了点视觉上的厚重，视觉上感觉车很长，中部很单薄，少了跑车那种紧凑感，和力量感。人骑上去后感觉，人和油箱之间空隙很大，和后坐垫空隙也很大(可能因为前后胎距离远，为了保持后座的中心，所以后座往后移动了，我瞎猜测的)，完全没有那种赛车骑上去后应有的人车合体的视觉。
抱怨了那么多，我的疑问来了，这款车既然是要返销全球的，怎么不和gsx150保持统一造型。cbr300和500造型保持一致，ninjar250，ninjar300造型保持一致，怎么gsx150和gs250造型同样在全球卖造型就不一致了呢？反而更小排量的“血统”更纯正一点(更像gsx1000)，如果是小日本的战略，那真的太可恨了，不知道在东南亚的铃木厂是不是日本独资的，会不会因为国内是和中国合资的，小日本既想独揽还外市场，又想在中国本土赚钱，怕250在外国大卖(必然国外大卖豪爵要赚部分钱走)影响了他们的收益，所以故意搞了这种差异化。
还有种也是我最不愿意接受的可能，就是这个差异化可能不是铃木的诡计，而是豪爵的“作为”，毕竟新研发一款车成本很高，即使使用现有成熟的发动机，要重新设计一个款式的车，模具也很贵，如果能重复使用现有零件怎会减少很多成本，所以gsx250会不会不仅仅是只有发送机使用的是gw的，或者还有其他更多的零部件用来重复使用了，才导致了这款造型不和谐的gsx250r诞生。
消费者有话要说
我最终可能还是会选择这款让我并不是太满意的车，但我还是有话要对豪爵说。用现有成熟的gw为基础扩展新车型，供用一些零部件(我猜测)减低成本，最终也实惠国内消费者，即使最终有点不完美(造型上，技术上的东西新手不懂，无权评论)，只要你们是在真真正正坐车，国内消费者都能买单。我最怕的就是豪爵抱着这样一种心态，反正国内摩托车文化普及也不高，真正动车的人也少，只需要弄些噱头唬住大家，重点全部放在营销手段上去了。
豪爵千万不要以为只提升参数就能赚大钱：国内消费者真正懂车的不多，我们很多人对车的认识就只有那一大堆空洞的参数，那是因为我们在网上找到的资料除了参数，其他知识太有限。gsx250刹车上大大的日清的确可以满足我们的虚荣心，所有的视频都会提到这个，同时也会提到cbr和ninjar也配置了日清刹车，我虽然对刹车专业知识不懂，但是我知道任何公司不会只生产一种类型的产品，我相信日清的刹车也有n代n种规格n种价位，同样的ABS，轮胎，也有差异，希望国产厂家不要觉得反正我有这种，至于性能反正你们也不懂，你们就为参数买单吧，为什么我要这么说，因为我公司附近就是川崎在西南这边的经销商，我看过实车，小忍者的那个日清刹车真的外观上看起感觉好一点(我只是说自己的感觉，其实两款刹车我都不懂，有可能小忍者的刹车还更差)，但是视频和软文中一直有种引导让我们觉得两款车的刹车是一样的。我相信网上一致的好评，满意度120%的测试视频应该都受到了豪爵公关的照顾。
豪爵千万不要以为中国市场大，只靠营销就能赚钱：gsx250最近太火了，而且都和cbr300，ninjar250，r3甚至还和cbr250rr比的都有，甚至评论这个性价比超高，国产价格买全球品质，虽然没有看过gsx250实车，不过工艺应该比gw250好，但也不会好太多。我同事就是gw250，很熟悉了，我们城市正好本田，川崎，杜卡迪的大贸经销商都有，我都看过实车，说下感受，首先ninjar250这个车第一眼看到就是震撼，平时都是在图片上看的，实车看到质感简直和图片无法比，陪我去的朋友对摩托一窍不通，看到ninjar250都觉得很漂亮，艺术品称不上，但真的给你的感觉就是一台很精细的工艺品，网上还有人说ninjar250质感不行，漆水不好，我想说如果和满大厅其他的川崎车比起来，250的确不算做工精细的，650不懂车的人一眼都能看出来比250要好，但真的和gw250比，好太多了，要不这款车怎么能在国外和国内大卖，至于坐姿不舒服，我觉得ninjar300（好像有的国家是250，有的是300）在美国就4000,5000美元，只相当于一个普通大学生不到两个月工资，所以定位就是一个玩具。