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楼主: fengyelianai

七月中旬一起 进藏,本人一个人。飞致150。

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发表于 2016-3-30 20:49 | 显示全部楼层
顶准备进藏的摩友。
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发表于 2016-3-30 20:50 | 显示全部楼层
顶准备进藏的摩友。
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发表于 2016-3-30 20:50 | 显示全部楼层
我2015年去的,高反人人都有,只是程度不一样,反应轻的就像喝了2两酒一样 脸红,严重的丢命的都有。
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 楼主| 发表于 2016-3-31 11:42 来自手机 | 显示全部楼层
wyb007 发表于 2016-3-30 18:14
你是哪里的

达州
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发表于 2016-3-31 12:49 | 显示全部楼层
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发表于 2016-3-31 13:46 | 显示全部楼层
顶准备进藏的摩友。
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发表于 2016-3-31 13:58 | 显示全部楼层
我也是一个人4月中下旬出发。我的车幻影150或者铃木风暴太子150,湖南湘潭的
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发表于 2016-3-31 17:57 | 显示全部楼层
长途旅行的装备问题

跑长途用什么样车,在西北的路况下,我支持一种观点:越野车。说起车,很多朋友能引经据典,如数家珍。我想补充一个也同样重要的问题——装备。以下所列都是本人长途时的车上装备:
    一套齐全的装备可以让驾驶者从容应付各种恶劣的气候环境,或者各种突发的危机:例如坏车、事故。以下几种重要装备可以参考:

  1、头盔。价格从几十元到上百元,也有数千元的既轻便又保护性能好的高级货。这几种头盔都各有其优缺点:跑车盔密封性能较好,风阻小,但阳光直射眼睛,长时间容易疲劳;越野盔视野良好还能阻挡大部分时间的阳光直射,但缺点是必须佩戴分离式的护目镜,并且风阻大,不太适合长时间跑高速(100km/h以上);半盔通风透气兼视野良好,但保护性则要打折扣。这几年几大知名头盔生产商又推出了一款两用盔,是用越野盔的结构配上跑车盔的风镜。既是全盔,保护性能不弱,又去掉了分离式护目镜的缺点,还能防阳光直射眼睛,而且比跑车盔更透气凉爽。当然,缺点依然有:风阻大。考虑到高原缺氧,在长时间的匀速驾驶过程中,经常会发生昏昏欲睡的情况,极易发生危险。有可能的话,尽量选用透气性能好的头盔。必要时可以打开风镜,让冷风直吹眼睛,以提高警觉。推荐选择:里衬可拆洗。越野盔,则能不用就不用:重量大、嘴部的棱角线条结构太硬朗及用料太硬,万一在与硬物相撞击碎裂后反而易形成二次杀伤,当然它是较为廉价的大众化头盔,而且购买渠道多。

  2、躯干防护用品:护甲、护膝、专业靴。护甲是包括了胸背部、肘部、肩部的总称。最好是选用类似夹克衫结构的护甲,不用一件一件地穿,方便实用;护膝除了正面保护膝盖以及胫骨的作用外,还能阻挡寒风的直接吹袭。要知道,膝盖是最容易得关节炎和风湿的,也许冬季里仅仅一次几千公里的长途,就会得上终身的关节炎;在车祸中,比较多发生的伤害是在脚踝部位,也有人因此而截肢残废。专业靴不是普通意义上的皮靴,不小心做了一次“实验品”:前脚掌部位抵抗了一辆1.5吨人货车碾过而丝毫无损;鞋底坚硬,可以分散人体的重量,脚部不容易疲劳,因为当路面复杂或水浸时,经常是需要站着开车的。其它的特点也就不多说了——穿过就知道。虽然这种靴并不能真正防水,雨天时要配合鞋套使用,而且还比较闷热并走动不便,但它可以减轻可能受到的伤害,即使是有时在市内飙车,有条件还是应该配备的。新靴非常坚硬,使用前要提前穿上几个星期才能合脚。推荐选择:dainese护甲内衣、fox护膝、axo(或其他品牌的如fox,apininstar,差别不大)越野靴。一整套大概是4000元。

  3、应急修车工具。除了大修以外,基本的工具都要备齐,看起来多但实际体积并不庞大。我的随车工具箱:火花塞套筒、适合本车的各型号梅花板和固定套筒(主要用途:换机油、卸轮、摔车以后用来紧固螺丝和校正方向)、车轮辐条板、小剪刀、电工胶布、短美工刀、短锉子、小六角匙、一支奥迪车原装双头螺丝批(质地坚硬,有时可以当锥子用)、模型车螺丝胶(出发前所有易掉的螺丝都要涂上该胶水后装上)、迷你气筒(带压力表),正反软硬短榔头、内胎、短撬胎棒、6米尼龙绳;易耗品:wd-40一罐、链条(x环的最好)、螺丝几个、火花塞、前大灯灯泡、方向灯灯泡、刹车灯灯泡、补胎胶帖、电工胶扣、后视镜一套。有些林道越野车如kle、xr、baja、sl2320没有双脚支架,卸轮子很不方便,因此有条件的话自行制作一个利用杠杆原理的简易升降平台(铝合金空心管,用螺丝组合)。有了这些工具,基本上就不用担心独自在野外受困了。一些大的工具可以放在行李包上,小的放在随车工具箱。还可以配上加长油针,到了高原地带后换上,可以减轻发动机对缺氧环境的的乏力表现。

  4、行李包。如果使用普通旅行包,要仔细捆扎固定,遇有颠簸还要担心绳子断裂或行李前后左右移动,始终不太方便;如果使用硬质塑料箱,要烧焊货架,并且在摔倒过程中容易连累车架变形。推荐使用专用包,包括油箱包、后架包、后侧包。rough & road品牌,本身带有固定带扣,非常紧凑实用,约4000元。特别是侧包,在摔倒时可以有减缓冲击的保护作用,而且可以将车身垫高,方便扶起车身。一般侧包是放置机油及备用扁汽油桶的,后架包放置睡袋、帐篷、衣物等,油箱包放置地图、雨衣、过路零钱等一些杂物。身上最好不要背任何背囊,风阻大消耗体力,也不灵活。这种专业包可能不太好买,也可以用邮递员的帆布袋代替。

  5、不管是太子车还是越野车,跑长途时都应配上透明前风挡,这样才不会使上身过于受累。以不阻挡视线的高度又能分流气流为宜,约20cm高。到处有售,也可以自己磨制。我用的是rally 790,不管厂家在广告里怎么吹,缺点就是不耐摔,易裂。

  6、风衣连衬里、薄厚专业皮手套各一套、的长裤一条,主要目的是防水防寒,带反光条。颜色不用太招摇,在陌生的地方给一大堆人围着瞧热闹不见得是件好事,搞不好还会丢点小东西,尽管看起来民风淳朴。手套和长裤(比较耐用)。买裤子的时候,因为化纤的面料不会拉长变形,所以要预多两三寸的长度,站着的时候不发觉,但坐上车后,会发觉裤脚往上缩的很厉害。

旅游户外顶级装备---安全套和卫生巾

长途摩旅的传世经验 - 必带物品“加厚型卫生巾”
各位摩友长途驾驶摩托旅游,大概都有如下情形吧:

(1)屁股长时间坐在不透气的皮垫上,屁股缝被捂烂而生根发芽的痛苦是不可想象的难受。

(2)会阴部由于不透气而潮湿难受,最后到达目的地被不堪忍受的妹妹抛弃的情况。

(3)脚长期不活动而汗臭熏天十分难受,尤其被小姐捂住鼻子侧身而过错失良机的情况。。。。。。

怎样解决这些疑难问题呢??本人长途的旅行的传世经验就是必须带上加厚型卫生巾,哈哈,加厚型卫生巾垫在屁股下、夹在裤裆里及放在鞋里,其舒服简直无与论比哦!!所有的疑难杂症和烦恼一扫而光,特别上在关键时候还讨妹妹喜欢,一举数得,天下摩友是一家,传世经验也传大家。
    一看这个标题,可能有人会说:“NND脑子真的被敲伤了.玩户外居然玩出个安全套和卫生巾?这丫的不是个流氓就是猥琐男.” 要不先打我一顿?看下去吧,感谢我都来不及呢!  
   先说说今年7月和宁海兄弟穿越清水峡谷,正赶上台风天气,狂风暴雨溪水猛涨,好几处水流急的人根本站不住,于是“湿身“的惨叫此起彼伏,我呢,一不小心连人带包被冲下水潭,要不是半道上小鸡鸡卡在石头上,指不定一直会冲到水库里呢.七撞八跌爬上来打开背包,除了睡袋.别的全湿透,光收音机里就倒出了二两水出来,有人问了:那你的手机和照相机呢?按道理肯定湿透啊?今天我就透露给你们,一般人我还不告诉他,一有涉水的地方,我就把手机和照相机用安全套套上,然后把口子一扎,丢水里几天几夜都没有问题,你想想,连小蝌蚪都游不出去还怕水吗? 而且手机来电话了你还能接听(仅限直板式),不过通话效果一般.注意事项:最好是计划生育指导站免费发放的那种干燥没有润滑油,而且特厚效果非常好.结过婚的人首先要向家人老实交代它的用处,不然你有口说不清,出门带安全套?谁家老婆老公不误解啊?不把你整的体无完肤惨不忍睹才怪.只要讲道理摆事实,我想肯定会理解DI.,万一真有点风花雪月之事你也有理由解释哦.
  
