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豪爵铃木GSX250R初步体验报告。(原创报告,谢绝转载)

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发表于 2016-10-27 21:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
最适合国内现状的黄金排量,最前卫科幻酷炫的设计,GW家族新成员--GSX250R悄然从摩博会走进大家视野,并刮起一股强劲旋风,吸引了大量眼球,在当下看脸的时代,颜值是第一驱动力。所谓男人看衣装,跑车看包围。乍一眼看到GSX250R时,你完全想不到它竟然和GW是同胞兄弟,看那车身棱角的前脸线条,犀利酷炫的大包围流线造型,分体两段高低式坐垫,液晶仪表,分体式把手,独立在前包围上的后视镜,从造型上已经找不到半点GW影子,颠覆了大家想象吧。

无论从那个角度看,GSX250R都是标准的跑车车型,和国内那些不伦不类的地平线之类,绝非一个档次。

我幸运成为GSX250R首批体验者,有机会与GSX250R亲密接触,在重庆山城,五个人五辆车在四天内,在各种天气路况条件下奔袭了600公里,对GSX250R做了一次全面测试,积累了不少体验心得。

GSX250R虽然是跑车造型,可是真正骑上去,并非如此,坐姿不算特别战斗,我连续骑行四天,并没有腰酸背痛的感受,在第四天活动即将结束的时刻,手腕才有些不适。而那种不适我想是因为长时间在重庆闹市区低速穿越,反复抓离合,过高频率加减油门捏刹车导致的,GSX250R在高速巡航时刻,手腕处于相对稳定状态,反倒没有什么不适。而膝部的感受明显比手腕感受好的多,车手的膝关节角度,虽然给人感觉很战斗,其实膝盖部位弯曲程度依然是90度,这样的角度是不会令人感到憋屈的。但骑手身高超过185,有可能膝部还是会憋屈。

操控和驾驶的舒适性,GSX250R震动和GW差不多,没有明显的安静阶段,也没有明显的震动阶段,典型异步双缸发动机的震动平衡。我几天跑下来,只感受到脚蹬部位有细微的震动,其他地方没有感觉到明显震动,我认为GSX250R震动抑制的非常好,GSX250R坐垫比较宽大,弹力也好,吸收了不少震动,以往长途摩旅最痛苦的屁股酸痛感在这台车上没有出现。GSX250R在这四天骑行中,驾驶舒适性远超我的预感,舒适性好这点对于跑车来说非常难得。还有GSX250R坐垫比较长,可以迅速后移屁股,压低身形进行低风阻加速,然后夹持油箱的感觉也很自然,给人感觉这款车是职业跑车的操控姿势设定。GSX250R换挡感觉清晰,基本不拖泥带水,空挡也还算好找,这些细节也为舒适性加分。

车辆做工细节,这是车友对新车最直观的第一印象,也是最容易看出质量控制的一个环节,GW面世几年以来,在做工方面赢得了车友广泛共识,它在同级别车型里绝对是出类拔萃的,GW的做工也是其他品牌为之看齐的标杆。在这款GSX250R跑车身上,这点得到了很好的延续。但车架焊接依然不够令大家满意,焊疤略显粗糙。

对比GW数据,GSX250R变化还是挺大的,整车重量从183KG降到了178KG。车身省略了大撑脚,双排双出也改成了双排单出,这是减重的明显部位。油箱容积从13L直接加大到了15L。解决了GW饱受诟病的续航能力,这也证明了豪爵对用户反馈意见的重视。轴距不变的情况下GSX250R车身长度缩短了,显得更紧凑而富战斗力,同时最低离地间隙也比GW矮了5毫米,毕竟是跑车车型设计,没有过多考虑通过性,再则5毫米变化也可以忽略不计。

