|
|
KTM中国的20台1050adv从2016年2月份接受预定，5月初正式交付用户（其实2015年下半年就有一批非官方的小茂开始接受预定，2016年4月份前后才陆续交货）， 在这期间从KTM中国得到的消息是这一批20台1050adv（当然也包括非官方的这批小贸车）全部为奥地利原厂，下半年才会有新的货源，厂地也变为马来西亚组装。不过目前从KTM中国得到的消息是1050adv已经停产，后期将会推出1090adv这个车型。从之前网上盛传的390adv效果图可以看出车友是很期待KTM能够推出一款低价位的入门级adv车型，15年就有传闻和谍照显示出KTM正在开发新的800双缸发动机，在结合1090adv的消息，我相信KTM在16-17年肯定会有新的adv车型推出。
1050adv配置的配置比1190adv略有缩水，前减震由48mm电子调节减为43mm不可调节，abs低一级别，轮胎轮毂小一号，动力模式只有3种（运动、街道、雨天，减掉了越野模式），ABS不可关闭，坐垫材质有所差别（实际上1050adv的一体式坐垫与1190r版的坐垫相同，仅仅材质差了一些，比1190adv的分体式坐垫要好），行车电脑中没有把手电加热选项（1190adv原车虽然不标配把手加热，但是可以选装，电脑中也有电加热选项）。
在实际的骑行过程中（这次骑行时间较短，一次白天一次晚上，有位提了车的车主两天就把1千公里磨合期跑完），得益于与1190adv车架的完全一样，几乎感觉不到有任何的差别，公路上1050adv轮胎尺寸的缩小也毫无影响，加速从中段开始比1190adv弱，在关闭mtc的情况下（mtc关闭后动力可以完全发挥）没有明显变化，不像1190adv关闭mtc后会有明显的动力变化，提速更加迅猛。不过从起步到160这个区间，仍然是一气呵成，用车主的话说：非常够用。
我觉得1050adv最关键的几个部分让此车加分不少
1：车架与1190完全一样（实际上KTM也没有必要单独为1050adv设计车架）。
2：mtc牵引力控制的保留（可关闭）
3：三种驾驶模式，运动、街道、雨天（可选装越野模式1千多元）
一直有说1050adv可以把马力刷到115匹（问过专卖店暂时不能刷），如果3千元以内能够将马力刷到115匹同时增加越野模式，1050adv在同级别中性价比就是爆棚，1050adv的配置可以说是完全接近或者超越水鸟低配与本田非双，不过1050adv已经停产，甚是可惜，期待KTM的新800系列及1090avd的表现吧。
|
|
发表于 江苏省 2016-5-26 08:57
收藏