  接下来说说安尔乐之类了.这就不理解了吧?你说带安全套是为了保护手机之类的,那一个大老爷们出门带卫生巾是不是有点变态?我第一次带这玩意被一MM看到,很天真的问我:“GG。你也有量多的日子啊?都是加厚夜用型怎么不买那种带翅膀的那种啊?“当时我差点没晕死过去.
  
  驴子的鞋穿了一天后,肯定是脚汗答答滴,晚上睡觉前用塑料袋包好可以保证不被露水打湿.但鞋子里的潮气没办法除掉,第二天起来一穿进去鞋子潮潮的绝对不舒服.怎么办?这下安尔乐就派上用场了,睡前在鞋子里塞上两片,第二天鞋子就干燥了.借用一句广告词的说话就是:更干更爽更安心,护舒宝的卫生巾!
   我试了N次.效果没的说.当然,碰上母驴不方便的时候提前到来又没有准备的情况下. 你就可以唰的拿出一条递给她.悄悄的说:“看你昨天来的时候很累,我特地买了这东西,你看看,派上用场了吧?MM肯定脸一红接过去还不忘说一句:“你好好讨厌哦,你好死相哦!”说是这么说.心里感动呢.要是再说点关心爱护的话,人家以身相许都愿意呢!
  
  看完了吧?你们还会说我是流氓吗? 补充! 安全套作用不光是防水! 当出现意外的时候 安全套可以装至少1升的水。 也许着一升的水能让你获救! 还有被不知名昆虫 如蛇等有毒动物咬伤安全套扎动脉可以缓解毒性扩散大面积创伤可以采用压脉法止血,手不大面积伤,可套在伤口避免感染,其实在家里边一样有朋友为手或脚指的伤觉得洗澡不方便的话套上洗。 是不是方便多了? 哎…… 还有很多的了! 套子在户外非常的有用! 是必被品! 卫生巾也非常有用! 虽然看起来很恼火! 但是如果你摔伤有开放性创伤的时候 你会发现卫生巾是如此的好用! 撒上药粉盖着伤口,消毒,止血! ..............
   我上边说的是一些我所了解的知识当然自己也有过使用的经历 比如吸鞋湿汽,涉水包裹和止血 一个烟盒大的急救盒子,配上安全套可以让你安心~ 补充!户外拉肚子的话卫生巾也非常适用~ 请不要说我变态。当朋友们面对这些情况的时候,就会明白,在某一户外杂志上有提过,用处大大滴 ,卫生巾还能当鞋垫,有小翅膀的更利于稳固,软呼呼的舒服不说还不用眼巴巴地等着干一扔了事不过要注意环保 ,上回磨破袜子一拐一拐狼狈不堪时就特悔没带上几个,前车之鉴啊同志们!嗯嗯热烈祝贺卫生巾市场销量再创新高~
长途骑行经验篇
摩托旅行的意义.释放工作压力.放松心情.经济.自由等等.我就不罗嗦了.下面我说说摩托车在路上跑的一些经验.主要是安全行车方面的经验给大家做个参考.
1.选择好路线.行程安排时间要宽裕.
根据路况的好坏控制好速度.原则上每天跑400公里左右.路好可以多跑点.路差就少跑点.一天跑路时间不要超过10小时.超过10小时会很疲劳.比如原计划2天的路程.你用3天的时间跑完.你会感觉很轻松.

2.经过集镇.村庄一定要把速度放慢.即使路面很好,一个车也没有一个人也没有.也要放慢速度.最要命的就是突然有猪,狗啊.小孩子或者农用车窜到了路面上.很多人摔车都是因为紧急的避让造成的.

3.山路弯道上行驶.要各行其道.千万不要因为拐了若干个弯.都没有碰到对面有车而大意去占道.拐盲弯前一定要先鸣笛.尽量靠边拐弯.因为你不占道.不能保证有的大车拐弯占用你的车道.

4.弯道上不要超车.
超车要提速.弯道超车你在外圈.超车时间沿长了不说.高速过弯要是把车压不过来.很容易飞出路面.

5.远离危险的大车
很多拉石头.拉沙子拉煤的大车.你跟在后面会有隐藏的危机.大车转弯时候.会有部分石子被摔出来.跟在拉沙子.煤车的后面.沙子会眯住你的眼睛.这时候一定要把头盔面镜放下来.

6.疲劳瞌睡的时候一定要想办法让自己保持清醒
最好的办法是.路边草地上眯上一小会.或者用路边小溪水洗一下脸.出发前喝杯咖啡效果很不错.

7.转弯
过明弯(就是可以看到弯的大小.以及弯那边路对面没有车辆)可以提前抢道.占用最外圈,然后向内圈切.这样做的目的是增大自己转弯的半径.看过摩托GP大赛的朋友就知道了.
过盲弯(弯对面情况一无所知)老老实实放慢速度.靠边跑.
弯的外圈往往有很多的沙子.路面也不是很好.

8.放松
骑一个小时或者两个小时停下车.让车和人都休息休息.时间是一根烟的工夫.可以放松.也可以给发动机降降温.骑行当中.在没有行人和车的情况下.可以伸伸腿.或者站立开一会.

9.过隧道
进隧道前一定要放慢速度.可以用墨镜来加快眼睛的适应时间.
进隧道前一直戴墨镜.刚进入隧道.把墨镜向下拉.架在鼻子下部.眼睛从墨镜的上面看隧道的路面.出隧道的时候再把墨镜推到鼻梁上.隧道内一定要把灯打开.给前面的车要用远光闪几下以示提醒.会车的时候转到近光或者关闭大灯.

10.注意观察对面汽车
有很多汽车司机容易疲劳驾驶.在远离他们的时候.用远光灯闪上几下.提醒对方关注你.

11.对方有车想要超车.
不要主动的跑到路边让他们两车并行通过你的身边.如果路边有行人你会无路可躲.
遇到这样的情况.要坚定自己的方向.闪大灯鸣笛.这样一来要超车的司机会放弃在你身边超车的欲望.点一下刹车就退到他的车道上了.目的就是让他知道.你也是机动车.不是自行车.


