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发表于 北京市 2016-5-14 19:16
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可以用塞尺，但不是用塞尺来量气门间隙大小，而是用塞尺来量调整量的大小，否则就肯定调错。因为在气门顶杆顶部，已经被调节螺钉长期摩擦而凹陷下去了，塞尺只能量出气门顶杆端面与调节螺钉的距离，却量不出气门间隙的大小。所以只能量调整量的大小，这个很重要的。调整时，先别动调整螺钉，用塞尺先量出原来的间隙是多大。然后开始调整，边调整边用塞尺量出调整了多少。这样调，就能按照你的设想准确调整，很清楚自己把间隙调大调小了多少。调整以后试车，感觉气门声小了一点就先留着。等下一次发动机彻底冷却了再一点一点地继续，因为必须要冷车调气门。一个丝一个丝地进行一直调到这种状态：冷车启动没问题，继续怠速。怠速开始后，气门声会逐渐变小到一定程度再逐渐变大的。这个过程一般只有2－5分钟。若气门声变到最小时并未熄火又顺利地逐渐变大，说明气门间隙在这个气温下没有顶死。继续这样一个丝一个丝调小间隙（切记每次都须冷车启动），有一次会终于在气门声变到最小还没能再变大时发动机熄火。说明这时候气门间隙刚好被顶死。别启动，等发动机彻底冷却后，用塞尺帮助，把这个气门间隙准确调大2个丝。这就是最佳的气门间隙了，它可以照顾到大约15度差别的冷启动温度（比方你最终这样调整好气门间隙时的气温是25度，那么10度气温时它还是可以顺利启动和维持怠速的）。温度高时启动不怕，这个间隙下冷车启动顺利怠速不熄火的话，热车启动肯定没问题。
铝合金外壳的风冷发动机，气门间隙最小的时候是冷启动开始怠速后的2－5分钟之间某个时刻。这时气门顶杆温度很高伸长量很大，但是铝合金外壳温度仍然很低所以膨胀得非常小，气门间隙就最小，气门声也最小。若这时发动机仍然不会熄火，那么其它时刻就不会熄火了。发动机跑热以后，气门间隙反而会增大，导致气门声变大。
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