只是我们国内太穷，像我可能要存2年的钱才能买起，而且买了后还要担心后面养护的费用，所以我们买的车担负了太多的责任，通行，压压弯，载人，近郊游，短途摩旅，不要说你骑着累，我觉得ninjar250都累。如果有那个经济条件，我们这里的国际赛道是对外开放的，500元半个小时，周末如果能骑上ninjar250去赛道骑上一个小时，我觉得是不会说什么脖子疼，腰疼的，只是有这种消费水平的人不多，我没有选择ninjar250的原因就是预算太高，而且考虑到平时通行用，所以坐姿要舒服点，必然不可能在一个禁摩的城市太战斗。所以gsx250真的没有必要和ninjar250比，感觉就是努力的抬高自己的身价，光一点我就佩服川崎，在川崎的经销商那里是可以买川崎摩托车的商业险的，包括盗抢，一年才1000多，是川崎中国和哪个保险公司合作的。以为这你的车不怕掉，因为川崎的车如果脱保了很难出手，你到经销商那里一保养就知道你的车是贼货。如果gsx250能做到这个，我相信国内很多人愿意买单，必然规规矩矩骑车的人还是很多，很多人愿意为自己加份保险。再说下cbr300，这个车说实话是我最喜欢的，这个车优酷上找到的很多视频都是和r3，rc390，ninjar300来作对比，好像在美国的售价也和这几个车一个价位，少不了多少，虽然动力原没有这几个车强，但是对他的操作性几乎都得到了所有测试的认可，无赖国内不喜欢单杠。加上降价后其性价比已经非常高了，但是听说国内可能不会再进货了，以后维修可能是个麻烦，第二个现在的车都是放了1年以上的库存车，质量会有一点影响吧。我去看过实车，说实话第一眼你就很惊讶，这个居然要卖3万多，感觉很普通啊，然后多去了几次就爱得不得了，和ninjar的一见钟情不同，cbr300是第二眼美女，越看越耐看，因为这个车太中庸了，中庸到你找不到一点特点，其实想想也对，作为本田品牌就是最好的保障，没有必要弄其他的噱头，整个车给你的感觉就是“刚刚好，不多不少”，cbr300不会像gsx250那样在参数上做文章，因为gsx250是老酒装新瓶，又是豪爵最好的车，如果包装不做好点怎么卖呢，还不如就买gw，还便宜了5000,6000。cbr300是本田最低端的车，如果用料质感都和cbr500一样了，只是发动机动力不同，谁会去买cbr500,600,1000呢？cbr300这个车感觉低调，但是有内涵，至于单杠的问题，说实话如果不是单杠，这个价格就根本买不到本田的进口了，cbr250rr就不是单杠，但听说那个车至少是6万到7万。说了那么多我就像表达希望豪爵多花心思做车，营销需要，但真的不要过了，不要往ninjar和cbr身上去贴。
最后也希望豪爵能多搞点线下活动，丰富下车迷们的知识，树立自己品牌的粉丝，因为我最终可能会买gsx250r（其他厂家就算有下线也参加不到)。如果国内的车迷一天得话题永远就是双杠鄙视单杠，四缸鄙视双杠，刹车就日清，一聊车就背参数我估计不仅仅是豪爵，国内任何一家车商都做不大。在一个消费者都不成熟的市场怎么可能培育出一个牛X的企业。
最后澄清下，以上都是一气呵成，吐出的心里话，既不代表中方利益，也不带表日方，现在网上发个贴都必须先要把立场正了，要不一会要被喷。
最后的最后，gsx250即将上市了，厂家是不可能有什么改动了，希望能不能出点改装件，哪怕花点钱能找到地方买都行啊，换个档风板，车体下面全部包裹，前后坐垫换成分离度更高的，油箱外面的那个壳壳是否可以做个更高耸的改装。普通上班族，工资不高，平时耍个游戏冲几十元都要犹豫下的，买个3万的东西装逼不容易，既然选择了跑车的造型，不管发动机是老的是新的，动力大动力小，至少外形的逼格要出来啊。
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发表于 四川省 2016-11-7 09:15
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发表于 安徽省 2016-11-7 13:48