驾驶摩托车十条自我保护的基本原则
1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。

2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。

3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。

4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。

5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。

6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。

7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。

8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。

9.驾车前不得酗酒。

10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。

摩托车安全驾驶要领(实用版)
别想当然地以为马路上的其它司机一定会见到你。由于摩托车和汽车的体积迥异,所以娇巧的二轮很容易隐藏于车群和盲区中。一些不够集中的司机便很易忽略其存在。尤其是没有驾驶摩托车经验的司机,脑海中更没有提防摩托车「突然出现」的观念。 要避免意外,保持别人对你的能见度是十分重要的。千万别抱着对方一定见到你的心态。在这疯狂的世界中,错信他们可令你抱憾终身。 除了行车要开亮头灯,避免穿着深色衣服,和确保车尾灯和反光牌存在之外,在车流中的行驶位置更是重要。不要在别人盲区中逗留,不要跟车太紧,在行车线中偏右行驶,都能让其它司机清楚看见你的存在。让别人看见,这是骑士应拥有的思想准备。 要成为高质素的骑士,是要通过有意识的自我思维训练。基本原则是时刻评估风险,联想将有何事发生。这是我们骑上摩托车后应该让脑袋做的事。警觉性和预测性可以令你能轻易道出你后面近身的车辆型号、数目和留意到前方司机正在和乘客谈话,讲电话还是在左望右望等等。由起动开始,我们应尽量能让别人看见。行车时,时刻观察身处环境有什么东西存在。 行车时视线需保持在航线的远方,才能及早防备。跟车太紧,便不能及早看见马路中的油渍、LJ而突然由前车车底“吐出”。当驶上「龟背顶」路面时,我们应坐直上身,抬高头察看前方交通情况,以防有车停在下斜位置。在盲弯中,应提前按喇叭,如采用外倾姿势和外线进入,会较清楚弯心情况。 时刻抚心自问,有突发情况时,能否安全地急剎或闪避?有否保持活动空间以便有逃生路线?有否必要长时间占据快行线行车?除了犯法之外,迎头在线的货车如掉下杂物,足以打破你的头盔。随着发动机转数上升,我们大脑的转数也应提升配合。 小心放在地上的橡胶水管,要用锐角将前轮切过去。要避免驶在带泥的车后面,慎防夹于尾轮中的碎石突然弹射出来 。又如前车司机正和乘客谈话,或用电话等是会减低他的集中力的。如果他两头望,好可能正在寻路而在最后关头才转线。假日时,坐在一辆新的轿车中可能是假日司机。小巴和的士惯性突然切右抢客,停在路边的小巴或公共汽车的车前方,随时会有刚下车的乘客想过马路。在后视镜中突然消失的车辆可能已切线进入你的盲区,此时的你一定注意不要乱拐龙头,改变线路。由于人人都是独立的生命个体,我们要小心防范,勿被他人所累。

安全玩车最高境界:多开几年后你的车速会降下来。

超过别的车,不代表你的车比人家的好。

超过同排量或大排量车,不代表你的技术比别人高。

千万不要跟汽车去赌气,特别是注意路上的中巴车和的士,它们随时会停车上下客。

遇到教练车还是离远点。

第一个从绿灯下蹿出去,不代表在下一个路口你可以不排队。

飙车和高速狂奔,不代表胆识过人。

遇拥堵时,老老实实排队不代表你比别人傻。

不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的,控制车速是摆脱危险的最佳手段。

安全骑车时间是最值得你骄傲和炫耀的。

很多事故本可避免,在于主动放弃了快速反应的时间;

尽量了解你的爱车,知道车不能干什么不能干什么,你为难它,它就会难为你。

自己动手是一种乐趣,自己紧的螺丝心里最踏实。

别过于依赖JS的售后服务部,有些毛病他们也查不出来。

尽量少使用远光大灯。晃晕了对方 对你也没好处

停车妨碍了别人,车是会被划的。

永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。

不准备出远门别把油箱加满。以保持汽油的新鲜和减少车重

保持车子清洁,亲自洗车是了解你的爱车的一种途径 。

过积水路面慢点开,别溅着其他人。

遇到故障车,即使帮不上手也安慰一句。

遇着老人孩子和行动不便的人,应该主动避让。

背影看上去不错的美女帅哥,驶过别回头看。

停车时带走你的头盔和其他易于被盗的东西。

骑车时不要听MP3,随声听之类的,它可能使你对近在眼前的危险浑然不知。

带头盔要成为习惯。

安全准备常识
1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间

2.了解路线图,各路段点之间的距离,以减少问路时间和跑错路.避免追赶。

3.结队同行,根据车速保持相应的车距.从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速

4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.

5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,一定要保持冷静,当时反应时间内,有不到一秒的时间,但足够让你采取正确措施,只要你不慌张。

6.永远保持一个谦虚的心态。从前行车是安全的,却无法保证你的未来出行是否安全。

7.由于摩托车体积较小不易被发现,记住为了让对方及时发现你,白天也要打开大灯行驶,我跑长途时无论何时都开着大灯。另外,在论坛还看到有摩友没有开大灯而损坏电瓶的案例.

8.准备一个好的全盔,否则和大货车会车就有的受了!

9.国道一定要靠中间走,同时注意避让后方超车,巡航速度要看路面和个人的驾驶习惯了。   

危险路面的谨慎处理
1、弯道路面 
在进入弯道前的直线路段就要减速,油门处于关闭状态,快出弯道时,再加大油门出弯。

2、陡坡路面 
要低速挡位全力冲刺上坡,快到坡顶时,眼视前方,观察路况,稍加油门以留有时间判断坡后情况,此时要减速鸣笛,警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行,以防制动失灵。

3、颠簸路面 
在这样的路面行驶,应以慢速缓缓通行,否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方,可以采用站立姿势驾驶,腿部夹紧车体,腰向后拉,保持重心在后轮上。

4、水漫路面 
观察水的深度,确信可以安全通过时再低速低档缓行,不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差,避免急转向或边制动边转向,以防发生侧滑.

5、沙(体)地路面 
车体极易凹陷,控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动,如果低挡大油门,后轮的动力必须骤增,很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动,低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑,需要减速收油,靠发动机牵制车行速度,同时控制好重心,沿着已有的车辙行驶,避开沙土较厚的地方,防止侧摔.color=Brown]

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顶上!  详情 回复 发表于 2016-6-19 16:12
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跑长途用什么样车,在西北的路况下,我支持一种观点:越野车。说起车,很多朋友能引经据典,如数家珍。我想补充一个也同样重要的问题——装备。以下所列都是本人长途时的车上装备:
    一套齐全的装备可以让驾驶者从容应付各种恶劣的气候环境,或者各种突发的危机:例如坏车、事故。以下几种重要装备可以参考:

  1、头盔。价格从几十元到上百元,也有数千元的既轻便又保护性能好的高级货。这几种头盔都各有其优缺点:跑车盔密封性能较好,风阻小,但阳光直射眼睛,长时间容易疲劳;越野盔视野良好还能阻挡大部分时间的阳光直射,但缺点是必须佩戴分离式的护目镜,并且风阻大,不太适合长时间跑高速(100km/h以上);半盔通风透气兼视野良好,但保护性则要打折扣。这几年几大知名头盔生产商又推出了一款两用盔,是用越野盔的结构配上跑车盔的风镜。既是全盔,保护性能不弱,又去掉了分离式护目镜的缺点,还能防阳光直射眼睛,而且比跑车盔更透气凉爽。当然,缺点依然有:风阻大。考虑到高原缺氧,在长时间的匀速驾驶过程中,经常会发生昏昏欲睡的情况,极易发生危险。有可能的话,尽量选用透气性能好的头盔。必要时可以打开风镜,让冷风直吹眼睛,以提高警觉。推荐选择:里衬可拆洗。越野盔,则能不用就不用:重量大、嘴部的棱角线条结构太硬朗及用料太硬,万一在与硬物相撞击碎裂后反而易形成二次杀伤,当然它是较为廉价的大众化头盔,而且购买渠道多。

  2、躯干防护用品:护甲、护膝、专业靴。护甲是包括了胸背部、肘部、肩部的总称。最好是选用类似夹克衫结构的护甲,不用一件一件地穿,方便实用;护膝除了正面保护膝盖以及胫骨的作用外,还能阻挡寒风的直接吹袭。要知道,膝盖是最容易得关节炎和风湿的,也许冬季里仅仅一次几千公里的长途,就会得上终身的关节炎;在车祸中,比较多发生的伤害是在脚踝部位,也有人因此而截肢残废。专业靴不是普通意义上的皮靴,不小心做了一次“实验品”:前脚掌部位抵抗了一辆1.5吨人货车碾过而丝毫无损;鞋底坚硬,可以分散人体的重量,脚部不容易疲劳,因为当路面复杂或水浸时,经常是需要站着开车的。其它的特点也就不多说了——穿过就知道。虽然这种靴并不能真正防水,雨天时要配合鞋套使用,而且还比较闷热并走动不便,但它可以减轻可能受到的伤害,即使是有时在市内飙车,有条件还是应该配备的。新靴非常坚硬,使用前要提前穿上几个星期才能合脚。推荐选择:dainese护甲内衣、fox护膝、axo(或其他品牌的如fox,apininstar,差别不大)越野靴。一整套大概是4000元。

