|
本田CBR300出来有一些时间了,但是对这车性能信息少之又少,这台被限制功率的车型和竞争对手到底还有无优势呢,发动机参数可以得知最大功率17.7kw,小于GW250的18kw,Z250的18kw,KTM200的18.9kw,但是也远大于YS250的14.6kw,24N.m凭借更大排量的优势领先于对手,车重方面也处于中游水平,110/70-17和140/70-17也处于这个级别的标准配置,单缸的设计在中低转速区爆发力强于双缸,可以大概推断出CBR300性能在KTM200和GW250之间。
当我把数据收集整理出来后,发现它性能远超出预期很多,0-100km/h:7.7s,,表显时间为6.3s,虽然视频测试中有点下坡,根据我测试经验平路测试可能在8.1s左右,7.7s成绩远强于GW250的10.37s,同样也强于采用单缸超轻量化KTM200的9.4s,而和KTM200发动机动力相近的双缸设计Z250轻量化没那么极端成绩为10.9s,采用单缸设计动力和Z250相近,更加轻巧的BJ250,加速为9.2s
疑问来了,BJ250和KTM200功率扭矩都相当,都采用单缸后者更轻怎么加速还慢些,这个就要看功率扭矩曲线了,排量相差50cc功率扭矩平台都要比KTM200更加宽广,这也是CBR300R比对手快的原因之一,拥有更加宽阔的动力平台,而过气14.6kw单缸的YS250,车重介于KTM和Z250之间,轮胎规格也小些的配置,加速时间为11.6s,而11.1kwYZF R15,134kg车重加速时间为12.6s。
CBR300R极速136km/h表显150km/h左右对应9700r/min,和到中国其他车型一样,不同的是限速方式不同,有些是点火器转速限制到一定速度转速停止,有些是传动限制,让你的最高车速所对应的转速远离最大功率对应的转速,有些是进气限制(一般汽车比赛中最为常见,通过限制进气量二限制最大功率),还有些是排气限制你的动力,例如给幻影换一个低回压排气管急速可以提到5-6km/h,越是排气沉闷的回压也就越大,换了之后动力提升率就越大,所以可以听听KTM200发动机排气声如此高亢原因就在于排气更加顺畅,所以才会有如此高的升功率,换算下100cc产生9.4kw动力.
还有些是多重动力限制,不为上诉所列的单一方式。
下面是国内常见的250级别性能参数(R15除外) 注:都为GPS数据
YZF R15 YS250 GW250 Z250 KTM200 CBR300 BJ250
0-50km/h: 2.9 3.0 3.07 3.3 3.0 2.2 2.6
0-80km/h: 7.2 6.8 6.38 7.0 5.98 4.9 5.8
0-100km/h: 12.6 11.6 10.37 10.9 9.4 7.7 9.2
0-400m: 17.32s 17.24s
400m末速度: 120.2 122.36
0-1000m 121.3km/h 128km/h
最高车速: 122km/h 123km/h 143km/h 130km/h 128km/h 136km/h 128km/h
最大功率: 11.1kw 14.6kw 18kw 18kw 18.9kw 17.7kw 18kw
最大扭矩: 13.2N.m 19.5N.m 22N.m 21N.m 19.5N.m 24N.m 21N.m
车重: 134kg 154kg 183kg 168kg 125kg(干重) 165kg 155kg
对应CBR300R有7.7s的加速成绩我认为是很出色了,足足比KTM快1.7s之多,从9.4s提升到7.7s,要比11.1s提升到9.4s要难几倍,CBR300R相比对手优势主要在于更大的排量,和依旧采用单缸的设计,爆发力强,让它有很好的功率扭矩平台,不会像KTM动力上升快衰减也快,对应GW250加速10.37s,急速能达到140km/h,表显超过150km/h以上,车重和双缸设计影响些加速,可以修改单低回压排气管,换上YS250型号的轮胎给车减重,修改进气,0-100km/h是有能力进8.5s的,GPS突破150是有可能的,CBR300R同样也能有提升,达到最高车速时候转速已经达到了9700r/min,远超于最大功率所对应的转速,如果能修改下进排气系统让最大功率对应转速延后些,并修改下传动让它发挥最大功率,急速也会有所提高,表显到160以上是有可能的。
34800的价格还是有点过高了,毕竟比GW250足足高了1.1w,如果能到31800那么比较合理,毕竟单缸加工成本是低于双缸的
[ Last edited by Saxia沙夏 on 2015-11-18 at 20:08 ] |
|