发动机功率也把发力点前移了,以前GW是8500转输出最高功率,现在8000即可。所以GSX250R提速更加线性,也更加犀利。但是GSX250R动力后段呼叫略显不足,超车时尤其明显,哪怕降到4档猛拉油门,提速也不够凶悍,和前段提速那种推背感无法比,看来厂家把提速发力区域放在了日常通勤最常用的前段。这几天的骑行,GSX250R动力上表现有那么一丝丝遗憾,和他凶悍的跑车外形有些无法匹配,不过以250级别排量和他的178KG车重权衡考量,这样的动力表现也算用尽洪荒之力了。关于弯道表现,GSX250R循迹性不错,弯道内基本可以按着你的视线进行移动,但在左右迅速切换重心时,感觉不那么灵敏了,还是因为车重或者燃料加注过满的原因吧,但经过一小段时间适应,许多人还是可以迅速切换出左右重心的。

GSX250R刹车手感和力度回馈非常优秀,如丝般柔滑细腻,算是我骑过刹车手感最好的车,GSX250R实际制动距离和GW一样,有些偏长,刹车力度也有些偏软,虽然是日清品牌前碟后碟,但感觉制动力度依然不够刚性。我在测试骑行中,80码以上急刹车效果有些差强人意,感觉卡钳制动力度不够凶悍直接,刹车疲软也是国内大多数车通病。还有一个细节,GSX250R的右手刹车手柄是5段可调的,随时可以自由调节行程,方便手掌不同大小的车友随时按实际需要调节。

GSX250R负显仪表灯光在白天看起来就是普通黑白屏幕,哪怕在强烈阳光下清晰度也足够。夜晚则变成了酷炫的蓝底白字屏,充满时代感。发动机转速是用横向移动的条状柱来表示。骑行中发现发动机转速加15就是车速,比如5000转6档就是65公里时速。

排气是变动比较大的地方,不但改了双出单排,而且角度更翘更高,我不满意的是防烫板设计的比较呆板,一整块的大面积覆盖,没有设计一些镂空,略缺乏美观。关于排气声浪,还是很低调的,没有排山倒海的声浪,不过你若是改了直排, GSX250R还是很能炸街的,比如BG车队的两辆GSX25R特技车就改了排气,咆哮的声浪在场所有人都感受明显。

GSX250R的风阻设计明显和GW不同了,当你趴下身子,紧贴油箱保持战斗坐姿,立刻人车合一,迎面风阻也明显变小,切换赛道姿势之后,跑车的感觉立刻出来了,整车提速更为凌厉,我们在乌江画廊骑行的时刻,遭遇很强的横风吹袭,队员一致压低身体骑行,车辆稳定性立刻恢复正常,我的极速也是在那种情况下拉出来的,表显120公里,由于直线路况有限,我感觉120公里时速不是GSX250R极速,路况允许还有提速空间,只是个人操控水平有限,没有发挥出最高车速,遗憾。

GSX250R前后轮胎规格和GW一模一样,但是轮毂改变巨大,不再是三星轮辐,而是更加结实密集的枝状轮辐,我个人感觉很结实,这样的变化也许可以告别轮毂门。最后一天我们车队由涪陵骑回重庆的时候,一直下着雨,我们在湿滑路面至少骑行了50公里,GSX250R轮胎雨天抓地性良好,没有明显的侧滑

还有一些细节的设计,也有缺陷,比如,大包围处缺少防摔胶预留孔,虽然厂家为GSX250R设计了专用保险杠,但是买这款车的车友,估计更多喜欢安装更为美观的防摔胶。虽然为车友贴心设计了双闪,但双闪开关并没有设置转向优先,必须经常切换模式,先解除双闪再打转向灯,实际使用起来不太方便。远在大包围处的后视镜,虽然是跑车后视镜的标准位置,但可视角度明显小,建议增加球镜广角。

后坐垫设计的比较窄小,和黄龙如出一辙,坐在后座的人时间久了必定不会舒服,后坐垫的设计似乎简约过头,连后扶手都没有设计,在人为推车倒车的时候,右手缺乏着力点。不过,对于跑车,后坐垫设计大多雷同,这也是普遍现象。

GSX250R坐高不算高,虽然没有看过数据,但直觉比GW略高,我这样的170残废,也能勉强双脚脚尖着地,只是坐姿倒车比较费力。

GSX250R油耗并不高,液晶表自带了油耗测算功能,查看车队所有车辆,油耗大概在百公里每升2.9-3.4之间。

GSX250R减震偏柔软,总体讲究舒适,并非跑车款减震硬朗调校,这样的减震在激烈操控或者模拟赛道小角度压弯的时候,有些许影响,导致车手对路面反馈不够清晰,不过正常骑行过弯是一切OK的,足够应付的。