  3、应急修车工具。除了大修以外,基本的工具都要备齐,看起来多但实际体积并不庞大。我的随车工具箱:火花塞套筒、适合本车的各型号梅花板和固定套筒(主要用途:换机油、卸轮、摔车以后用来紧固螺丝和校正方向)、车轮辐条板、小剪刀、电工胶布、短美工刀、短锉子、小六角匙、一支奥迪车原装双头螺丝批(质地坚硬,有时可以当锥子用)、模型车螺丝胶(出发前所有易掉的螺丝都要涂上该胶水后装上)、迷你气筒(带压力表),正反软硬短榔头、内胎、短撬胎棒、6米尼龙绳;易耗品:wd-40一罐、链条(x环的最好)、螺丝几个、火花塞、前大灯灯泡、方向灯灯泡、刹车灯灯泡、补胎胶帖、电工胶扣、后视镜一套。有些林道越野车如kle、xr、baja、sl2320没有双脚支架,卸轮子很不方便,因此有条件的话自行制作一个利用杠杆原理的简易升降平台(铝合金空心管,用螺丝组合)。有了这些工具,基本上就不用担心独自在野外受困了。一些大的工具可以放在行李包上,小的放在随车工具箱。还可以配上加长油针,到了高原地带后换上,可以减轻发动机对缺氧环境的的乏力表现。

  4、行李包。如果使用普通旅行包,要仔细捆扎固定,遇有颠簸还要担心绳子断裂或行李前后左右移动,始终不太方便;如果使用硬质塑料箱,要烧焊货架,并且在摔倒过程中容易连累车架变形。推荐使用专用包,包括油箱包、后架包、后侧包。rough & road品牌,本身带有固定带扣,非常紧凑实用,约4000元。特别是侧包,在摔倒时可以有减缓冲击的保护作用,而且可以将车身垫高,方便扶起车身。一般侧包是放置机油及备用扁汽油桶的,后架包放置睡袋、帐篷、衣物等,油箱包放置地图、雨衣、过路零钱等一些杂物。身上最好不要背任何背囊,风阻大消耗体力,也不灵活。这种专业包可能不太好买,也可以用邮递员的帆布袋代替。

  5、不管是太子车还是越野车,跑长途时都应配上透明前风挡,这样才不会使上身过于受累。以不阻挡视线的高度又能分流气流为宜,约20cm高。到处有售,也可以自己磨制。我用的是rally 790,不管厂家在广告里怎么吹,缺点就是不耐摔,易裂。

  6、风衣连衬里、薄厚专业皮手套各一套、的长裤一条,主要目的是防水防寒,带反光条。颜色不用太招摇,在陌生的地方给一大堆人围着瞧热闹不见得是件好事,搞不好还会丢点小东西,尽管看起来民风淳朴。手套和长裤(比较耐用)。买裤子的时候,因为化纤的面料不会拉长变形,所以要预多两三寸的长度,站着的时候不发觉,但坐上车后,会发觉裤脚往上缩的很厉害。

旅游户外顶级装备---安全套和卫生巾

长途摩旅的传世经验 - 必带物品“加厚型卫生巾”
各位摩友长途驾驶摩托旅游,大概都有如下情形吧:

(1)屁股长时间坐在不透气的皮垫上,屁股缝被捂烂而生根发芽的痛苦是不可想象的难受。

(2)会阴部由于不透气而潮湿难受,最后到达目的地被不堪忍受的妹妹抛弃的情况。

(3)脚长期不活动而汗臭熏天十分难受,尤其被小姐捂住鼻子侧身而过错失良机的情况。。。。。。

怎样解决这些疑难问题呢??本人长途的旅行的传世经验就是必须带上加厚型卫生巾,哈哈,加厚型卫生巾垫在屁股下、夹在裤裆里及放在鞋里,其舒服简直无与论比哦!!所有的疑难杂症和烦恼一扫而光,特别上在关键时候还讨妹妹喜欢,一举数得,天下摩友是一家,传世经验也传大家。
    一看这个标题,可能有人会说:“NND脑子真的被敲伤了.玩户外居然玩出个安全套和卫生巾?这丫的不是个流氓就是猥琐男.” 要不先打我一顿?看下去吧,感谢我都来不及呢!  
   先说说今年7月和宁海兄弟穿越清水峡谷,正赶上台风天气,狂风暴雨溪水猛涨,好几处水流急的人根本站不住,于是“湿身“的惨叫此起彼伏,我呢,一不小心连人带包被冲下水潭,要不是半道上小鸡鸡卡在石头上,指不定一直会冲到水库里呢.七撞八跌爬上来打开背包,除了睡袋.别的全湿透,光收音机里就倒出了二两水出来,有人问了:那你的手机和照相机呢?按道理肯定湿透啊?今天我就透露给你们,一般人我还不告诉他,一有涉水的地方,我就把手机和照相机用安全套套上,然后把口子一扎,丢水里几天几夜都没有问题,你想想,连小蝌蚪都游不出去还怕水吗? 而且手机来电话了你还能接听(仅限直板式),不过通话效果一般.注意事项:最好是计划生育指导站免费发放的那种干燥没有润滑油,而且特厚效果非常好.结过婚的人首先要向家人老实交代它的用处,不然你有口说不清,出门带安全套?谁家老婆老公不误解啊?不把你整的体无完肤惨不忍睹才怪.只要讲道理摆事实,我想肯定会理解DI.,万一真有点风花雪月之事你也有理由解释哦.
  
  接下来说说安尔乐之类了.这就不理解了吧?你说带安全套是为了保护手机之类的,那一个大老爷们出门带卫生巾是不是有点变态?我第一次带这玩意被一MM看到,很天真的问我:“GG。你也有量多的日子啊?都是加厚夜用型怎么不买那种带翅膀的那种啊?“当时我差点没晕死过去.
  
  驴子的鞋穿了一天后,肯定是脚汗答答滴,晚上睡觉前用塑料袋包好可以保证不被露水打湿.但鞋子里的潮气没办法除掉,第二天起来一穿进去鞋子潮潮的绝对不舒服.怎么办?这下安尔乐就派上用场了,睡前在鞋子里塞上两片,第二天鞋子就干燥了.借用一句广告词的说话就是:更干更爽更安心,护舒宝的卫生巾!
   我试了N次.效果没的说.当然,碰上母驴不方便的时候提前到来又没有准备的情况下. 你就可以唰的拿出一条递给她.悄悄的说:“看你昨天来的时候很累,我特地买了这东西,你看看,派上用场了吧?MM肯定脸一红接过去还不忘说一句:“你好好讨厌哦,你好死相哦!”说是这么说.心里感动呢.要是再说点关心爱护的话,人家以身相许都愿意呢!
  
  看完了吧?你们还会说我是流氓吗? 补充! 安全套作用不光是防水! 当出现意外的时候 安全套可以装至少1升的水。 也许着一升的水能让你获救! 还有被不知名昆虫 如蛇等有毒动物咬伤安全套扎动脉可以缓解毒性扩散大面积创伤可以采用压脉法止血,手不大面积伤,可套在伤口避免感染,其实在家里边一样有朋友为手或脚指的伤觉得洗澡不方便的话套上洗。 是不是方便多了? 哎…… 还有很多的了! 套子在户外非常的有用! 是必被品! 卫生巾也非常有用! 虽然看起来很恼火! 但是如果你摔伤有开放性创伤的时候 你会发现卫生巾是如此的好用! 撒上药粉盖着伤口,消毒,止血! ..............
   我上边说的是一些我所了解的知识当然自己也有过使用的经历 比如吸鞋湿汽,涉水包裹和止血 一个烟盒大的急救盒子,配上安全套可以让你安心~ 补充!户外拉肚子的话卫生巾也非常适用~ 请不要说我变态。当朋友们面对这些情况的时候,就会明白,在某一户外杂志上有提过,用处大大滴 ,卫生巾还能当鞋垫,有小翅膀的更利于稳固,软呼呼的舒服不说还不用眼巴巴地等着干一扔了事不过要注意环保 ,上回磨破袜子一拐一拐狼狈不堪时就特悔没带上几个,前车之鉴啊同志们!嗯嗯热烈祝贺卫生巾市场销量再创新高~
长途骑行经验篇
摩托旅行的意义.释放工作压力.放松心情.经济.自由等等.我就不罗嗦了.下面我说说摩托车在路上跑的一些经验.主要是安全行车方面的经验给大家做个参考.
1.选择好路线.行程安排时间要宽裕.
根据路况的好坏控制好速度.原则上每天跑400公里左右.路好可以多跑点.路差就少跑点.一天跑路时间不要超过10小时.超过10小时会很疲劳.比如原计划2天的路程.你用3天的时间跑完.你会感觉很轻松.

2.经过集镇.村庄一定要把速度放慢.即使路面很好,一个车也没有一个人也没有.也要放慢速度.最要命的就是突然有猪,狗啊.小孩子或者农用车窜到了路面上.很多人摔车都是因为紧急的避让造成的.

