KOC-20160319活动会长声明

爱心掘萝卜

Originally posted by 很不好对付 at 2016-3-21 18:19:
组织活动非常不容易！组织60+人的摩托车队！更是不容易！这个风险和安全隐患根据楼主说的情况！确实考虑的不够周全！可以说没有备用方案！没有应急方案！单独凭借几个骨干的能力控制和把握这么大一个车队属于超出 ...

视频里说是33台

Kripo

Originally posted by Thomas_Chou at 2016-3-21 17:47:

之前的活动确实也总是担心这类问题，这次因为分头集合，城里有33辆车，

感觉没有超过限定的人数，所以没有做其他准备直接集结出发的

人数不是这么算的。

参与人数是要看总人数，而不是某一股的人数。

自从山吧中毒事件后，原则上50人以上，活动含有聚餐的都需要报备。

不出事当然皆大欢喜，出了意外，组织者要负相应的责任。

JEEP哥哥

我觉得禁止摩托车上主路，其实体现了道路管理者的无能和无知——摩托车是机动车，应该拥有和汽车一样的路权。

我从不遮挡号牌，我从来都是走环路主路，我觉得禁止摩托车进去环路本来就是非常可笑的事情。北京在城市管理和交通管理上该管的事情太多了，但最该管的恰恰不是禁止手续合法护具齐全的摩托车上环路。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

JEEP哥哥

肖会长的声明，很到位，支持一下！(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

萌小强

JC这下钱收足实了，市内集合目标是太大了，分拨走没准好点

曾经的灰太狼

这么多人 。。。。。。

我还是喜欢独行 自在

瓦尔特工

集合地点定的远一些，会好一些。

luopipi0521

既然是川崎koc的活动带了保障车那就是官方活动，这活动里面带头违反交规造成摩友圈这么大的负面舆论我只想说川崎真特么跌面！还有人受伤了，追车了，解散了，官方活动玩成这样我看以后也别组织了。真特么没面儿 (本消息来自摩托迷手机客户端)

带着心灵去旅行

理解理解！

Thomas_Chou

Originally posted by VICTORCHU at 2016-3-21 15:48:
相比之下上海摩友很规矩  没有上禁摩主干道  都是在非禁摩、地面等道路骑行

也是发生在昨天。。。。。。。。。。

[ Last edited by VICTORCHU on 2016-3-21 at 15:49 ]

您好，感谢您提供上海车友的案例。

但是也可以看出在辅路中穿插在汽车当中非常混乱，车队人数较多，起动速度会较慢

国内的汽车司机很容易觉得摩托碍事，会强行并线和超越等，大家认为不太安全

而且从东四环到潭柘寺距离很远，潭柘寺有另外26辆车等待，

四环内也不能穿越的话，从四环辅路绕半个圈实在是太过费时费力，还危险

走主路确实是图了方便省事，违反了交通法规很不应该。

Thomas_Chou

Originally posted by 瓦尔特工 at 2016-3-21 19:54:
集合地点定的远一些，会好一些。

是的，一直以来都是在潭柘寺环岛集合，

此次开春第一跑，很多新人不认识路线，需要跟大部队一同前行，

而且车店一直也提供了很多帮助，此次提出在店门口拍照留念，我们也不好拒绝

Thomas_Chou

Originally posted by 很不好对付 at 2016-3-21 18:19:
组织活动非常不容易！组织60+人的摩托车队！更是不容易！这个风险和安全隐患根据楼主说的情况！确实考虑的不够周全！可以说没有备用方案！没有应急方案！单独凭借几个骨干的能力控制和把握这么大一个车队属于超出 ...

感谢您的理解，目前我们已经有很多骨干，但是大家虽然是车友，但是也有自己的工作

不一定每次骨干都能来参加活动，所以专业的头车和尾车还是比较稀缺的，

这次人数很多，虽然事先根据大家自愿报名分为了三队，也分别配备了头车及尾车

但因为早上的意外情况导致拖延了很长的时间，虽然通知了潭柘寺的队伍先行出发

但是回城的时候天色已晚，不能再拖延时间分批出发，而且很多会员也想在天黑前到家

结果导致了车队比较混乱的情况，但也确实是对这类情况没有做预案，之前真是没想到，

针对摔车事故有个基本的处理办法，留下几名骨干陪同，不管是等救护车还是拖车，

其余队员由其他骨干作为头车及尾车带队继续前进，在天黑前将大家安全带回城

目前俱乐部的人数增长很迅速，我们也在努力完善相关的规定及方案

nitenova

以前北京流行“要想死得快，就骑一脚踹”，揭示了摩托事故率之高。后来京A停发，以及各种针对摩托的法规越来越严格，其实都说明一个问题——很多骑行者不遵守规则，难于管理。所以说今天的骑行环境之难是骑行者自己造成的。所以，请不要指责法规的合理与不合理，只要颁布了，就必须尊守，只有大家的觉悟都提升了，相关的法规才有逐步放宽的可能。否则是能是自掘坟墓。

banshee_wang

Originally posted by nitenova at 2016-3-21 21:14:
以前北京流行“要想死得快，就骑一脚踹”，揭示了摩托事故率之高。后来京A停发，以及各种针对摩托的法规越来越严格，其实都说明一个问题——很多骑行者不遵守规则，难于管理。所以说今天的骑行环境之难是骑行者自 ...

