以自己的X2X为例（林道），如何快速调校适合自己的避震 ...

niuniu340

曾经一直在网上寻找如何调校避震器的知识和方法，却找不到适合自己的，或者有些个参数参考一下也好啊，也许是自己只持有幼稚园结业证书吧，实在是没法理解那些深奥的东西。看了很多帖子再加上自己摸索一气，也咨询了车友，说什么的都有，不说的也有，说头不说尾的也有。走了很多弯路才发现又回到了起点。我还是迷糊，还是不懂。不是说早起的鸟儿有虫吃吗？原来，早起的虫儿容易被鸟吃。罢了，大神都不出来说一下那我就来班门弄斧吧，摸着石头过河走一步算一步了。以下是我自己的一些心得和大家一起分享，可以这么说，这个办法不一定对，但是这样调校的话是速度最快的，还不容易脑乱。估计一台车最多半天时间就能搞定。
很多车友普遍都没有调整避震器的习惯，都是靠个人去迁就车子，假如能花点时间和耐心来调校，那么，你的爱车就犹如单车变摩托一样一样的感觉。


由于本人身高171体重60公斤，只跑林道和沙土路面。全部手打码字，蛮累的。
1.没有统一的或者标准的调校参数，只有适合自己一个人的参数，每一辆车都不一样，因为跟体重，跟技术，跟车主使用习惯，跟驾驶风格，跟路况，跟避震油的牌子，跟粘度，跟，，，，有关。
2.一般大厂整车出厂的前后避震弹簧比率都能适合大部分使用，除非体重和载重超标，这条可以飘过。
3.有部分车型是无法调节前避震预载的，那么就调后避震的预载就行了。
4.避震的预载调校非常重要也是基础的第一步，尤其是“空车静止时的下垂度”，因为会极大的影响车子的性能。如X2X的后轮为35mm，不能超过正负2mm.转动避震上的调节圈调节弹簧即可。最长行程数值减掉空载直立行程数值就是“空车静止时的下垂度”。各款车型参考自己的说明书。
(F1-F2=空车静止时的下垂度(预载)     R1-R2=空车静止时的下垂度(预载)
5.如果说明书有注明的话，就测量一下载人时后轮的下垂度，如X2X的为70----105mm之间，过小说明弹簧太硬，超过15mm则说明弹簧过软，怎么办？只有换弹簧咯。
6.动手调校前一定要记录下原厂的数值。调整前确定轮胎胎压（林道）建议  14-15PSI左右  换算的话约 ：1kg/cm~1.2kg/cm。前后轮压缩和回弹全部逆时针扭到底，分别记下是扭了多少格，将来需要恢复原厂设置那就太简单了。然后再分别顺时针也扭到底，记下是多少格，那么这个格数就是整个可以调校的范围，对以后的调校有一定的帮助。
7.带上笔和纸找一条人少车少有些坑洼的砂石土路，路上必须结合有上下小坡和弯道，行驶距离1公里左右的路段，太长太短都不好。
7.5懒得编辑改序号了插个队，先把前后轮压缩和回弹全部调到压缩最软（快，阻力小）回弹最软（快，阻力小）先往返跑一圈回到起点；
8.先只调后轮压缩，回弹先不管它，可以先感觉一下，往下压时不要太软就行了，跑一圈再调，路试速度一般在40---60码左右。调到加速时车身不往下沉，冲坑过坎时舒服就行了。因为是逐步从软往硬的方向调，所以很容易也很快就能调出感觉，只细心体会压缩的感觉，回弹的感觉先不要去管它。
9.调好后轮压缩后，再安照赛车1:1.5《===压缩1：回弹2的比例===》道路车辆1:3的比例来直接调回弹，用手试压后座，以感觉回弹比压缩慢一半的速度或者力度弹起就差不多了，然后，路试微调，也是以感觉舒服为止，那感觉，呃，冲坡过坎下坑如履平地如丝般顺滑。
10.整车调校的重点是前避震，整车调整的重中之重。也是和调后避震的方法一样把压缩调好后再调回弹。重点是要调出最好的操控性，我读幼稚园时光顾着泡小朋友了导致全园就我一个没毕业，文化水不平，只能这么形容吧，就是操控车子的时候，不管是上下坡，转弯还是直线加速，都感觉操纵车子时很轻快，很稳定，不飘，不虚，不弹，没有心跳跳心慌慌把握不住的那种感觉就好了。
11.每次调校都记录下来并且最好马上试车比较，停留时间越久试车比较的感觉就越差。每次试车的档位和速度和路线尽量一致，轰油门的路段也最好能在心里记下来，以便最大程度的保证数据的准确和驾驶感觉。
12.前后避震平衡性调校，以微调为主，前后避震都调好以后，找块石头能够站立的地方，熄火挂一档，人站在车中心位置，一脚踏住石头，一脚踏在脚踏上，以向下稍稍向前的方向，脚用力往前下方压，稍前下方一个脚面这么宽的方向就行了，观察车身是否类似水平的整体往下沉。然后，空挡抓前刹车，也是脚用力往前下方用力，车身也是类似水平的整体往下沉，多压几次，以感觉前后避震的压缩和回弹都均衡为好，呃，就像天平一样吧，没有哪一头过强或者过慢就OK了。想象一下，人在车子中心，快速飞驰不平路段，前后避震平衡，想不平顺想不舒服都难。
13.在这样调校下，已经能应付大多数普通路况，有时间有耐心的话，再找一段更残酷复杂的路段调校另外一组组合，都记下来，贴一张在车子里面，以后遇上不同路况时，瞬间就能调到需要的组合。
14.避震的调校是值得花心思和时间的，效果是非常明显的，当天调整前跑这条林道挂到三档就感觉有点控制不了不敢加油门，调完再跑挂到四档都还能轰油门跑，而且车子操控起来感觉很轻很灵活很稳，有一种骑山地自行车在柏油路上飞奔的感觉，对于X2X这么重的车在以前我是想也不敢想的，甚至故意突然扭车把闪避路上的一颗小石头都很稳的闪过去了。
15.调校前平叉轴三角板等地方润滑要保持良好，先适当跑几圈预热一下让减震器达到工作状态，放放前减震气压。
16.我这个半桶水啊，在这里发这帖，真是脸红啊，脸红了。脸太烫了，去洗白白先。。。。。。