3.山路弯道上行驶.要各行其道.千万不要因为拐了若干个弯.都没有碰到对面有车而大意去占道.拐盲弯前一定要先鸣笛.尽量靠边拐弯.因为你不占道.不能保证有的大车拐弯占用你的车道.

4.弯道上不要超车.
超车要提速.弯道超车你在外圈.超车时间沿长了不说.高速过弯要是把车压不过来.很容易飞出路面.

5.远离危险的大车
很多拉石头.拉沙子拉煤的大车.你跟在后面会有隐藏的危机.大车转弯时候.会有部分石子被摔出来.跟在拉沙子.煤车的后面.沙子会眯住你的眼睛.这时候一定要把头盔面镜放下来.

6.疲劳瞌睡的时候一定要想办法让自己保持清醒
最好的办法是.路边草地上眯上一小会.或者用路边小溪水洗一下脸.出发前喝杯咖啡效果很不错.

7.转弯
过明弯(就是可以看到弯的大小.以及弯那边路对面没有车辆)可以提前抢道.占用最外圈,然后向内圈切.这样做的目的是增大自己转弯的半径.看过摩托GP大赛的朋友就知道了.
过盲弯(弯对面情况一无所知)老老实实放慢速度.靠边跑.
弯的外圈往往有很多的沙子.路面也不是很好.

8.放松
骑一个小时或者两个小时停下车.让车和人都休息休息.时间是一根烟的工夫.可以放松.也可以给发动机降降温.骑行当中.在没有行人和车的情况下.可以伸伸腿.或者站立开一会.

9.过隧道
进隧道前一定要放慢速度.可以用墨镜来加快眼睛的适应时间.
进隧道前一直戴墨镜.刚进入隧道.把墨镜向下拉.架在鼻子下部.眼睛从墨镜的上面看隧道的路面.出隧道的时候再把墨镜推到鼻梁上.隧道内一定要把灯打开.给前面的车要用远光闪几下以示提醒.会车的时候转到近光或者关闭大灯.

10.注意观察对面汽车
有很多汽车司机容易疲劳驾驶.在远离他们的时候.用远光灯闪上几下.提醒对方关注你.

11.对方有车想要超车.
不要主动的跑到路边让他们两车并行通过你的身边.如果路边有行人你会无路可躲.
遇到这样的情况.要坚定自己的方向.闪大灯鸣笛.这样一来要超车的司机会放弃在你身边超车的欲望.点一下刹车就退到他的车道上了.目的就是让他知道.你也是机动车.不是自行车.


驾驶摩托车十条自我保护的基本原则
1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。

2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。

3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。

4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。

5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。

6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。

7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。

8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。

9.驾车前不得酗酒。

10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。

摩托车安全驾驶要领(实用版)
别想当然地以为马路上的其它司机一定会见到你。由于摩托车和汽车的体积迥异,所以娇巧的二轮很容易隐藏于车群和盲区中。一些不够集中的司机便很易忽略其存在。尤其是没有驾驶摩托车经验的司机,脑海中更没有提防摩托车「突然出现」的观念。 要避免意外,保持别人对你的能见度是十分重要的。千万别抱着对方一定见到你的心态。在这疯狂的世界中,错信他们可令你抱憾终身。 除了行车要开亮头灯,避免穿着深色衣服,和确保车尾灯和反光牌存在之外,在车流中的行驶位置更是重要。不要在别人盲区中逗留,不要跟车太紧,在行车线中偏右行驶,都能让其它司机清楚看见你的存在。让别人看见,这是骑士应拥有的思想准备。 要成为高质素的骑士,是要通过有意识的自我思维训练。基本原则是时刻评估风险,联想将有何事发生。这是我们骑上摩托车后应该让脑袋做的事。警觉性和预测性可以令你能轻易道出你后面近身的车辆型号、数目和留意到前方司机正在和乘客谈话,讲电话还是在左望右望等等。由起动开始,我们应尽量能让别人看见。行车时,时刻观察身处环境有什么东西存在。 行车时视线需保持在航线的远方,才能及早防备。跟车太紧,便不能及早看见马路中的油渍、LJ而突然由前车车底“吐出”。当驶上「龟背顶」路面时,我们应坐直上身,抬高头察看前方交通情况,以防有车停在下斜位置。在盲弯中,应提前按喇叭,如采用外倾姿势和外线进入,会较清楚弯心情况。 时刻抚心自问,有突发情况时,能否安全地急剎或闪避?有否保持活动空间以便有逃生路线?有否必要长时间占据快行线行车?除了犯法之外,迎头在线的货车如掉下杂物,足以打破你的头盔。随着发动机转数上升,我们大脑的转数也应提升配合。 小心放在地上的橡胶水管,要用锐角将前轮切过去。要避免驶在带泥的车后面,慎防夹于尾轮中的碎石突然弹射出来 。又如前车司机正和乘客谈话,或用电话等是会减低他的集中力的。如果他两头望,好可能正在寻路而在最后关头才转线。假日时,坐在一辆新的轿车中可能是假日司机。小巴和的士惯性突然切右抢客,停在路边的小巴或公共汽车的车前方,随时会有刚下车的乘客想过马路。在后视镜中突然消失的车辆可能已切线进入你的盲区,此时的你一定注意不要乱拐龙头,改变线路。由于人人都是独立的生命个体,我们要小心防范,勿被他人所累。

安全玩车最高境界:多开几年后你的车速会降下来。

超过别的车,不代表你的车比人家的好。

超过同排量或大排量车,不代表你的技术比别人高。

千万不要跟汽车去赌气,特别是注意路上的中巴车和的士,它们随时会停车上下客。

遇到教练车还是离远点。

第一个从绿灯下蹿出去,不代表在下一个路口你可以不排队。

飙车和高速狂奔,不代表胆识过人。

遇拥堵时,老老实实排队不代表你比别人傻。

不断刷新自己速度记录的想法和做法是不明智的,控制车速是摆脱危险的最佳手段。

安全骑车时间是最值得你骄傲和炫耀的。

很多事故本可避免,在于主动放弃了快速反应的时间;

尽量了解你的爱车,知道车不能干什么不能干什么,你为难它,它就会难为你。

自己动手是一种乐趣,自己紧的螺丝心里最踏实。

别过于依赖JS的售后服务部,有些毛病他们也查不出来。

尽量少使用远光大灯。晃晕了对方 对你也没好处

停车妨碍了别人,车是会被划的。

永远不要以为你可以一脚刹车把车“定”住。

不准备出远门别把油箱加满。以保持汽油的新鲜和减少车重

保持车子清洁,亲自洗车是了解你的爱车的一种途径 。

过积水路面慢点开,别溅着其他人。

遇到故障车,即使帮不上手也安慰一句。

遇着老人孩子和行动不便的人,应该主动避让。

背影看上去不错的美女帅哥,驶过别回头看。

停车时带走你的头盔和其他易于被盗的东西。

骑车时不要听MP3,随声听之类的,它可能使你对近在眼前的危险浑然不知。

带头盔要成为习惯。

安全准备常识
1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间

2.了解路线图,各路段点之间的距离,以减少问路时间和跑错路.避免追赶。

3.结队同行,根据车速保持相应的车距.从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速

4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.

5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,一定要保持冷静,当时反应时间内,有不到一秒的时间,但足够让你采取正确措施,只要你不慌张。

6.永远保持一个谦虚的心态。从前行车是安全的,却无法保证你的未来出行是否安全。

7.由于摩托车体积较小不易被发现,记住为了让对方及时发现你,白天也要打开大灯行驶,我跑长途时无论何时都开着大灯。另外,在论坛还看到有摩友没有开大灯而损坏电瓶的案例.

8.准备一个好的全盔,否则和大货车会车就有的受了!

9.国道一定要靠中间走,同时注意避让后方超车,巡航速度要看路面和个人的驾驶习惯了。   

危险路面的谨慎处理
1、弯道路面 
在进入弯道前的直线路段就要减速,油门处于关闭状态,快出弯道时,再加大油门出弯。

2、陡坡路面 
要低速挡位全力冲刺上坡,快到坡顶时,眼视前方,观察路况,稍加油门以留有时间判断坡后情况,此时要减速鸣笛,警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行,以防制动失灵。

3、颠簸路面 
在这样的路面行驶,应以慢速缓缓通行,否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方,可以采用站立姿势驾驶,腿部夹紧车体,腰向后拉,保持重心在后轮上。

4、水漫路面 
观察水的深度,确信可以安全通过时再低速低档缓行,不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差,避免急转向或边制动边转向,以防发生侧滑.