GSX250R的大灯虽然是60W,比大多数车35W高的多,但灯光表现仍然一般,不改不会令人满意,我们在朝天门夜骑和隧道里骑行的时候,只感觉勉强够用,谈不上雪亮,而且我的车一直没有把远光调到正确角度,平射向前方,只能测试近光,所以关于灯光的测试有欠缺。不过近光的铺路效果还是不错的,近光覆盖面足够宽。GSX250R尾灯,前脸小灯全是LED的,尾灯是U形显示,从后面看上去非常酷炫,在夜间骑行时候,这些灯光视觉效果还是很赞的。

总之,四天的深度骑行,给我的综合感觉,这款车是GW的家族很好的延续扩展产品,非常适合入门级玩家,虽然不是那种尾灯可以瞬间消失的超级跑车,但也能圆不少车迷一个跑车梦。再则,论业界预测的价位横向比较,国内市场上也没有第二辆比GSX250R更杰出的跑车,GSX250R将是目前跑车迷们唯一的选择,我们对GSX250R的未来上市只有热情的期待,没有丝毫的怀疑,有了GSX250R中国摩托车合资市场产品线将会更成熟,更完美。点评结束!

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发表于 2016-10-27 22:00 | 显示全部楼层
不错的评测,不吹不贬
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发表于 2016-10-27 22:07 | 显示全部楼层
我觉得也是街车换了一层皮。gw如果降点价,还是觉得gw划算呢,嘿嘿嘿。
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发表于 2016-10-27 22:10 | 显示全部楼层
路过看看

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发表于 2016-10-27 22:37 来自手机 | 显示全部楼层
价格有没有消息?
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发表于 2016-10-27 22:40 | 显示全部楼层
不错的评测报告
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发表于 2016-10-27 22:53 | 显示全部楼层
j价钱是不是2万7千8 不带ABS的
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发表于 2016-10-27 22:56 | 显示全部楼层
还是骑行视频比较直观实用,公路上跑跑更有说服力
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发表于 2016-10-27 23:02 来自手机 | 显示全部楼层
有无abs版?
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发表于 2016-10-31 17:45 | 显示全部楼层
顶了再看,好文采
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发表于 2016-10-31 17:59 | 显示全部楼层
白色款太像KPR了…
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发表于 2016-10-31 19:42 | 显示全部楼层
上市之后 支持以旧换新的。 大伙耐心等着吧。
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发表于 2016-10-31 20:36 | 显示全部楼层
毒 毒 毒
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发表于 2016-11-1 16:32 | 显示全部楼层
白色的真好看,很喜欢,文字太多了,不看
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发表于 2016-11-1 18:56 | 显示全部楼层
多少多少多少多少钱????????????????????????????
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发表于 2016-11-1 19:21 来自手机 | 显示全部楼层
好车啊!不错
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发表于 2016-11-2 10:56 | 显示全部楼层
支持原创 。
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发表于 2016-11-2 18:02 | 显示全部楼层
写得好,学习学习。
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发表于 2016-11-2 18:53 | 显示全部楼层
我没骑过125以上的车,只能从外观上评价。刚关注豪爵铃木是gw250,计划在标准的和f之间选一个,不知为何老是犹豫不决,坛友说不急等摩博会,这才知还有摩博会,一直等到gsx250r和dl250,确实比gw那几款强没影了,我还是倾向后者,前者看巡展骑姿不舒展,尤其从后面看。
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发表于 2016-11-2 20:03 | 显示全部楼层
其实大家的心态就是出了新车,不骑下不舒服(说穿了就是需要满足下自己装比的欲望),但是骑久了,还是觉得原来GW骑得更舒服出行更方便

点评

手发手大V暴风把v  详情 回复 发表于 2019-3-25 19:53
确实是的,相比之下GW骑得更舒服出行更方便  详情 回复 发表于 2018-9-20 14:34
只要喜欢有钱就出手,宁可把钱掉给车行也好过送给医院,玩车人身体健康。  详情 回复 发表于 2017-12-14 02:12
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