niuniu340

以下的图片仅供参考，具体的调校方法还是按照上述来操作比较简单快捷：

[ Last edited by niuniu340 on 2015-7-27 at 00:36 ]

niuniu340

继续发图。。。。。。。

[ Last edited by niuniu340 on 2015-7-27 at 00:42 ]

风中飞奔

辛苦了，很用心地总结、调整，赞一个

依凡997

这个要顶下

kuyilang

楼主辛苦了，１楼是万盛那里的

kuyilang

楼主辛苦了，１楼是万盛那里的

狼一样的活着

好帖，顶顶顶顶…

BJ-rider

谢谢分享。其实也没那么的复杂，基本根据减震规格，个人情况和路况调整一下就行了。前减平行度，后减弹不弹屁股，体重等等

yjs885

不错好东西

迷上SUV

这个要好好学习下，应该置顶


凯琳摩托车行

永远的努力奋斗

楼主辛苦了，这么经典的帖子一定要顶呀

高原蓝

辛苦，顶一个。

BLACKDUKE

支持楼主！另外建议平衡性也要在路试的情况下做最终调整，也就是动态调整。因为车是要动的～

KentLU

好东西 马克

liujie1986198

必须顶一个

骑不动了

学习到知识了，谢谢，必须顶起！

侠骨柔肠

好东西，顶！

潇洒师爷

很有用，不错不错。

z35541

这是个很好的教材，很多车友都不重视的东西，但我个人而言，是体会过调整后的优点的