5、沙(体)地路面 
车体极易凹陷,控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动,如果低挡大油门,后轮的动力必须骤增,很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动,低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑,需要减速收油,靠发动机牵制车行速度,同时控制好重心,沿着已有的车辙行驶,避开沙土较厚的地方,防止侧摔.color=Brown]
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发表于 2016-3-31 18:01 | 显示全部楼层

一   骑行西藏的一些注意事项
1,关于安全的问题
“人在旅途安全至上”,这是我们每一个旅行者都应遵循的基本原则。为了保证旅途中的安全行驶,首先车速必须处在一个可控状态,建议一般道路控制在45公里∕小时,路况较好的路段控制在80公里∕小时以内。其次要保持良好的精神状态,切记不能疲劳驾驶以防事故发生。其三决不能酒后驾车,防止发生酒状英雄胆老子天下第一的行为。一般来说只要做到:不酒后驾车,不疲劳驾车,不超速行驶这几点,基本上可以有效的预防事故的发生。但无论什么事情都不是绝对的,天底下没有绝对的安全,只有相对的安全。总之我们要提高安全意识,小心谨慎尽量避免意外的发生,做到高高兴兴上路,平平安安回家。
2,关于高原反应的问题        
凭我本人骑行西藏的经历,将高原反应的症状总结为以下几点:嗜睡 、胸闷 、 喘气、头痛、流鼻血、头蒙 ,其它症状基本没有。众所周知高原的含氧量较之内地而言偏低,初到高原都会有不同程度的反应,这都属于正常的生理反应,因此我们不必惊慌失措。一般有2—3天绝大多数人都可适应,尤其是我们骑摩托进藏是有低向高缓慢到达,所以发生高原反应的概率更为轻微。(后附高原反应的各种症状及应对措施)
3,关于在西藏使用银行卡的问题
工商,农业,建设,中国四大商业银行在拉萨市区均有办理网点,提取现金很方便亦可跨行取现。
4, 关于备用药品的问题
头痛粉可有效抑制头痛的症状,因此强烈建议随身携带以备急用。此外常用的感冒,清火,外用,止泻等药品需要带上。预防高原反应的药物有红景天,葡萄糖等,个人感觉葡萄糖应多带点,红景天我没有使用感觉可以不用。高原反应主要靠的是自身适应,药物只能起到一个辅助作用。
5 关于携带氧气的问题
   缓解高原反应的最好办法就是吸氧,对于大多数进藏人员来说一般不会用到。但我还是建议携带氧气袋以备不时之需,宁可带上不用也不能出现到用时没有的窘境。
6 关于进藏着装的问题
   在川藏线上行车一般绒衣即可解决防寒问题,当你行驶至青藏线是一定要穿棉衣棉裤以防寒冷。
7 关于住宿加油的问题
   川藏线上加油站的间距不会超过100公里,青藏线上除格尔木至都兰间,有200公里没有加油站外,其它路段加油站的间距都不超过100公里,两条天路沿途的住宿均可满足骑行者的需要亦可放心。
8 关于摩托上高速的问题
   如果严格按交通法的条款,摩托车是完全可以走高速的,但在现实中全国大多数地方是不允许的。想走高速是需要想办法的,只要上去了一般是没人管。本人从陕西合阳至四川成都,在高速公路上行驶1100公里。虽然在西安,绵阳,成都遇到了高速交警的拦截,但所有的交警都手下留情网开一面未做处罚。
9  关于进藏费用的问题
   骑摩托车进藏节俭一点一般有3000元即可,即使浪费一点6000元足够了。
10 目前进藏和将来进藏的区别
目前西藏的旅游开发处于初始阶段,茂密的原始森林,洁白无暇的雪山,清澈的河流以及相对淳朴的民风,都将是你理想的游览之地,因此现在去西藏是你最好的选择。
将来随着西藏旅游业的不断开发,人为的景点将越来越多,那些原生态的高原美景会逐步的被污染,那原本淳朴的民风将会逐渐被利欲熏心所代替,到那时在去西藏旅游就没有意义了,因此建议尽可能早点进藏是你正确的选择。
11  关于塌方泥石流的问题
川藏线是塌方泥石流的多发路段,不过只要是不下雨基本不会发生。因此进藏最好避开雨季以免耽误行程,行车途中最好携带一些干粮及饮水备用。青藏线一路开阔平坦地质稳定,一般不会发生塌方泥石流,青藏线是进藏六线中最为安全的道路,广大骑行者尽可放心通过。
12,关于进藏车辆装备时间的选择
     个人认为进藏最好选择在6月下旬至7月上旬较为适合,车辆最好是250排量的摩托车,这个排量的车辆在高原上的高原反应较轻。穿着全套的防摔护具最为重要,漫漫旅途摔车是难免的护具可减轻伤害关键时挽救你的生命。

补一些--西藏哪里需要边防证

如果你是中华人民共和国公民,凭你的身份证就能进入西藏了,但是西藏地理位置特殊,很多地方,你必须持有《边防证》才能进入。不少地方离国境100多公里就开始查边防证,如亚东、樟木、阿里都要凭边防证通行。

  西藏办事效率低,在西藏办边防证是非常麻烦的,办边防证最好的地点是在身份证所在地办,那样不仅手续简单,费用也很低廉。边防证上,可以写上以下地方:“西藏自治区定日县、樟木、阿里地区、墨脱县、米林县”。或者干脆咨询公安局西藏有那些地方是属于边防管制地区的,然后全部写上!

  当地办理方法:

  如果你没有事先办理边防证,在拉萨办要比在日喀则办便宜得多,一个证在这里各种费用加起来是30多元,到了日喀则据说就到了100多。不过如果你还能回到当地的话,这笔钱还可以退回来,因为其中最大的部分是押金。此外,在西藏办理需要持驻藏单位的介绍信。

  在拉萨办边防证要去两个地方。先去拉萨市公安局,在小昭寺路北端的十字路口向东看可见拉萨市公安局,凭你的身份证及介绍信去办一个开边防证的介绍信。

  然后出来去武警边防总队。在边防总队大门边有一小房间专门办边防证,办证费用八元,另交押金三十元,在规定时间内返回可退押金。

  需要边防证的地方

  日喀则地区

  仲巴县:偏吉乡,亚热乡,扎东乡,纳曲乡,帕羊乡,吉拉乡,霍尔巴乡。

  萨嘎县:昌果乡,雄如乡,接藏乡。

  聂拉木县:充堆乡,波龙乡,门布乡,销作乡、乃龙乡,亚东乡,樟木镇。

  定日县:岗嘎乡,云琼乡,东巴乡,绒辖乡,扎西宗乡,拉木堆乡,曲当乡,巴松乡,扎果乡,扎乡。

  康马县:康马乡,莎玛达乡,雄章乡,嘎拉乡,涅如乡,堆乡,涅如麦乡。

  亚东县:上亚东乡,下亚东乡,康布乡,堆那乡,吉如乡,帕里镇,下司马镇。

  岗巴县:昌龙乡,工巴楼乡,龙中乡,直克乡,孔玛乡。

  定结县:日层乡,萨尔乡,穷则乡,定结乡,多布扎乡,陈塘区。

  吉隆县:贡当乡钆,扎乡,萨勒乡,吉隆镇。

  山南地区

  错那县:错那乡,浪坡乡,麻玛乡,基巴乡,勒乡,贡日乡,库局乡,洞嘎乡,卡达乡,扎洞乡,古松多。

  隆子县:曲松乡,玉门乡,马其墩乡,斗玉乡,三林乡,准巴多,加玉乡。

  洛扎县:边巴乡,拉康乡,杜鲁乡,拉郊乡,古局乡,木乡,由吉麦多,色乡,桑玉乡,曲措乡。

  浪卡子县:堆乡,普玛江塘乡。

  林芝地区

  米林县:米林乡,里龙乡,卧龙乡,羌纲乡,派乡,丹乡,南伊月巴多。

  朗县:金东乡。

  察隅县:上察隅乡,下察隅乡,竹瓦根乡,察瓦龙乡。

  墨脱县:墨脱乡,背崩乡,德兴乡,格当乡,达木洛巴民族乡。

  阿里地区
  普兰县:雄巴多,岗萨乡,公珠乡,帮仁乡,科加乡,细德乡,多油乡、吉让乡、赤德乡、仁贡乡。

  扎达县:托林乡、东嘎乡、波林乡、曲木底多、香孜乡、热市乡、加林乡、鲁巴乡、什布奇乡、萨让乡、日巴多、达巴乡、东波乡、曲龙乡、底雅乡、楚鲁松杰乡。

  日土县:日土乡、乌江乡、状大角多、过巴乡、德汝乡、东汝乡、松西乡、多玛乡、包庇甲岗乡。

  噶尔县:索麦多、嘎尔新乡、那木如乡、门士乡、索多乡、扎西岗乡、如木乡、朗玛多、曲角乡。
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发表于 2016-3-31 18:02 | 显示全部楼层
二  四条入藏路线详解

