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自从改了后碟刹之后，就遇到了天剑王只要时速超了50公里以上，一个急刹车，后轮就有抱死的现象。原因是车轻，且速度上去，重心自然就往前移，导致后轮的重量变轻，因此刹车就容易抱死。GW250的后碟刹据用户反映很容易抱死，原因就在于此，车太重了，原先低速不抱死的设计，因速度上去了，重心往车的前半部移的厉害，所以容易抱死，也是国内部分的飞致天剑王250车主提出了后轮鼓刹将就了，不容易抱死，其实飞致250这类的鼓刹的刹车效果很差劲的，改后碟刹时，文章的前面已经提到过了。 关于这帖子，经常遇到的回复是：“自己改装的东西没有保障，估计效果也不咋样，可能比原装鼓刹还要差劲”，“逼格看起来挺高，实际上有不少不合理的地方”。但都没说具体原因呀，我等着指出不合理地方改进呀。摩托问世以来生产了几千种几万种型号都难找到十全十美的车辆，都有那么百分零点几的不完美。 寻思着继续加大刹车力道，改直推上泵，直推上泵的活塞的口径大，推力大，有17.5毫米和19毫米的，两个都是改装界推崇的大力度上泵，黄龙600这类的220KGS重的车，有配用19毫米的直推上泵并且配合双前碟刹盘，因此天剑王选择17.5毫米直推上泵，相对于天剑王这类160kGs的车足够了。但是问题来了，改这么大的刹车力道的，前轮也容易抱死，后来试过干燥的路面是轻易的停下来，叫做刹定住在眼前，沙土路可不是叫定住，叫做往前滑行。所以就停止了想改大上泵，没敢改17毫米直推上泵，天剑王12毫米的活塞的侧推上泵将就用着，效果也可以了。 加上骑车路上的几次抱死滑动，坚定了改ABS刹车的设想。减压阀类的大拇指大小的ABS就算了。电子式的ABS泵，有博士和日清等几个品牌，要么贵，3000多，要么是旧货。太贵也没意义，毕竟是改装的，谁知道效果如何？旧货也不考虑，那泵有机械部分，电机的轴承、活动阀和碳刷都是有寿命的，ECU的电子元器件也是有寿命的，民用的保证寿命是10年以内，卫星级别的军用20年，大部分元器件新品保修才1年，大家看旧件寿命有几年，不懂，才装上半年到一年就坏了，浪费自己改装的时间和体力？ 也咨询过一家有卖国产ABS泵的，只提供泵体和ECU的接插件，其余的如齿圈和高压油管线自己想办法定制改装，半吊子工程，不敢下单。直到找到一家有提供全部套件的山东济南的，国产泵，所有套件加起来才1700不到。怀着赌一把的想法，买回来。套件只有GW250有完整的改装件，天剑王因为后鼓刹，就这没改装套件的定制零部件。只能自己想办法固定ABS泵体。当然配合山东这家的后碟刹改装件，只要使用他店里的后轮毂改装法兰盘的这个固定件，一样可以使用这ABS电子泵。 速度齿圈由厂家依据轮胎外径设计，齿圈的齿数数量不能太多，太多据说可实现目标是在时速只有1公里时不抱死，其实没意义，这样可能刹不住了。改装成功后，实际测试在5-10公里时未抱死就可以了，说明这齿数设计是合理的。油管长度只能自己量，ABS泵的安装位置在后减震和空滤位置附近比较适合，油管要从车把上泵处经过车中部的ABS泵再回到前轮的下泵位置，不能太长。将ABS泵安装在发动机位置，有些过热，可能个别车友都是高速无所谓，低速时发动机的热量不容忽视，高热量对电子零部件的ECU有影响。 天剑王安装ABS泵的位置实在是难找呀，最好的位置是安装后减震边上，可是那个泵的体积还是蛮大的，加上要固定4根硬邦邦的钢喉油管，还要考虑未来检修方便，最终只能外露，安装在右边脚踏固定三角板的上方。见图片，直接制作连接件，一端固定在碳罐的支架（碳罐在固定后碟刹时已经被拆除了，巴西版的天剑王是后碟刹的，就没有碳罐，碳罐的位置被安装后刹车油壶），另一端固定在这块三角板后面的螺丝固定处。油管的走向考虑到检修方便，后轮油管要留有弯曲，不然检修时根本就拿不出来查看了。前刹车的油管在车头的弯曲部分也要长些，弯曲些，用手触碰，感觉不紧的状态，前轮要摆动的，前刹车油管不放松，随时磨损至漏油。 齿圈的齿数方面，加工精度方面，由卖家确定，不必去计算和关心。 齿圈固定方面，前轮天剑王是螺丝5粒，不带沉孔，螺丝孔直径8.2mm。后轮改的幻影150的后碟刹盘，螺丝4粒，带沉孔，螺丝孔直径10.3mm。带沉孔的卖家会配不锈钢垫片，将沉孔补平。后碟刹盘的螺丝，我比较讲究，另外买春风650的ABS泵的专用后轮碟刹盘螺丝，沉孔台阶相当高，这样刚好够用。 