我们的法规执行选择执行，不了了之的的还少吗？

京g不许上主路？
停车三分钟熄火？
外地车不能进6环？

真要严格执行非得  qiyi不可。

别觉得老外的法律完善，管理完善，去看看就知道，全是漏洞。
中国的法律完善的多，就是没人执行。没人执行的原因是无法执行。
真认真执行就出大事儿了。

[ Last edited by banshee_wang on 2016-3-21 at 21:23 ]

younggun

安全第一，遵守交规，这个前提下随你玩。好车得配合好的技术，光车好装备酷不行。现在怎么人的虚荣心这么强。这纯属于我的个人观点无恶意。可以直接忽略或者无视。别喷我谢谢

sunstk

支持这样的活动，人总是经历了挫折才能成长，经过这一次事件，相信koc的活动会越来越好

脚跟净皴

02年我们就开始玩儿车友会，最大的规模是组织130多台汽车一起出去。但问题也就在这里了，人多了活动大了有些问题就不是管理制度之类的东西能够解决的了，换句话说就是有些意外是没法避免的。既然不可避免，那解决的思路其实也就简单了，个人认为最好的就是不干这类事情，为己为人，尽量的远离风险，让每个人都能快乐的享受到老，这比什么激情啊热血啊要踏实的多。
就这次活动而言，最大的问题就是路线的设计和人心的揣摩，大家都是成年人，会发生什么情况其实是能想到的。既然是群体活动，参加的都是喜欢热闹的，川崎门口集合这种事情人就少不了，然后这么多人纵穿北京？？？往北走不好吗？再去潭柘寺肯定是有问题的啊！这些事情应该预先想好的。
实在是非要活动，就尽量的小范围吧，知根知底的几个人，水平差不多的，彼此间有默契的出去跑跑，安全比较可控，而且也不耽误聊天吹牛。
一家之言，只代表自己的想法。其实说来说去只是一句话，安全这个问题如果没办法做到百分百保证的话，还是不要心存侥幸心理为好，因为多少人的激情满足，也不值得用朋友的可能离去作为代价。

JDW

Originally posted by nitenova at 2016-3-21 21:14:
以前北京流行“要想死得快，就骑一脚踹”，揭示了摩托事故率之高。后来京A停发，以及各种针对摩托的法规越来越严格，其实都说明一个问题——很多骑行者不遵守规则，难于管理。所以说今天的骑行环境之难是骑行者自 ...

限制了半天摩托车怎么不说电动车闯红灯，行人不走人行道？满街的非法摩的改装店不去查处，偏偏揪着这有牌有驾照的手法者执法，这难道也是守法者在自掘坟墓？！

nitenova

Originally posted by banshee_wang at 2016-3-21 21:20:


我们的法规执行选择执行，不了了之的的还少吗？

京g不许上主路？
停车三分钟熄火？
外地车不能进6环？

真要严格执行非得  qiyi不可。

别觉得老外的法律完善，管理完善，去看看就知道，全是漏洞。
...

没看太明白您前面的意思，但是同意您后半段的看法，老外法律漏洞是不少，但是整体社会依然是健康有序的，为什么呢？因为大部分老外能循规蹈矩的活着，规矩意识很强，这和几百年的教育有关，很多法律漏洞不会显露出来，因为没有人去钻空子。

台湾机车数量多，相关法规宽松，秩序性好，尽管如此，看看台湾交通部门的报告，每年机车事故率仍然最高。假设，在大陆，政策放宽，以目前大陆车手的自觉性而言，结果会是什么样不言而喻吧。

很多政策法规都是在事物产生，存在后逐步制定，在运行过程中持续调整的。事物在先，法规在后，有什么样的事物状态，就会有什么样的法规状态。所以一定要搞清因果关系。

个人观点，不喜请喷。

nitenova

Originally posted by JDW at 2016-3-22 00:33:


限制了半天摩托车怎么不说电动车闯红灯，行人不走人行道？满街的非法摩的改装店不去查处，偏偏揪着这有牌有驾照的手法者执法，这难道也是守法者在自掘坟墓？！

不提别人，先管好自己。