青藏线:最繁忙的进藏路
  从青海入藏的两条路,一条是青藏线,严格意义上应该是指109国道中西宁到拉萨路段,其中西宁至格尔木路段782公里,格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路,也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线,也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。

  在挑战了5条进藏路的施晓亮看来,“都说进藏难,那是没走青藏公路,就是开辆夏利也能从格尔木轻松进藏”,他的描述是“道路笔直,车行平稳,CD音乐从未跳过”。北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路全程都是柏油路,自1954年建成之后,一年四季通车,承担着85%的进藏物资和90%的出藏物资的运输任务。

  作为起点的西宁,最著名的是我国最大的内陆咸水湖青海湖和塔尔寺,从西宁到格尔木的交通,有公路和铁路两种选择,火车为12小时,公路则更长些。沿途经过海西州州府德令哈和矿产丰富的察尔汗盐湖。格尔木是青藏线的最东端,青藏铁路二期工程的起点。去往拉萨的交通十分便捷,在八一路的西藏客运中心,有专门发往拉萨的班车,而火车站和南郊附近还有许多私营车辆可供选择。

  从格尔木西行,海拔将从2800米沿途爬升。距格尔木西南91公里,是纳赤台,藏语“沼泽中的台地”之意,也叫“昆仑泉”,泉水从池地中喷涌而出,溢出后汇入昆仑河。经纳赤台前行30公里到达西大滩,地处昆仑主峰玉珠峰脚下,海拔4200米,气候变化大,昼夜温差可达20摄氏度。这里现在成了青藏铁路北段的物资转运站。在西大滩可南望昆仑山东段最高的玉珠峰,海拔6178米,位于昆仑山口北坡以东10公里处,北坡大本营距离西大滩只有4公里。沿西大滩前行不久就可看到和玉珠峰相对的玉虚峰,目前已被开发为旅游景区。

  昆仑山口距格尔木160公里,这是亚洲最长的山脉,被誉为万山之父。到了这里,就算真正走进了青藏高原,走入了可可西里的大门。

  距离格尔木420公里的沱沱河是长江源头所在,也是长江上的第一个居民点。出沱沱河,过104道班后就是海拔5300米的唐古拉山口。民谣里说,“唐古拉,伸手把天抓”,最高峰 各拉丹东海拔6621米,相传是300多年前,牧民赶着牛羊来此安了家,并发展成一个强盛部落——安多多玛部落,并请活佛为雪山开光,命名“嘎尔·各拉丹东”。过了唐古拉山口就进入藏北羌塘高原。公路沿线人烟渐多,并出现藏民聚居的村落。从青藏线入藏的第一个城镇是安多,从唐古拉山口前行90公里可到。地处唐古拉山和念青唐古拉山的那曲,是藏北的行政、经济交通中心,这里吸引旅游者的是羌塘草原,藏北无人区,纳木错湖、古格王朝遗址以及孝登寺。纳木错藏语即“天湖”,是世界上海拔最高的湖。羊八井地热温泉可以算是沿青藏线进入拉萨的最后一个景点。

  平行于青藏线的古道是“唐蕃古道”即从秦州(治甘肃天水)、渭州(甘肃陇西)、临州(狄道县)、河州(临夏,或者经过兰州到鄯州)、鄯州(今青海乐都)、赤岭(日月山)、大非川城(薛仁贵城、切吉古城),共和县恰卜恰、大河坝、玉树、唐古拉山查午拉山口、索曲(西藏索县)、那曲、羊八井、拉萨。而元朝有另一条从青海入藏的“驿道”——从甘肃临洮到青海西宁、玉树到四川德格、西藏昌都、索县、那曲、当雄,经过羊八井,继续前往后藏,或者直接到拉萨。-

  新藏线:海拔最高的进藏路
  新藏线也叫219国道,是继川藏、青藏公路之后,进入西藏的第三条公路。1956年3月开工,1957年10月6日通车。北起新疆叶城,南到西藏阿里的噶尔,后又南延至普兰,全程1500多公里,平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险的高原公路,民谣里的说法,“行车新藏线,不亚蜀道难”。

  施晓亮从新藏线入藏,那时他的身份还是《齐鲁周刊》的记者。新藏线里最艰险的路段就是叶城到阿里的狮泉河镇。而阿里地区路况,施晓亮说:“90%以上路段是根本不能称为‘路’的泥浆路、沙窝路、戈壁滩、粉尘路,当地人叫面粉路,干尘厚达半米”,“最可怕的是戈壁滩,遍地是大若枕头,小似篮球的乱石”。

  施晓亮把包括中尼国际公路在内的5条进藏路都走了一趟,在他看来,“新藏路恶劣的自然条件对生命的威胁,不是人为可以消解的”。同样有丰富进藏经历的军旅作家党益民,则将新藏线形容为“钝刀子割肉”,“是最容易发生高原疾病的路段,它是对生命的蚕食,是一点一滴的”。所以新藏线“一般适合出藏,不适合初次进藏”。如果一定要选择新藏线进藏,那么最好在5~10月前往。如果运气足够好,从叶城到狮泉河1100公里的车程,也需要三天三夜,或者四天三夜。

  从乌鲁木齐出发,沿塔克拉玛干沙漠北边前行,过阿克苏和丝绸之路重镇喀什到达西南的叶城,叶城在公元12世纪时是西辽文化较发达的地方,虽是边境小镇,因为地处要道,气氛也十分活跃。城南219国道零公里处有西藏阿里驻叶城办事处,入藏的车辆都要到这里报道,新藏公路从此开始。

  从叶城县城出发,60公里路程到达叶城柯克亚乡后,柏油马路消失。从普萨村开始,翻越新藏公路上的第一座山口——阿长孜达坂(维语中达坂是“山口”之意)。车行30多公里后到达第一座兵站——库地兵站。在新藏公路沿线,一般是100多公里就设有一座兵站,对旅行者来说,是住宿最合适的选择。翻越塞力亚克达坡,行经83公里,到达的是“麻扎”(维语“坟墓”之意)。麻扎兵站门口流淌的是塔里木河的正源河——叶尔羌河,发源于喀喇昆仑山北麓,全长1079公里,也是新疆喀什地区的母亲河。麻扎是通向世界第二高峰——乔戈里峰(海拔8611米)的必经之路。

  从麻扎出发,出叶尔羌河谷,翻越海拔4000多米的柯克阿特达坂,这是雨季最容易发生塌方和泥石流的路段。再翻过赛图拉达坂,将到达“新藏线最热闹的地方”——三十里营房。这里是新藏线通往喀喇昆仑山口的必经之地,也是唯一有女军人生活的高山区。现在还出现了十几家食宿站。

  新藏线从康西瓦达坂开始,公路开始在相对平缓的高原面上延展,到达大红柳滩兵站,穿越泉水沟,距离海拔6700米的界山达坂就很近了。从界山到西藏日土县多玛一段,基本上也是沿着一条河道行驶。离开多玛后,新藏公路路况非常好,沿砂石路面60多公里,可到达中国和克什米尔地区交界的班公湖。将到达阿里高原上最大的城镇和政治文化中心狮泉河镇,也叫噶尔,藏语“帐篷、兵营”之意。

  接下来从狮泉河镇到拉萨有两条路可以选择:南线行进在冈底斯山上,途经巴噶、仲巴、萨嘎、拉孜、日喀则到拉萨,北线穿过羌塘高原,经过江巴、改则、尼玛、安多、那曲抵达拉萨。南线虽然比北线短,但是夏季雨水很大,常冲毁公路,流沙也多,十分危险。南线在吐蕃时代,被称作“食盐之路”或者“麝香之路”。-