带沉孔的后碟刹螺丝图： 速度感应器的固定也是一个难点，卖家未提示安装位置要求径向在齿圈的正中间，紧贴程度只能有3-4张A4纸的厚度，说明书是介绍只能小于0.75毫米，那多没标准，用3-4张A4纸的厚度作为标准才有具体标准量。开始不知，紧贴程度不够，但是那报警灯也没报警，结果是速度上了20公里以后，电机就空转，一下子电机就过热了。也不知是原来整流器就有问题，还是这次因为电机空转，导致电流增加，将这整流器干飞，烧了。半路上天剑王的黄色报警灯亮起，在启动也起不来。尝试着推车启动，也起不来。只能推回家。给电瓶充电，再启动，电压也只有11.8V，就明白整流器或充电线圈坏了。先上网买整流器，天剑王的整流器贼贵，原厂的要760元，当然只能买副厂的，浪费我了100元。安装完新的整流器，充电电路就正常了。电机还是这样过热，联系卖家后，才知道紧贴程度是只3-4张A4纸的厚度。按照这标准改，尼玛什么问题都没有了，原因就在于这个传感器紧贴程度。原先的速度上了20-30公里以后，刹车很窜，带ABS状态的刹车距离明显大于正常距离的现象也没了。现在的刹车感觉是不知不觉中介入，手感没变化太大，因为我是单个的大对四双向浮动活塞HF6，对应的直推活塞17毫米的上泵，手感在我这辆车上表现正常（有人说这么改会偏硬，但是加装ABS泵后油管被加长了，120+165厘米比起常用的70-90厘米长多，歪打正着）。装了ABS，刹车真爽，想怎么重刹车就重刹只要保持车身是直立的。 重点：速度感应器的固定中紧贴程度只能有3-4张A4纸的厚度。 改装成功在土路上试车，速度上了50-60，前后大力刹车，车身一定要正立，基本不会抱死，没听到轮胎的抱死声音，说明这齿圈设计不错，ECU计算不错，会听到电机的工作声音不大，因为发动机的声音已经比较大了。低速速度在20-40，基本也没抱死状态，低于10公里一下（已经无法断定多少时速）偶有抱死的声音。速度上了80-90，也未出现抱死情况。100以上没怎么测试。 电路的布置：共计5根线。粗的红线和黑线，经过保险丝直接接电瓶。细的三根线，红黄绿，布线至车头处，因为报警灯都必须安装在车头位置便于查看，报警灯有奇特的功能，未接红黄绿三根线回常亮，出错会有各种报警。之前的前轮速度感应器安装位置不够贴紧，报警灯就报警了5短亮1常亮。后轮处于临界点没报警导致电机空转过热。报警灯和3根红黄绿电线，直接接到刹车灯位置，正电接到3根线还能加个开关作为ABS开关，ABS开关要装，别忘了无ABS怎么骑车，大部分的车还是没abs的。负极可以到大灯的线路中转位置找根黑线就可以了，比如大灯的小灯（位置灯）的黑色线就是全车的负极。没了，电路接线就这么简单。不用找电门锁出线，不用找熄火线等等。 排气时可将下泵从车上取下来，油不会乱滴，那刹车油有腐蚀性，腐蚀油漆和橡胶件，弄到手上，一会儿就觉得手热，手接触刹车油要立刻用纸巾擦去。由下泵往上推刹车油至上泵油壶处，2筒油即可以，油可重复使用，打开电源开关多次，所以电器部分争取先做好。过几小时（原因是让小气泡汇集成大气泡）再重新注油1筒油至上泵油壶处，中间打开电源开关多次，基本可以排空泵内部的空气。由下往上注油，上泵的空气基本上会没有了，上泵中直推上泵也有排气螺丝，手捏刹把后也会有气体从上泵排气螺丝位置出来。下泵如还有空气，只能用传统的排气法，（如取下来的下泵中间要垫一个刹车盘，防止活塞被完全推出来），手捏刹车手柄几次后，旋松下泵排气螺丝，排出刹车油和空气，上泵油壶再次加油，保证油面正常。 虽然油路复杂，多做几次，都会将气体排出，汽车就是这么长的油管路。
还有最重要一点，改装这类的东西，一定要自己研究透了，要做到哪里需要改进就再次动手改装，要做到在哪里位置出问题都能非常清楚，这样检修就方便多了。指望维修点进行改装，那要求维修点也需要全部懂这类的知识和维修点判断。不然就怪罪了改装本身，说改装不好用，能见到的改装基本都是成熟的工艺了。改装件就像正常零部件一样的也会损坏，坏了自己动手更换就是了，本身改装件也是正规工厂生产出来的，也是正规件。
那个泵坏了，就只有掏钱再买了，1千多，摔一跤，都不知修多少钱。最近欧盟在2016年强制125以上排量的摩托都装ABS，国内的厂家也积极开发，这可能是成熟的产品，实际测试中基本都无抱死现象发生，剩下的就是检查这泵的使用寿命呢。希望它能撑久一些，反正比摔跤的合算。
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发表于 福建省 2016-8-22 08:15
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