  川藏线:既险且长,风景类型最多
  走川藏线可以不愁吃喝,这是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜,沿途有很多山珍野味,可以一路大饱口福。走此路一定要注意防雨。至今川藏线并未完全开通长途客车,自驾车为较好的选择。由于走川藏线泥石流塌方路段多,像邦达—八宿,波密—八一镇等几个固定地段泥石流和塌方时常发生,要给自己准备充足的时间,一般要15~20天左右,季节应在5~6月或9~10月之间。

  “遮天蔽日的黑绿色林莽中,淡绿的松萝犹如流苏飘逸如帘。夜晚松涛如吼。横断山脉的高山深谷间,民居的木房子显示着另外一种生活传统。”1978和1979年之交的3个月里,西藏作家马丽华第一次沿川藏线穿越西藏大森林。次年春季,她历时7天乘坐解放牌货车走完了自成都至拉萨2400多公里的川藏线,她说,“那时,色霁拉山的杜鹃铺天盖地如火如荼;又一年秋季在错高湖畔,我体验了今生所能领略感受的终极之美”。川藏线变化最为丰富的景色,也会让旅行者付出最为惊险的代价。

  在进藏路线中,川藏线长且险,跨越高山大河之众,修筑及维护之艰为最。沿途常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡,意味着曾有汽车在这里发生意外。它几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖,到三江(怒江、澜沧江、金沙江)汇流处的峡谷地带的险峻,中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光,直到雀儿山口长年不化的积雪、新路海巨型玛尼石刻、小城康定跑马山上遛弯儿的老太太,一路让人看花眼。

  川藏公路是指318国道成都—拉萨的一段公路,从成都开始,经雅安、康定,在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥,沿河而上、经瓦斯沟,很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”,这里的山口海拔4250米,折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割,地形高差大,沟壑密布,山岭纵横,且林木茂密、气候温润,带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山,过新都桥,地势渐渐趋缓,山岭也不似行前那般险峻,真正的高原之旅从此开始。

  “在西藏跑了20年车的老司机,都不敢走川藏北路”,由于南线路途短且海拔低,川藏公路进藏多行南线,北线则是探险家热爱的天堂。北线经甘孜、德格,进入西藏昌都、邦达。翻越川藏北线上海拔最高的雀儿山后一路西行,就可到达金沙江畔的德格县,这是川藏北路上四川境内最后一个县城。德格城中的“印经院”有“藏民族文化宝库”之称,所藏藏文佛教经典多为孤本。南线经雅安、理塘、巴塘,进入西藏芒康,后在邦达与北线会合,再经巴宿、波密、林芝到拉萨。

  川藏线被称为“世界上最危险的公路”,各种灾害常年不断,对探险者来说,装备必须十分精良。不过走川藏线也不用特别惧怕高山反应。它从四川盆地的成都开始,一路西行海拔慢慢升高,虽然有很多海拔超过4000米的大山,但只是很短时间的通过,且川藏线多数地区植被丰富森林密布,含氧量相对较高。-

  滇藏线:风情万种的进藏路
  滇藏路在进藏的几条路线里,平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理,将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线,在芒康与川藏公路南线汇合,全长714公里。

  云南没有直达拉萨的长途客车,好在昆明至大理、大理至香格里拉,然后至德钦,转车到西藏芒康都十分方便,缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经中甸盆地和横断山脉,最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割,山高谷深,公路落差大,一天内便可穿越四季不同的气候与风光。

  滇藏路可谓最风情万种的旅途,从大理到德钦的旅游经济相当发达,路行方便、游者众多。作为严格意义上滇藏线的起点,大理是南丝绸之路上的重镇,美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说,聚集了藏、苗、纳西等多个民族。北上丽江,这里的纳西文化保存完好;云南藏区的中甸和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。

  人烟稀少的路段始于德钦。德钦到盐井约103公里,盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒,进入澜沧江峡谷后,滇藏公路同川藏线一样,经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶,山路崎岖,而公路就在悬崖中开盘,山上的巨型沉积岩,随时会倒下来。加上路面狭窄,碎石满布,山下却是万丈深渊,盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口,山势逐渐平缓,未到芒康便与川藏公路合并,向西直往拉萨。

  由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大,没有很强的公路维护,所以常常断路,在路上堵半个月是常事,旅行者需要充分的时间与给养准备。滇藏公路的最佳行车季节为每年8~10月,避开雨季。

  对探险者而言,在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”,或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条,一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏;另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。

  云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一,他于1988年9月首次和同伴到滇西北的中甸搞方言调查,其间细访当地人家,得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头,硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印,让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致——在塔城巨大的山崖上有几个孔洞,这是唐代时穿铁索修桥的孔,想见一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了无数生死之战。于是我有一种潜意识的感觉,古道、铁索、马帮总该意味着点什么?”

  多次随马帮徒步旅行的李婉建议有心人,“完全可以在欣赏完怒江第一弯以后,再往峡谷里更深入仔细阅读。甚至从214国道进入梅里雪山转山道,至此直抵西藏昌都或西去察隅。那样,你也许可以和马帮一起体会走在茶马古道上的感觉
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发表于 2016-3-31 18:03 | 显示全部楼层
三  各种高山症的简介,症状,以及应对措施

国际上通行的海拔划分如下:
1500—3500米为高海拔(High Altitude);3500—5500米为非常高海拔(Very High Altitude);5500米以上为极高海拔(Extreme High Altitude)。
通常大部分人到达2400米的高度都没有问题,超过海拔2400米以上就有可能患上高山病!高山国际上通行的海拔划分如下:病的主要原因是攀升得太高及太快;倘若给予足够的时间,身体还是可以适应高海拔处气压的。当然这种“适应”也是有限度的:超过5500米后,无论花多少时间都无法适应;在这个高度停留得越久,身体只会越差,最后引致高山衰竭。事实是:地球上人长期居留的地方都在5500米以下。高海拔适应因为高海拔处氧气稀薄·呼吸加速及加深·肺动脉血压升高,迫使血液流过平时在低处用不到的肺泡制造更多的红血球制造更多可使血红素释放氧的酵素(简称2,3-DPG)骨骼肌肉的微血管增多血浆容量减少增加腺粒体数目及体积增加氧化酵素数目.

高山适应攻略
·尽量不要乘车或飞机到高海拔,最好由3000米以下开始攀登(相信去过西藏或登山的朋友应该有深刻的体会)如迫不得已乘车或飞机,在到达高处后的24小时内不要过分劳累(例如西藏的贡嘎机场海拔就在3500米左右,这时就要特别注意,别一下飞机就兴奋地大跳大叫——否则用不了多久可就连哭都哭不出来啦!嘿嘿)在海拔3000米以上,睡眠之海拔每天升高量不应超过300米;同时每连续升高2-3天(600-900米),应多留一晚在同一高度休息[往高处攀登,回低处睡觉],一天之内可以攀升超过300米,但一定要回到睡觉,假如出现高山病症状,切勿继续上升,直到症状消失,假如恶化,应立即下降高度补充水分,每天至少喝4-5升水,直至尿液清澈或至少浅黄,大多去过西藏的“骡子”们都说去到拉萨的第一天最好就是睡大觉以适应高海拔;其实在白天,轻松的活动比睡眠好,因为睡觉时呼吸功能会减慢,从而加剧高山反应症状,食物应以高碳水化合物为主,此时超过70%的热量应该由碳水化合物得来,如米饭,面,饼干等。避免吸烟,喝酒及服食其它对神经系统有压抑作用的药物,如镇静剂,安眠药,巴比特酸盐等
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发表于 2016-3-31 18:04 | 显示全部楼层
本帖摘自摩托吧摩行天下论坛五常松鼠的帖子,还望 大家见谅哦!我的目的是好的经验要大家分享吗!见谅见谅哦。。。。。。。
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 楼主| 发表于 2016-3-31 21:54 来自手机 | 显示全部楼层
漂亮。 谢谢
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发表于 2016-3-31 22:47 | 显示全部楼层
不错,可以学习啦
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发表于 2016-4-1 00:45 | 显示全部楼层
帮顶,勇气可嘉
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发表于 2016-4-1 01:06 来自手机 | 显示全部楼层
楼主这个帖子发错地方了吧
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发表于 2016-4-1 17:14 | 显示全部楼层
建议没有经验进藏不要一个人  出个意外连照顾的人都没有  以前就有过高原反应死人的。 反正是最好有经验的带队一起。
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发表于 2016-4-1 18:24 来自手机 | 显示全部楼层
一路顺风
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发表于 2016-4-2 00:43 | 显示全部楼层
我计划7月中下旬放暑假后。
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